2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody Prima guida

Prima guida della Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

"L'ampio battistrada, l'aspirazione naturale e la messa a punto della pista rendono il Challenger R/T Scat Pack Widebody l'agile intagliatore di angoli che il T/A 392 avrebbe dovuto essere."

Professionisti

• Hellcat Widebody esamina i prezzi dello Scat Pack
• Maneggevolezza agile per una grande coupé
• Colonna sonora rauca di Hemi V8

Contro

• Il pacchetto widebody rende un'auto ancora più grande
• Il prezzo sale rapidamente quando si aggiungono opzioni

Quando Dodge annunciò la formazione Challenger 2019, era il SRT Hellcat Occhi rossi che ha raccolto tutta l'attenzione. E perchè no? Il matrimonio di un Hellcat con il battitore del mondo Demone SRTIl propulsore di è un ottimo titolo. Tuttavia, anche se non siamo certo quelli che si fanno beffe dell’introduzione di una muscle car da 800 cavalli, abbiamo notato che l’introduzione di un altro pacchetto degno di nota si stava un po’ perdendo nel rumore.

Con il debutto dell'R/T Scat Pack Widebody, non solo il look aggressivo dell'Hellcat Widebody diventa accessibile agli acquirenti con un prezzo inferiore di circa il 40% moneta rispetto a quanto richiesto l'anno scorso, porta anche i componenti più focalizzati sulla pista nel contenitore dei ricambi Challenger al modello più adatto alla pista lavoro.

Quando il Sfidante T/A ha debuttato per l'anno modello 2017 ed è stato, in una certa misura, progettato per ricoprire quel ruolo. In omaggio alle auto di omologazione originali utilizzate nella serie da corsa Trans Am nel 1970, è il lignaggio traeva direttamente da quelle macchine da strada che intagliavano le curve della muscle car originale era. Sebbene l'aspetto fosse perfetto, non aveva l'hardware necessario per elevare sostanzialmente l'abilità dinamica del Challenger. Lo Scat Pack Widebody non subisce la stessa sorte.

Sebbene manchi dello stile di ritorno al passato del T/A, lo Scat Pack Widebody compensa essendo quasi indistinguibile dall'ultimo Hellcat Widebody dell'anno dal punto di vista visivo, un look rinforzato che aggiunge 3,5 pollici di larghezza complessiva all'auto nel processi. Supporta inoltre l'estetica con un'accurata riorganizzazione delle sospensioni e dei sistemi di sterzo dello Scat Pack, aggiungendo allo stesso tempo molta più aderenza e potenza frenante all'equazione. Anche se Dodge non lo ammetterà apertamente, il risultato è la Challenger di produzione più adatta ai percorsi stradali costruita fino ad oggi.

"Dato che si tratta di un'auto focalizzata sulla pista, i veri numeri si ottengono sul percorso stradale", ha spiegato Jim Wilder, responsabile dello sviluppo dei veicoli SRT per Challenger e Charger. “Rispetto a uno Scat Pack standard, il Widebody perde due secondi al giro su un percorso stradale di due miglia. Sullo stesso percorso, quest’auto ora corre porta a porta con una Hellcat a carrozzeria stretta”. Considerando il deficit di 232 cavalli dello Scat Pack rispetto all'Hellcat, questo dice qualcosa.

Anche se la sua circonferenza manterrà il Challenger un passo o due dietro il Pacchetto prestazioni Ford Mustang GT 2 E Chevrolet Camaro SS1LE, vale la pena notare che la priorità del Challenger alla presenza visiva, all'abilità nei grandi tour e all'usabilità complessiva mette davvero questo l'auto nel mirino di un diverso tipo di acquirente, uno che è più propenso a fare acquisti incrociati tra la Challenger e la sua compagna di scuderia a quattro porte, la Caricabatterie, che con le pony car sostanzialmente più piccole di Ford e Chevy.

Il pacchetto Scat Dodge Challenger R/T 2019 parte da $ 38.995. Aggiungendo il pacchetto Widebody, che include freni Brembo a sei pistoncini anteriori, appositamente messi a punto sospensioni adattive a tre modalità, ruote e pneumatici più larghi e la carrozzeria sporgente aggiungono altri $ 6.000 l'equazione. Pieno di opzioni, il nostro tester ben equipaggiato ha telefonato per $ 55.569 con destinazione.

Interni e tecnologia

Anche se gli interni sono in gran parte ripresi dall'anno scorso, ci sono alcuni nuovi tocchi qua e là, come il doppiaggio scuro. finitura sul quadro strumenti e sulla console e nuovi accenti in titanio liquido sul cambio, sulle cornici del quadro strumenti e sul volante. Come negli anni passati, il logo Scat Pack Bee è ricamato sui sedili anteriori, conferendo al modello un tocco unico per aiutare l'abitacolo a distinguersi dal resto della gamma Challenger.

I modelli Scat Pack 2019 ottengono anche una serie di funzionalità precedentemente riservate ai modelli SRT come standard, come il controllo del lancio, il blocco della linea e l'SRT Pagine delle prestazioni, l'ultima delle quali fornisce dati di telemetria in tempo reale come carico G laterale, tempi di reazione, spazio di frenata e altre prestazioni statistiche.

Come per il resto della gamma Challenger post-2015, l'abitacolo dello Scat Pack è adatto per i grandi viaggi ma non eccessivamente lussuoso, e i sedili trovano un buon equilibrio tra comfort e mantenimento degli occupanti fermi durante l'alta velocità manovra. Non sono rinforzati in modo così aggressivo come, ad esempio, i secchi Recaro che puoi opzionare su una nuova Mustang GT, ma sono consentire una serie di funzionalità che i sedili Recaro non offrono, come la regolazione elettrica, la ventilazione e la zona lombare supporto.

Il venerabile sistema Uconnect di FCA gestisce le procedure di infotainment. L’hardware ha ricevuto un aggiornamento sostanziale nel 2017, ma negli anni successivi i cambiamenti sono stati in gran parte basati sul software. Uconnect offre un set di funzionalità abbastanza robusto, il display touchscreen da 8,4 pollici ha un aspetto nitido e il il sistema ha abbastanza grugnito per spostarsi tra le funzioni con poco ritardo di cui parlare, ma ci piacerebbe vedere IL Ram 1500 del 2019 Il display Uconnect da 12 pollici diventerà presto un optional nella gamma Challenger.

Esperienza di guida

L'unione dell'R/T Scat Pack con il trattamento Widebody crea una combinazione interessante. Sotto il cofano, hai il V8 Hemi da 6,4 litri aspirato di FCA, che eroga 485 cavalli e 475 piedi-libbra di coppia. Abbinato alla gomma Pirelli P Zero da 305 mm fornita come parte del pacchetto Widebody, è buono per un tempo da zero a 60 miglia orarie di circa quattro secondi se equipaggiato con il cambio automatico a otto velocità. Aspettatevi che il manuale a sei velocità sia qualche battito indietro.

Il pacchetto Widebody non comprende solo parafanghi e un set di ruote e pneumatici più larghi. I modelli Scat Pack ottengono una versione appositamente ottimizzata del sistema di sospensioni adattive a tre modalità che utilizza molle anteriori più rigide, ammortizzatori riaccordati e barre antirollio più grandi sia nella parte anteriore che in quella posteriore.

Gli ingegneri SRT ci dicono che le sospensioni sono calibrate per rendere lo Scat Pack Widebody più lanciabile e più facile da maneggiare martella al limite, richiedendo a sua volta meno sforzo per tenere l'auto sotto di te quando stai per scoppiare traccia. Il pacchetto Widebody introduce nel mix anche i grandi freni anteriori Brembo a sei pistoncini e, abbinato alla gomma Widebody, la frenata da 60 a zero è scesa da 111 piedi a 108. L'aderenza laterale passa da 0,93 g a 0,97 g, un numero che sarebbe stato considerato territorio delle supercar solo dieci anni fa.

Su strada, la parte anteriore più rigida è evidente sui dossi a bassa velocità, ma è tutt’altro che discutibile. Impostata in modalità strada, la sospensione è comunque felice di assorbire le imperfezioni del pavimento, ma comunica di più cosa sta succedendo sotto la macchina rispetto agli altri Challenger della gamma dotati di questa sospensione regolabile sistema.

Tuttavia, ha dato i suoi frutti sul percorso stradale del Club Motorsports. Il percorso di 2,5 miglia e 15 curve a Tamworth, nel New Hampshire, è ampio e presenta tonnellate di dislivello cambiamento, attributi che giocano a favore dei punti di forza dello Sfidante, de-enfatizzandone alcuni carenze.

Con un peso di oltre 4.300 libbre con il cambio automatico e tutti i sedili installati (il sedile posteriore può essere eliminato, risparmiando 49 libbre), lo Scat Pack Widebody è nessun peso piuma, ma è comunque quasi 200 libbre più leggero di un SRT Hellcat Redeye equipaggiato in modo simile, e gran parte di quel peso è situato sulla parte anteriore del auto.

Sebbene la sua velocità sui rettilinei non possa essere paragonata a quella di quella generazione di Demoni sovralimentati, lo Scat Pack può frenare più tardi, sterzare con maggiore urgenza ed è più tollerante al limite. Nell'Hellcat, spesso sterzi con l'acceleratore per mantenere l'auto puntata dove vuoi, il che è sicuramente un buon momento di per sé. Ma con Scat Pack Widebody l'intera operazione sembra più precisa e viene impiegato meno sforzo per apportare correzioni in velocità.

Garanzia

Dodge offre una garanzia limitata di cinque anni e 60.000 miglia sul gruppo propulsore e una garanzia limitata di base di tre anni e 36.000 miglia. J.D. Power conferisce al marchio Dodge tre stelle su cinque per affidabilità e qualità generale.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il prezzo del Challenger R/T Scat Pack sale rapidamente non appena inizi a spuntare le caselle sul foglio delle opzioni, come evidenziato dal prezzo del nostro tester di oltre $ 55.000. Ma c’è anche molto spazio per eliminare un po’ di grasso.

A $ 6.000 il pacchetto Widebody aggiunge una parte sostanziale ai profitti dello Scat Pack, ma ottieni anche molto per i tuoi soldi, quindi lo consideriamo essenziale. Abbandona la trasmissione automatica per il manuale a sei velocità e ti rimetterai in tasca $ 1.595, che ti consigliamo di spendere per il sistema audio premium Harmon Kardon a 18 altoparlanti killer ($ 1.595). Anche il sistema di infotainment Uconnect vale il prezzo del biglietto ($ 795), così come gli pneumatici estivi Pirelli P Zero opzionali ($ 595).

Sono disponibili anche numerosi altri pacchetti comfort e praticità, ma indipendentemente dal fatto che tu abbia bisogno o meno di attrezzature come a il piantone dello sterzo regolabile elettricamente, il monitoraggio degli angoli ciechi e il cruise control adattivo si riducono davvero alle tue priorità Sono. Detto questo, dovresti essere in grado di specificare uno Scat Pack Widebody ben arredato per meno di $ 50.000 senza sacrificare molto.

Conclusione

Per coloro che ammirano lo stile retrò del Challenger e il ruggito dell'Hemi ma desiderano uno strumento più nitido, non cercate oltre. Sebbene sia ancora più una GT che un'auto sportiva, la Scat Pack Widebody dimostra che questa grande coupé può reggere il confronto se dotata degli strumenti giusti con cui lavorare. E, cosa forse ancora più importante, lo Scat Pack Widebody rinuncia molto poco in termini di guidabilità quotidiana per arrivarci.

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