Recensione della prima guida Honda HR-V 2016

Con l'HR-V, Honda ha preso la divertente piattaforma Fit e l'ha mescolata con un tocco di versatilità CR-V. Se non hai bisogno di arrivare velocemente, l'HR-V è un ottimo modo per spostarti.

La nuova HR-V della Honda ha tutti gli elementi di una grande macchina. È basato su Adatto (che amiamo), ma con più spazio, più potenza e più funzionalità rispetto al suo cugino più snello.

Anche il crossover è fedele al suo nome, poiché occupa la via di mezzo tra il già citato Fit e il rock steady CR-V. In quanto tale, aggiunge la trazione integrale e un maggiore volume interno alla coraggiosa piattaforma subcompatta, mantenendo l'efficienza del carburante e la sicurezza saldamente sui fuochi anteriori.

Ma è una bella macchina? È più della somma delle sue parti o è una specie di anti-gestalt? Sono volato a Miami Beach per scoprirlo.

Stile di vita

Al primo evento di guida dell'HR-V in Florida, Honda ha presentato il veicolo come una "auto lifestyle". Questo ti dice subito alcune cose.

Numero uno, lo stile e l'immagine sono aspetti importanti di questo veicolo, poiché è stato individuato un gruppo demografico chiave (persone single della generazione Y con carriera in via di sviluppo). Di conseguenza, l'HR-V sfoggia un aspetto audace e sportivo e una posizione arrotolata che si adatta perfettamente ai gruppi di giovani.

Il tema continua anche all'interno, con "Magic Seats" a cinque modalità, un touchscreen da 7,0 pollici (EX ed EX-L Navi), un elegante, trattino intuitivo e una discreta quantità di materiali morbidi al tatto per un prezzo iniziale inferiore a "Ho appena preso la mia scrivania" $20,000. Non è una Classe S e alcuni materiali sembrano pacchiani, ma va bene per il prezzo.

Numero due, poiché si tratta di un'auto lifestyle, l'HR-V deve andare in posti e fare... cose. Perché qualunque cosa ti dica Netflix, stare seduto da solo a casa tutto il giorno non è il modo più esaltante per passare il tempo.

Per realizzare ciò, Honda ha dato al crossover 6,7 pollici di altezza da terra, 100,1 piedi cubi di volume dei passeggeri, 57,8 cu. piedi di volume di carico e trazione integrale disponibile. I già citati Magic Seats, un riporto del Fit, offrono modalità normale, divisa, alta, utilitaria e lounge. I layout sono per lo più autoesplicativi, ma la cabina versatile può trasportare abbastanza facilmente bagagli, biciclette, piccoli mobili, cani, tavole da surf e la maggior parte degli altri oggetti avventurosi.

Andrew Tendenze hard/digitali

Il numero tre, che è un punto meno gioioso degli altri, è che la performance passa un po’ in secondo piano. L’“auto lifestyle” e l’“auto del conducente” sembrano occupare punti opposti dello spettro automobilistico, quindi un’esperienza automobilistica che accelera il polso non è proprio il punto qui. Vale comunque la pena menzionarlo.

Impressioni di guida

Sebbene l'HR-V sia basato sul Fit, equipaggia il più grande e potente quattro cilindri da 1,8 litri della Civic, che produce 141 cavalli e 127 piedi-libbre di coppia. Come ci si potrebbe aspettare, è accoppiato a una trasmissione a variazione continua (CVT) sulla maggior parte dei livelli di allestimento, il che ci porta al più grande difetto dell’auto.

Poiché il quattro colpi non ha molta potenza, il CVT è costantemente alla ricerca della gamma di regimi appropriata. Il paragone con l'elastico viene spesso fatto quando si parla di trasmissioni gearless, e qui l'ho trovato appropriato. Durante la guida su un'autostrada in pendenza fuori Miami (sì, ce ne sono alcune), il contagiri dell'HR-V sembrava incollato a 4.000 giri al minuto mentre il motore ululava in segno di protesta. Peggio ancora, non sarei andato da nessuna parte.

Per fortuna, il veicolo viene offerto con un manuale a sei velocità, che trasforma completamente l'esperienza di guida ed è nel complesso molto più piacevole. C'è un altro problema, però, poiché il manuale è offerto solo nei modelli a trazione anteriore.

Gli acquirenti dovranno quindi fare una scelta difficile, poiché il CVT vanta un migliore risparmio di carburante (28/35/31) rispetto al manuale (25/34/28) con FWD, ma è meno piacevole da usare. Se desiderate la trazione integrale (che restituisce cifre di 27/32/29), la scelta del cambio è fatta per voi.

Per quanto riguarda la guida, il crossover costruito in Messico sembra molto, beh, simile alla Honda. In altre parole, percorre con molta attenzione il confine tra nitido e confortevole, scambiando un po' di qualità di guida con una manovrabilità sportiva in curva. E mentre l'HR-V sfreccia bene nelle curve moderate con una sensazione di sterzo organica, la guida potrebbe essere un po' rigida per alcuni.

Caratteristiche tecniche e standard

Quindi, l’HR-V non è un’auto da guidare, ma non è destinata a esserlo. Ciò che si propone di fare, tuttavia, è trasportare i suoi avventurosi occupanti con stile, con la tecnologia moderna offerta a un prezzo equo. Visto attraverso questo parametro, l'HR-V ha molto più successo.

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I modelli EX ed EX-L Navi sono dotati di un display touchscreen da 7,0 pollici, l'ultimo dei quali offre, avete indovinato, la navigazione. C'è anche l'avviamento a pulsante e il freno di stazionamento elettrico per liberare spazio nell'abitacolo (il primo applicazione su un veicolo Honda), interfaccia audio display HDMI, due porte USB e tonnellate di spazio di archiviazione scomparti.

È anche sicuro, poiché la telecamera posteriore multi-angolo e lo specchietto del conducente con visuale ampliata sono di serie. Il sistema di visualizzazione "LaneWatch" di Honda (EX ed EX-L Navi) mostra la carreggiata lato passeggero sullo schermo del veicolo durante la segnalazione. Inoltre, la struttura della carrozzeria “Advanced Compatibility Engineering” mira a raggiungere i massimi livelli di collisione.

Conclusione

Con la maggior parte degli ingredienti di uno chef d'oeuvre e un cuoco esperto alle spalle, la Honda HR-V è probabilmente destinata al successo. Il suo difetto più grande è che non funziona bene... ma non ci prova. Detto questo, colpisce nel segno quasi ovunque. Se parliamo di guidatori quotidiani con un buon rapporto qualità-prezzo, è difficile discutere contro questa macchina.

Ma la domanda rimane: sarà un fuoricampo tanto quanto i suoi fratelli Fit o CR-V? Lo scopriremo quando il modello 2016 sarà in vendita questa primavera.

Alti

• Prezzo di partenza inferiore a $ 20.000
• Piccolo fuori, grande dentro
• Autostrada da 35 mpg sui modelli 2WD
• Stile sportivo

Bassi

• Prestazioni (non ce n'è molto)
• Il propulsore CVT può essere rumoroso

Raccomandazioni degli editori

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• La Honda CR-V Hybrid 2020 offre 38 mpg combinati per $ 28.870