Recensione della prima guida dell'Audi RS 5 Sportback 2019

Prima guida dell'Audi RS 5 Sportback 2019

“Veloce e comoda, la RS 5 Sportback è un'auto familiare spaziosa che si crede una coupé.”

Professionisti

• Telaio agile
• Vigoroso V6 biturbo
• Interni ben costruiti
• Cabina spaziosa

Contro

• Sistema di infotainment goffo
• La nota di scarico manca di carattere

L'Audi ha finito di lasciare che i suoi rivali si divertissero.

Prende di mira direttamente la BMW M3 e colpisce con Sportback. La RS 5 Sportback 2019 – la prima del suo genere – introdotto al salone dell'auto di New York 2018 occupa la zona grigia tra berline ad alte prestazioni, station wagon, e crossover con una linea del tetto sportiva, simile a quella di un fastback, un brillante motore V6 e un sorprendentemente spazioso interno.

Lo Sportback è un modello mono-specifica unico per tutti, il che significa che Audi non suddivide la gamma in diversi livelli di allestimento. Il prezzo parte da $ 74.200 prima che la società tenga conto di una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995. Tra gli highlight dell'equipaggiamento di serie figurano i sedili sportivi per i passeggeri anteriori, gli inserti in fibra di carbonio sul cruscotto, Cerchi in lega da 19 pollici, schermo da 8,3 pollici per il sistema di infotainment, luci a LED su entrambe le estremità, portellone elettrico e telecomando elettrico. tetto apribile.

Lo Sportback è anche l'ultima aggiunta alla famiglia RS 5. Audi propone il modello in versione coupé, che ha debuttato nel 2017, ma Digital Trends può confermare la RS5 Cabriolet non tornerà durante questa generazione.

2.9, 444 e 3.8

Mentre la RS 5 originale offriva la potenza V8 aspirata, la Sportback riceve lo stesso motore V6 biturbo da 2,9 litri che si trova tra i parafanghi della sua fratello coupé. Come i lettori attenti sicuramente sottolineeranno, è una versione del motore trovato nel benzina-elettrico Porsche Panamera E-Hybrid. Audi ha gentilmente sottolineato di aver progettato i sei internamente e di aver lasciato che la consociata Porsche li usasse, non il contrario come molti sostengono continuamente. Il V8 nei modelli più grandi? Ora quello è un motore Porsche.

Ritorno alla strada: in questa applicazione, il V6 eroga 444 cavalli da 5.700 a 6.700 giri e 443 Nm di coppia su un ampio intervallo che va da 1.900 a 5.000 giri. Queste cifre lo collocano tra M3 e C63, che raggiungono rispettivamente 425 e 503. La potenza viaggia attraverso un cambio automatico a otto velocità e raggiunge le quattro ruote tramite il sistema di trazione integrale Quattro di Audi. L'azienda menziona uno sprint di 3,8 secondi da zero a 60 mph, e sembra altrettanto veloce dopo aver superato un breve esempio di turbo lag, ma la RS 5 è un carver d'angolo, non un drag racer.

Gli ingegneri hanno modificato le sospensioni – una configurazione a cinque bracci su entrambe le estremità – per tenere sotto controllo l'inclinazione della carrozzeria e hanno conferito alla RS uno sterzo preciso e ben ponderato. Questo è normale in questo segmento; potremmo dire la stessa cosa della maggior parte dei concorrenti della RS 5, inclusa la già citata M3. Da lì, la differenza principale sta nel sistema di trazione integrale Quattro di Audi. Bilancia la distribuzione del peso aiutando allo stesso tempo lo Sportback a fornire una manovrabilità precisa, prevedibile e analogica senza inclinarsi sul lato noioso della bilancia.

La RS 5 dà vita allo scenario quando si scatena su una strada frenetica con una combinazione di curve strette e ampie. Il telaio è ansioso di sfrecciare tra le curve e la velocità a otto raramente sbaglia un piede, anche se la marcia successiva su o giù è solo a portata di mano di una pagaia.

Sconvolto dal jet lag, il nostro copilota si addormentò sul sedile del passeggero. Abbiamo gentilmente abbassato il ritmo e spostato il selettore della modalità di guida su comfort, il che rende la sospensione più compiacente, ordina alla trasmissione di mantenere le marce più a lungo e attenua il tono scarico. La RS 5 non è mai morbida, non ne è capace, ma la modalità comfort ammorbidisce appena le sospensioni abbastanza per assorbire i ciottoli che pavimentano le vecchie città tedesche senza disturbare qualcuno che fa un pisolino auto. È un’impresa impressionante che dimostra l’ampiezza delle personalità racchiuse nella RS 5.

Il conducente può anche selezionare una modalità denominata Auto, che trova una via di mezzo tra comfort e dinamica, o creare una modalità personalizzata modalità componendo manualmente le impostazioni per funzioni come il rapporto di sterzo, i punti di cambio della trasmissione e il pedale risposta.

Un limitatore elettronico dice alla RS 5 Sportback di mantenere i suoi cavalli quando raggiunge i 155 mph, anche se gli acquirenti che selezionano il pacchetto Dynamic Plus opzionale sbloccano una velocità massima di 174 mph. Normalmente elencheremmo quella cifra insieme ad altre specifiche chiave e andiamo avanti. È spesso ipotetico.

Quanto spesso hai la possibilità di guidare a 174 mph? Non molto, speriamo, a meno che tu non visiti regolarmente una pista. Ma, poiché parte del nostro percorso di prova ci ha portato su una sezione senza restrizioni dell’autostrada tedesca, abbiamo avuto una rara opportunità di verificare da soli quella cifra. Abbiamo scalato la marcia in settima marcia (l'ottava è solo per la crociera) con un semplice tocco della leva del cambio, abbiamo sparato e abbiamo portato senza sforzo la RS 5 esattamente a 174,6 mph.

I sei flirtano allegramente con oltre 170 velocità, ma lo sterzo inizia a sembrare vago. Scommettiamo che un kit carrozzeria più aggressivo progettato pensando alla deportanza risolverebbe facilmente questo problema. Non abbiamo toccato il limitatore, se te lo stai chiedendo, anche se ci avrebbe fermato se avessimo continuato per un secondo o due in più.

Abbiamo frenato quando una Volkswagen Fox gialla è entrata con nonchalance nella nostra corsia, diverse centinaia di metri più avanti. Dischi freno in carboceramica più grandi delle ruote in acciaio su una specifica Mr. Bean Austin Mini ha rallentato la RS 5 in modo rapido e controllato con una buona sensazione del pedale. Il momento “oh cavolo, facciamo un sandwich Volkswagen-Audi” non è mai arrivato. I nostri pantaloni sono rimasti asciutti.

Non abbiamo trascorso abbastanza tempo al volante della RS 5 per misurare con precisione il risparmio di carburante e l'Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora rilasciato i suoi dati ufficiali. Possiamo confermare che, come previsto, la RS 5 svuota il serbatoio in tempi record quando viaggia alla massima velocità pubblicizzata.

Non colpire lo schermo

Abbiamo elogiato l’ultimo sistema di infotainment di Audi, simile a uno smartphone Tocco di risposta dell'MMI, nel passato. È una delle migliori tecnologie nel suo genere. La RS 5 si accontenta di un sistema leggermente più vecchio controllato da uno spesso quadrante delle dimensioni di un sottobicchiere posizionato proprio dietro la leva del cambio sulla console centrale. Lo schermo da 8,3 pollici non è sensibile al tocco, quindi è sempre privo di impronte digitali ma, sebbene sia ampiamente utilizzato, il quadrante del controller non è la soluzione di infotainment più intuitiva sul mercato.

Il conducente esplora i menu ruotando la manopola a sinistra o a destra e seleziona un'opzione spingendola verso il basso. Fin qui tutto bene. Tuttavia, poiché non è disponibile l'opzione pizzica per ingrandire, la navigazione nella mappa abilitata per Google Earth richiede lo spostamento del cursore utilizzando il pad sensibile al tocco nella parte superiore del quadrante. Sono necessari alcuni tentativi per capire di quanti input ha bisogno; lo abbiamo costantemente superato. Immaginiamo che sia un problema a cui i proprietari si abituano dopo giorni, settimane e mesi trascorsi al volante, ma sappiamo che Audi può fare molto meglio.

Ciò che non cambia nella RS 5 è il quadro strumenti digitale che sostituisce la manciata di indicatori analogici normalmente raggruppati nel pannello dietro il volante. È una versione specifica per RS ​​dell'unità configurabile dal conducente presente in altri modelli Audi, come il TT e il A7. Mostra una varietà di informazioni tra cui il tachimetro, il contagiri, i dati meccanici dell'auto (come la temperatura dell'olio), le opzioni di intrattenimento e le indicazioni di navigazione. Ci siamo ritrovati ad usarlo più spesso del già citato schermo montato sul cruscotto.

I pulsanti sul volante consentono al conducente di ingrandire e rimpicciolire rapidamente la mappa, selezionare una stazione radio diversa e modificare completamente i menu. Risponde agli input quasi istantaneamente e la grafica è cristallina. Ci piace anche la possibilità di visualizzare i dati del motore come la potenza e la coppia in tempo reale e la spinta del turbo. Non è assolutamente fondamentale sapere quanta coppia è rimasta sotto il tuo piede destro, ma è interessante dargli un'occhiata mentre sfrecci lungo una strada di campagna.

La compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto è entrambe di serie, così come orologio intelligente connettività e compatibilità 4G LTE. L'elenco delle opzioni include anche un display head-up con una modalità specifica per Audi Sport che include un cronometro. Entrambe le modalità offrono una grafica chiara e di facile lettura, anche in pieno sole.

Sudare i dettagli

Potenza, maneggevolezza e tecnologia rappresentano solo una parte della ricetta. Per quanto riguarda il design, gli stilisti hanno differenziato la RS 5 Sportback dalla A5 Sportback su cui si basa traendo ispirazione da alcune delle Audi più prolifiche. modelli storici. I passaruota forati creano un collegamento visivo con la 90 Quattro IMSA GTO vincitrice della gara introdotta nel 1989 e con le fiamme scroscianti SportQuattro che ha dominato la scena dei rally negli anni ’80. L'aggiunta di larghezza alla carrozzeria suggerisce anche l'hardware della trazione integrale sotto la lamiera, conferendo alla RS 5 un aspetto muscoloso e deciso. È leggermente più lungo, più largo e 88 libbre più pesante del modello coupé.

Il restyling della RS include anche inserti a nido d'ape nella griglia, finiture nere lucide e cerchi in lega specifici per la carrozzeria Sportback. Nel complesso, non è quello che chiameremmo di basso profilo, ma non è nemmeno eccessivamente ostentato. Infine, la vernice verde Sonoma è offerta solo sulla RS 5.

Apri la portiera del conducente per rivelare un abitacolo che rappresenta l'intersezione tra prestazioni e lusso. IL A5La console centrale orientata al guidatore riprende le finiture specifiche della RS, ma i designer hanno aggiunto un volante a fondo piatto e sedili sportivi rivestiti in pelle con cuciture a diamante per i passeggeri anteriori. Poiché non si tratta di uno speciale da pista essenziale e ultraleggero, i sedili sono regolabili elettricamente in otto direzioni e offrono una funzione di massaggio, supporti laterali elettrici e una funzione di memoria per il conducente.

Audi ha reso l'abitacolo sufficientemente spazioso per quattro passeggeri ed è possibile farne stare un quinto sul sedile posteriore. Lo stile della carrozzeria hatchback entra in gioco quando è il momento di fare un viaggio all'Ikea. Tieni i sedili posteriori sollevati e avrai 22 piedi cubi a tua disposizione. Piegali e sei pronto per una corsa da 35 cubi al negozio.

Per aggiungere un po’ di contesto, la Mercedes-AMG C63 – un altro dei rivali storici dello Sportback – offre 12,6 piedi cubi quando trasporta quattro adulti. 22 è più spazio di quello che ottieni nella Q3 in uscita, ma un po’ meno che nella Q3 A4 Allroad carro.

Pace della mente

La RS 5 Sportback è dotata di serie di doppi airbag frontali, laterali anteriori e laterali a tendina. Gli airbag laterali posteriori sono offerti a un costo aggiuntivo. Sebbene Audi non abbia ancora rilasciato informazioni sulla garanzia, ci aspettiamo che, come tutte le nuove auto del marchio, la RS 5 Sportback verrà fornita con una garanzia limitata valida per quattro anni o 50.000 miglia, a seconda di quale evento si verifica Primo. Audi include anche una garanzia contro la corrosione di 12 anni, assistenza stradale 24 ore su 24 per quattro anni e paga per il primo tagliando programmato.

Gli sfidanti

Ora che la quattro porte Cadillac ATS-V è andata in pensione, gli acquirenti sul mercato di una berlina sportiva compatta devono scegliere tra ravioli e maultaschen. La RS 5 Sportback lotta per lo spazio nel garage contro la Mercedes-AMG C63 e il BMWM3, due atleti di talento che rappresentano rispettivamente Stoccarda e Monaco. I 505 cavalli Alfa Romeo Giulia QuadrifoglioVale la pena fare un giro di prova anche, che rivisita in chiave milanese il concetto di berlina sportiva.

Come DT configurerebbe questa macchina

L'Audi RS 5 Sportback offre una generosa porzione di tecnologia. La navigazione è di serie, così come il quadro strumenti digitale. Pagheremmo un extra per il pacchetto di assistenza alla guida RS, che comprende un display head-up, assistenza abbaglianti e controllo della velocità adattivo, tra le altre funzionalità. Aggiungeremmo anche il pacchetto dinamico per ottenere le sospensioni sportive e concederci il lusso dello stereo Bang & Olufsen con audio 3D.

Missile stradale per la famiglia

Lo Sportback meccanicamente ridimensionato e dimensionalmente ingrandito trova facilmente il suo posto nella famiglia RS 5. È una nuova specie di berlina sportiva compatta premium, che unisce le prestazioni e la maneggevolezza di una coupé con lo spazio, il comfort e la tecnologia normalmente presenti in un'auto familiare. La RS 5 Sportback non è così felice come la BMW M3 e il suo V6 non ha il carattere della Mercedes-AMG Il V8 baritono della C63, ma è l'elegante tuttofare che gli appassionati alla ricerca di un guidatore quotidiano vorranno scegliere.

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