Freno sportivo Jaguar XF S 2018
Prezzo consigliato $70,450.00
"Se si possono trascurare i difetti di lusso dello Sportbrake, questo è il dumper per famiglie da avere"
Professionisti
- Stile straordinario nell'era dei SUV
- Motore incisivo
- Telaio reattivo
- Volume di carico generoso
Contro
- Infotainment obsoleto con funzionalità mancanti
- La qualità degli interni sembra al di sotto del prezzo richiesto
L’acquisto di un’auto è il processo finale di perfezionamento, anche se non sempre avviene attraverso i passaggi giusti. Gli acquirenti spesso iniziano con un marchio che gli piace o con un veicolo interessante che hanno visto nella pubblicità o in un parcheggio. Se un amico o un familiare possiede il modello in questione, è possibile intervistarlo per ottenere un feedback. Seguono poi alcune ricerche online, una visita al rivenditore e un acquisto. A volte, questa procedura può produrre l'auto giusta per un determinato proprietario. Al giorno d'oggi, spesso si arriva a un SUV o a un crossover, quando molti automobilisti in realtà appartengono a una station wagon.
Contenuti
- Interni e tecnologia
- Esperienza di guida
- Garanzia
- Come DT configurerebbe questa macchina
- La nostra opinione
Con un migliore risparmio di carburante, una guida più confortevole, una migliore manovrabilità e una capacità di carico simile, i vagoni non dovrebbero essere trascurati nell’era dei SUV. Per fortuna, le case automobilistiche stanno ancora una volta producendo ottime station wagon (alcune non si sono mai fermate), offrendo ai consumatori ragioni convincenti per realizzarle interruttore.
Nel settore del lusso, Mercedes-Benz ha mantenuto il suo tetto lungo con la sua E400 4Matic+ Wagon ($ 63.050), ma la Panamera 4 Sport Turismo di Porsche ($ 96.200) e la XF S Sportbrake di Jaguar ($ 70.450) sono arrivate a giocare. Abbiamo trascorso un po' di tempo nel versione più calda del carro di Porsche e Il dumper familiare di Mercedes-AMG, ma questa è la nostra prima esperienza con la station wagon Jaguar unica per tutti.
Lo Sportbrake non è bello solo per gli automobilisti. Di tutte le persone che osservavano la Jag Wagon mentre noi tenevamo le chiavi (e ce n'erano molte), solo un paio guidavano quelli che considereremmo veicoli per appassionati. Più spesso, qualcuno abbassava il finestrino Ford Fusione oppure fermati sulla via del ritorno alla loro Lexus RX per fare un complimento alla Sportbrake. Ha senso; questo carro merita attenzione.
Interni e tecnologia
Il design degli interni di Jaguar ha i suoi punti di forza e di debolezza. Linee pulite e superfici ordinate creano un cruscotto elegante. C'è la pelle dove vogliamo (sul volante, sui sedili, sulla console centrale e sui braccioli delle portiere), un tetto panoramico in vetro a tutta lunghezza e un rivestimento del padiglione in microfibra scamosciata. Purtroppo, l’esperienza complessiva è “premium-lite” (e non puoi pagare per aggiornare questo servizio).
Lezione uno: la Sportbrake non è bella solo per gli appassionati di auto.
La nostra più grande preoccupazione è la vestibilità e la finitura dei materiali della cabina. I sedili in pelle traforata non sono modellati in un design accogliente, le finiture sembrano inferiori allo standard per un'auto di lusso da $ 70.000 e, a parte dal selettore delle marce e dalle prese d'aria che si "svegliano" all'avvio, ci manca un vero "abbaglio" per abbinare l'aspetto provocatorio dell'auto silhouette.
Anche la tecnologia è un miscuglio. Il display digitale del conducente da 12,3 pollici e il sistema di infotainment da 10 pollici di Jaguar offrono immagini chiare e un'ampia personalizzazione, ma l'assenza di Apple CarPlay e Androide L'auto è un grande soffio nel 2018 (per qualsiasi segmento del mercato). Il modulo InControl Touch Pro presenta un design piastrellato per collegare funzioni comuni come audio, navigazione, climatizzazione e chiamate Bluetooth. Altre impostazioni richiedono un po’ più di lavoro e la risposta ritardata del sistema agli input può diventare frustrante. Non possiamo affermare di preferire il confuso Comand di Mercedes-Benz infotainment, ma il sistema intelligente di Porsche è più intuitivo e più veloce della configurazione di Jag. Quello dell'Audi Risposta al tocco dell'MMI è anche.
L'esperienza interna è semplicemente "premium-lite" (e non puoi pagare per aggiornare questo servizio).
La combinazione di controlli sul volante, sulla consolle centrale e sul touchscreen si adatta alle preferenze del conducente e un display head-up disponibile aiuta a ridurre le distrazioni. Gli aiuti alla guida standard includono il monitoraggio degli angoli ciechi con avvisi di traffico trasversale posteriore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e assistenza al mantenimento della corsia di serie. Un pacchetto opzionale di assistenza alla guida aggiunge il cruise control adattivo, una telecamera a 360 gradi, il riconoscimento dei segnali stradali e l'assistenza al parcheggio.
I punti salienti della comodità includono sedili anteriori riscaldati e raffreddati disponibili, sedili posteriori riscaldati, climatizzatore a quattro zone, un hotspot Wi-Fi e un sistema audio surround Meridian da 825 watt. Lo spazio per i passeggeri è eccellente, con gli adulti a grandezza naturale che si adattano comodamente sulla panca posteriore. Anche se il tetto in vetro non può essere aperto come un tradizionale tettuccio apribile, la luce aggiuntiva migliora l'atmosfera dell'abitacolo. Con i sedili posteriori in posizione, la XF Sportbrake di Jaguar offre 32 piedi cubi di spazio, seconda solo alla E400 Wagon (35 cu. ft.) nel segmento delle station wagon premium. Con i sedili posteriori ripiegati, il totale è di 70 cu. piedi è il migliore della categoria.
Esperienza di guida
I SUV ad alte prestazioni sono costretti a sfidare la fisica del loro baricentro alto, ma una station wagon deve gestire solo la sua massa aggiuntiva. Se Jaguar può fare il F-Pace si maneggia con grazia, allora la Sportbrake alta come una berlina dovrebbe essere a dir poco brillante in curva.
Certo che lo è. Il sistema di trazione integrale con polarizzazione posteriore della Jaguar e il telaio messo a punto sono più che all'altezza dei 275 chili in più della station wagon XF rispetto alla berlina. Lo Sportbrake si fa strada in modo prevedibile e sicuro in curva mentre il sistema di sterzo elettronico dà un'eccellente impressione di feedback non assistito. La sterzata è brusca e il peso dello sterzo, sebbene più pesante sia della Panamera che dell'E400, non è mai ancorato.
Seconda solo al fisico della Sportbrake è la sua finezza.
Una volta che la Jag vede l'uscita di curva, il suo V6 sovralimentato da 3,0 litri si dà da fare inviando 380 cavalli e 332 piedi per libbra di coppia alle quattro ruote tramite un cambio automatico ZF a otto velocità. Sia in modalità guida che sportiva, lo Sportbrake non trattiene la sua aggressività, anche se lo sport attiva la trasmissione e accelera per l'urgenza. In alternativa, una modalità eco riduce la risposta dell'acceleratore e spinge la trasmissione a una marcia più alta nel tentativo di risparmiare carburante.
Jaguar ha usato L’unità a otto velocità di ZF ormai da diversi anni e, sebbene sia ancora un cambio solido (soprattutto in modalità completamente automatica), sta cominciando a mostrare una certa età. I cambi manuali dei paddle montati sul volante richiedono quella frazione di secondo in più per essere registrati rispetto alle ultime unità di Mercedes-Benz e Porsche. È una distinzione sottile, ma che ci incoraggia a lasciare il passaggio al computer.
Quando il ritmo rallenta, la XF S Sportbrake offre una fluidità di guida di livello lusso con l'aiuto degli ammortizzatori delle sospensioni adattivi. Anche con la modalità di guida dinamica attivata, il carro di Jag mantiene l'abitacolo libero da movimenti stridenti dovuti a dossi e buche. Tuttavia, nessuna quantità di automobilismo occasionale salverà i proprietari dal motore assetato della Sportbrake. Nonostante il suo modesto aumento di peso, la station wagon perde due mpg combinati rispetto al modello precedente Berlina XF, per una media di 21 mpg. I valori in città e in autostrada sono rispettivamente di 18 e 25 mpg. La E400 Wagon di Mercedes-Benz non vede una stima combinata più alta rispetto alla Jag, ma la Panamera 4 Sport Turismo di Porsche supera i suoi rivali di due mpg.
Garanzia
La copertura della garanzia Jaguar è generosa sotto tutti gli aspetti. Mentre Mercedes-Benz e Porsche offrono solo quattro anni o 50.000 miglia di protezione limitata (senza programma gratuito manutenzione), Jaguar copre i suoi proprietari per cinque anni o 60.000 miglia e comprende la manutenzione programmata per l'intero periodo termine. Jag estende la sua garanzia sul gruppo propulsore di un anno anche rispetto a quella della concorrenza. Storicamente, i veicoli Jaguar sono una sorta di scherzo in termini di affidabilità, anche se previsti l’affidabilità è molto più alta che mai, i marchi di lusso tedeschi ottengono costantemente punteggi migliori in termini di affidabilità test.
Come DT configurerebbe questa macchina
La personalizzazione della nostra XF Sportbrake ideale è un processo abbastanza snello data la configurazione unica del propulsore, della trasmissione e della trasmissione dell'auto. Il rosso Firenze del nostro tester risalta sicuramente, ma preferiamo il blu cesio ($ 565) su ruote a razze doppie da 20 pollici verniciate di nero lucido ($ 1.020) con il pacchetto di finiture esterne nere ($ 360). All'interno, la pelle marrone scuro (brogue) si abbina meglio con le finiture in ebano figurato grigio. Aggiungiamo anche alcuni gadget di convenienza. Il pacchetto comfort e comodità ($ 1.805) porta con sé sedili anteriori riscaldati e raffreddati e porte con chiusura ammortizzata. Il suddetto kit di assistenza alla guida ($ 3,495) è un must, così come l'hotspot Wi-Fi del pacchetto tecnologico ($ 3,265), la navigazione, il quadro strumenti digitale e il sistema audio aggiornato.
La nostra opinione
Grazie al cielo Jaguar costruisce questa macchina. IL Freno sportivo XF S è pratico, sorprendente e coinvolgente: tutte parole che descrivono il SUV compatto dell'azienda, ma hanno un significato più profondo per la sua station wagon di medie dimensioni. Un prezzo elevato mette lo Sportbrake fuori dalla portata di alcuni acquirenti, ma coloro che possono spendere $ 70.000 otterranno uno degli articoli di conversazione più pratici che puoi acquistare oggi. Lasciate che i carri ritornino nei vostri cuori, gente!
Se non fosse per i forti concorrenti della Jag Wagon, probabilmente trascureremmo i suoi passi falsi nel lusso in ammirazione per il suo stile e la sua velocità. Tuttavia, entrambi i Porsche Panamera 4 Sport Turismo e Mercedes-Benz E400 Wagon offrono cabine più sontuose e qualità tattile. Il prezzo altissimo della Porsche la metterà fuori gioco per la maggior parte, ma la cifra iniziale più bassa della Mercedes-Benz (prima che l’elenco delle opzioni diventi dilagante) costituisce un acquisto interessante. Non bisogna trascurare la manutenzione programmata gratuita della Jaguar (che vale almeno un migliaio di dollari dopo cinque anni), ma è meno probabile che la Mercedes incontri così tanti problemi nel lungo periodo.
Dovresti prenderne uno?
Per i soldi, La Classe E Wagon di Mercedes-Benz è un acquisto migliore (ma potremmo semplicemente ignorare la logica e prendere la Jag).
Raccomandazioni degli editori
- Recensione della prima guida della Mercedes-Benz Classe S 2021: il titano della tecnologia
