Recensione della prima guida dell'Aston Martin DBS Superleggera 2019

Primo giro dell'Aston Martin DBS Superleggera 2019

Prezzo consigliato $308,081.00

“Non è che ci aspettassimo di meno da un’Aston Martin, ma ora non possiamo immaginare di più da una GT”.

Professionisti

• Guarda questa cosa... ora prova a smettere di guardare
• Qualità di guida flessibile indipendentemente dalla modalità di guida
• Un massiccio aiuto della coppia ai medi regimi
• Quella musica V12
• Comfort interno coccolato

Contro

• Il cambio automatico è fluido ma lento nel scalare la marcia
• L'infotainment datato manca delle funzionalità CarPlay e Auto

In alto sopra la città di Berchtesgaden, le Alpi bavaresi dominano vallate rigogliose, dolci colline e laghi naturali. In occasione di uno di questi picchi, il regime di Hitler spese l’equivalente di 150 milioni di dollari per costruire una base avanzata per incontri sociali e governativi. Lo stesso complesso ora serve birra, pasticcini e un po' di storia oscura a migliaia di visitatori ogni anno. A est, Rossfeld Panorama Strasse offre una vista a 360 gradi della Germania meridionale e della confinante Austria. Ovunque si guardi c'è una scena mozzafiato, ma oggi i visitatori sembrano preoccupati per un'auto sportiva britannica.

Vernice cremisi, ruote nere e paraurti sporgenti fanno capolino tra la folla di spettatori. Un po’ di lavoro investigativo mette insieme distintivi sparsi per rivelare il modello in questione: la DBS Superleggera di Aston Martin. Successore della venerata Vanquish, la targhetta DBS (introdotta nel 1967) adorna ancora una volta la coupé di punta dell'Aston. Anche la seconda parte del nome della supergranturismo (GT) è ricca di storia. Fu la Touring di Milano a disegnare l'iconica DB4 nel 1958 e a utilizzare i suoi metodi di costruzione della carrozzeria superleggera (o "Superleggera").

Tuttavia, l’Aston Martin DBS Superleggera del 2019 è antiquata solo nel nome. La sua straordinaria lamiera nasconde un'aerodinamica avanzata, una trasmissione con controllo della coppia e un propulsore a induzione forzata per rivaleggiare con qualsiasi supercar contemporanea. L’ultimo DBS ($ 308.081) si confronta con l’812 Superfast della Ferrari ($ 315.000) e, meno direttamente, La 720S della McLaren ($ 288.845) come una miscela ultra esclusiva di potenza e comfort. Vediamo come si comporta.

La nuova vecchia tecnologia, per fortuna, si perde nel lusso

Quelli che acquistano Super GT per loro tecnologia interna chiedono delusione. La Ferrari potrebbe avere un leggero vantaggio con la sua interfaccia derivata dalla FCA, ma Superfast, DBS e 720S faticano tutti a offrire comodità e intelligenza con i loro sistemi di infotainment. Nel caso della DBS, abbiamo l’architettura elettronica di Mercedes-Benz, ora in pensione, che alimenta un display del conducente completamente digitale e uno schermo centrale da 8,0 pollici. I punti salienti includono un sistema di telecamere con visione surround, audio Bluetooth e streaming telefonico, navigazione e Wi-Fi. Apple CarPlay e Androide Gli Auto non sono né strumenti standard né extra disponibili.

Lavorare con l'infotainment non sensibile al tocco dell'Aston tramite il controller montato sulla console è un compito leggero, ma gestibile con un po' di pratica. I pulsanti tattili in vetro sulla console centrale e le scorciatoie programmabili riducono in qualche modo le congetture. Il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e la frenata di emergenza automatizzata devono contraddire l'essenza di una super GT, perché Aston non si preoccupa di tali aiuti alla guida.

In verità, niente di tutto questo conta molto. Lo splendido abitacolo della DBS Superleggera mette semplicemente in ombra ogni suo passo falso tecnologico. L'essenziale è qui: un sistema audio surround Bang & Olufsen, accesso senza chiave, riscaldato e ventilato sedili e funzioni di assistenza al parcheggio, ma gadget più sofisticati non farebbero altro che distrarre dall'abitacolo grandezza.

Spinta brutale e curve morbide

Il Vanquish S era apprezzato non solo per la sua forma provocatoria; il suo V12 aspirato da 6,0 litri pulsava l'aria con un dolce canto e faceva avanzare la coupé con facilità. Purtroppo, il tempo della purezza dei propulsori è finito e anche l’illustre linea DB deve sollecitare l’aiuto dell’induzione forzata per aumentare le prestazioni – in modo efficiente.

Sotto la conchiglia in fibra di carbonio della DBS Superleggera risiede una versione rielaborata del Il V12 biturbo da 5,2 litri della DB11. A disposizione ci sono 715 cavalli e 664 piedi-libbra di coppia: ben 135 cavalli e 199 piedi-libbre di coppia in più rispetto alla Vanquish S uscente e 85 cavalli in più rispetto alla più potente DB11. L'aumento della potenza è dovuto all'aumento del picco di spinta (4,4 psi in più rispetto al DB11 AMR) e al miglioramento del raffreddamento. Aston ha anche accorciato il rapporto di trasmissione finale della DB11 per eguagliarlo a 2,93:1 della Vantage, dando alla vettura più urgenza.

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite l'ultimo cambio automatico a otto velocità di ZF e un differenziale con controllo della coppia. Pneumatici Pirelli PZero (265 sezioni anteriori, 305 sezioni posteriori) e una prima e una seconda marcia con coppia limitata assicurano la trazione da uno scavo, inaugurando il DBS da 3.725 libbre a 60 mph da un arresto in 3,4 secondi. Anche se la Superleggera è in ritardo rispetto alle rivali nell’accelerazione iniziale, la sua spinta a medio raggio è formidabile e la sua velocità massima corrisponde a 211 mph della 812 Superfast. Se ti trovi vicino al v-max, apprezzerai anche i 400 libbre di carico aerodinamico combinato dell'ammiraglia.

I numeri ci dicono che la DBS Superleggera si basa notevolmente sulle prestazioni della Vanquish S, ma com'è l'esperienza sensoriale? Siamo rimasti un po’ delusi dal suono attenuato dello scarico della DB11 V12 e speravamo in qualcosa di più dall’Aston definitiva. Questo è esattamente ciò che Aston ci ha dato: più rumore, più furia. Lo scarico a quattro porte è circa 10 decibel più rumoroso del DB11 e trae un tono più ricco dal motore. All'interno dell'abitacolo, i passeggeri percepiscono un rumore minimo della strada e del vento, spostando l'attenzione sulla conversazione o sul sonetto del 12 cilindri.

L'ammiraglia coupé di Aston Martin prende in prestito il suo frontale smorzato da boccole dal Vantage e mantiene il sottotelaio posteriore isolato dal DB11. Il telaio ibrido consente meno gradi di rollio rispetto alla DB11 pur mantenendo la qualità di guida flessibile prevista da una gran turismo. Le strade di montagna strette e tortuose mettono in mostra la dinamica della DBS Superleggera, rivelando la stabilità e la reattività dello sterzo che ci si aspetta da un'auto sportiva molto più leggera. Mentre il percorso si raddrizza, un mucchio di coppia ci porta nella città successiva.

Stile interno ed esterno

Le prestazioni straordinarie e il suono sonoro dello scarico possono essere replicati, ma il design raffinato è l'espressione ineguagliabile di un'Aston. È un peccato che la DBS Superleggera debba seguire le orme della Vanquish S, l'auto più bella della 21^st secolo – perché è davvero piuttosto sorprendente. Una griglia a rete nera spalancata e uno spoiler anteriore sporgente trasudano potenza; i condotti dell'aria a volute si estendono come ali da ruote da 21 pollici con finitura nera; i fianchi svasati enfatizzano la linea del tetto che si assottiglia verso l'interno; sottilissimi fanali posteriori a LED si collegano sopra un badge Aston Martin cromato.

Il fisico della DBS Superleggera è più muscoloso sia della DB11 che della Vanquish, una delusione solo per la sua leggera rinuncia allo stile disinvolto. Al posto di uno spoiler vistoso o di canali d'aria abissali, l'ammiraglia integra l'aerodinamica all'interno della sua carrozzeria scolpita. Un diffusore posteriore più grande, uscite del passaruota più ampie, un passaggio dell'aria sul pannello oscillante e uno spoiler a labbro in fibra di carbonio migliorano le caratteristiche aerodinamiche della DB11. Per onorare il suo omonimo, il "Superlight" sostituisce la fibra di carbonio per alcuni componenti in alluminio per ridurre un totale di 154 libbre dal peso Corpo DB11 AMR.

All'interno, la DBS arricchisce l'abitacolo già lussuoso della DB11 con finiture e dettagli unici. Ogni pezzo di pelle trovato nella cabina proviene dalla Scozia, dove i bovini a pelo lungo producono pelli perfette prive di graffi di filo spinato o punture di zanzara. Tale qualità libera Aston Martin dal rivestire la pelle con plastica o altri materiali che altrimenti ne diminuirebbero la consistenza o l'odore naturale. Lo stesso operaio cuce a mano ogni coppia di sedili per garantire linee proporzionate. I motivi unici della sportiva, i sedili e il cielo abbagliano tanto quanto l'esterno sensuale della coupé.

L'alloggiamento del quadro strumenti della DBS è particolarmente interessante, con alette che si estendono verso il conducente per incanalare la sua attenzione. Un volante esagonale (con la parte superiore e inferiore piatta) guida una coppia di sottili leve del cambio. Fibra di carbonio gli inserti per la console e i pannelli delle porte intrecciano espressioni sportive con sfumature di lusso. Ai pochi fortunati che riceveranno in consegna una Superleggera questo autunno, consigliamo di dedicare del tempo prezioso all'ispezione dell'abitacolo. Un'opulenza come questa merita un attento apprezzamento.

Pace della mente

Ogni nuova Aston Martin viene fornita con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato per abbinare la copertura di Ferrari e McLaren. Oltre questo termine, Aston Martin offre una garanzia estesa (sempre con miglia illimitate) per un massimo di ulteriori sette anni (rinnovabili con incrementi di 12 o 24 mesi). Ogni anno costa $ 3.600, ma quando la tua auto viene venduta al dettaglio per più di $ 300.000, è sicuro che qualsiasi cosa che si rompe costerà di più la riparazione. La McLaren offre lo stesso accordo, ma la Ferrari fa un ulteriore passo avanti offrendo fino a 15 anni totali di copertura estesa (12 oltre i primi tre anni inclusi).

Aston Martin e altri produttori di veicoli a basse prestazioni non sono sottoposti agli stessi crash test delle case automobilistiche del mercato di massa. Pertanto, non disponiamo di un punteggio universale per valutare la sicurezza della DBS Superleggera, ma l’auto viene fornita di serie con airbag a tendina laterali, airbag anteriori, ginocchia e cinture di sicurezza a doppio stadio, pretensionatori delle cinture di sicurezza, fari a LED e luci posteriori.

I contendenti

Il club dei 700 cavalli è in continua crescita, ma i rivali diretti dell’ultima Aston Martin formano un gruppo molto più piccolo. È probabile che, se stai acquistando la DBS Superleggera, la stai prendendo in considerazione anche tu La 812 Superfast della Ferrari. Questi due “super” offrono approcci unici agli stessi requisiti: comfort a lungo raggio e potenza sufficiente per fumare quasi tutto ciò che si incontra tra i punti A e B. Con un valore di partenza più elevato, la Ferrari vanta più potenza (789 CV), meno coppia (530 lb-ft) e un tempo 0-60 più veloce (2,9 secondi) rispetto all'Aston. Anche se la Superfast è oggettivamente l'auto più veloce, non ha il fascino e il comfort della Superleggera, il che la pone in una posizione di svantaggio in questa classe.

Come DT configurerebbe questa macchina

Le ampie opzioni di personalizzazione dell'Aston Martin, sia attraverso la configurazione standard che con il marchio "Q" su misura, offrono ai proprietari tutte le opportunità per distinguersi. Come la maggior parte dei produttori di supercar, Il configuratore online di Aston non elenca i prezzi. Questa è una di quelle situazioni in cui “se devi chiedere, probabilmente non te lo puoi permettere”. Tuttavia, abbiamo provato una costruzione DBS Superleggera e abbiamo optato per un esterno Arden Green, carrozzeria esterna in fibra di carbonio, tetto in fibra di carbonio, telaio forgiato da 21 pollici Cerchi a Y neri lucidi, pinze dei freni verniciate di giallo, stemmi in fibra di carbonio, sottocofano dorato, interni in pelle Balmoral, sedili grigio titanio con miele accenti dorati, sedili riscaldati e ventilati, rivestimento del padiglione in Alcantara grigio cirro, inserti in frassino tamo tinto, un sistema audio Bang & Olufsen e tappeti grigio fantasma.

La Super GT da avere

Le case automobilistiche riscrivono regolarmente il libro sui veicoli di lusso ad alte prestazioni. La squisitezza della lavorazione, la potenza dei propulsori e l'ampiezza della dinamica migliorano con ogni nuovo modello. Alcune cose, però, sembrano non cambiare mai. Aston Martin continua a progettare alcuni dei veicoli più eleganti sulla strada, auto vivaci e affascinanti. Con miglioramenti su tutta la linea, la DBS Superleggera è un degno successore della Vanquish S e un'alternativa interessante alla Ferrari 812 Superfast. Non è che ci aspettassimo di meno da un’Aston Martin, ma ora non possiamo immaginare di più da una GT.

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