Recensione della prima guida della Chevrolet Volt LT 2019

Primo giro della Chevrolet Volt LT 2019

Prezzo consigliato $33,520.00

“La Chevrolet Volt è un’ibrida plug-in senza compromessi che è molto più di una semplice auto ecologica”.

Professionisti

• Autonomia elettrica migliore della categoria
• Gamma complessiva impressionante
• Dinamica di guida sorprendentemente buona
• Schermo di infotainment ampio e facile da usare

Contro

• Efficienza scarsa con la benzina
• Sedili posteriori angusti; non proprio una cinque posti
• Qualità del materiale opaca
• Giù nello spazio di carico

Nel regno delle case automobilistiche tradizionali, Chevrolet si è davvero affermata come il candidato principale per combattere i trend setter e le aziende più piccole con veicoli elettrificati. Sì, il Bullone EV è il veicolo che viene subito in mente quando si parla di auto che non necessitano di benzina. Ma Chevy vende anche qualcosa che ti aiuterà a liberarti lentamente del carburante se hai paura di buttarti direttamente nel parco delle auto elettriche. Quel veicolo è la Chevrolet Volt, ed è un ibrido plug-in.

In quanto ibrida plug-in, la Volt è in grado di funzionare con l'elettricità per una certa distanza, ma anche viene fornito con un generatore, che tecnicamente è un motore a benzina, per un'autonomia extra quando la batteria è scarica drenato. Quando arriva il momento di riempire la batteria, collegarla a un caricabatterie farà al caso tuo, proprio come un veicolo elettrico. Con la Volt, Chevrolet stava chiaramente cercando di realizzare un veicolo a basso consumo di carburante che combinasse le parti migliori di un'auto ibrida ed elettrica. Ciò che in realtà ha fatto è stato realizzare un veicolo che riesce ad essere un ottimo pacchetto complessivo senza fare affidamento sulle sue capacità ecologiche come stampella.

La Chevrolet Volt è l’unica offerta ibrida plug-in della casa automobilistica americana. È in circolazione dal 2010 ed è alla sua seconda generazione dal 2016. L'anno modello 2019 vede molti cambiamenti per la Volt, che beneficia di un mix di nuove tecnologie caratteristiche che lo rendono un veicolo meglio elettrificato e alcune caratteristiche di comfort che ne facilitano la vita con. Le principali aggiunte includono un sistema di ricarica da 7,2 kW che, se collegato a un caricabatterie di livello due da 240 volt, può fornire alla Volt un pieno si ricarica in 2,3 ore, due volte più velocemente di prima, e il nuovo sistema Infotainment 3 della casa automobilistica che aggiunge un display da 8,0 pollici touch screen.

La Volt è il veicolo di accesso di Chevrolet al mondo dell'elettrificazione più economico del suo fratello completamente elettrico, il Bolt, con un prezzo di $ 34.395 (destinazione inclusa). Il tester che abbiamo testato nel Vermont era un allestimento LT entry-level rifinito nella tonalità opzionale di tincoat rosso cajun ($ 395) e viene fornito con il pacchetto convenienza energetica ($ 1.660), il pacchetto sicurezza conducente LT ($ 790) e il caricabatterie da 7,2 kW ($750). Il prezzo per il nostro allestimento LT ben equipaggiato ha fatto pendere la bilancia a $ 37.990. Se desideri più lusso con la tua efficienza, c'è anche il Volt Premier che parte da $ 38.995 e viene fornito con il caricabatterie da 7,2 kW di serie.

Il segmento degli ibridi plug-in continua ad espandersi e la Volt deve ora affrontare la concorrenza delle Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq ibrida plug-in, Kia Niro e Honda Clarity. Proprio come la Volt, questi concorrenti possono viaggiare sia con l’elettricità che con la benzina. Possono anche essere collegati a un caricabatterie elettrico. Tutti i suddetti concorrenti, oltre al Niro, che è più un crossover, sono probabilmente opzioni da confrontare con la Volt poiché offrono un portello pratico.

Interni e tecnologia

Molte case automobilistiche hanno deciso di adottare un approccio più creativo al design degli interni dei loro plug-in ibridi: dopo tutto i veicoli sono futuristici rispetto ai veicoli alimentati esclusivamente a combustione motore. I progettisti Chevrolet hanno adottato un approccio più regolare, simile a quello di un'auto, all'abitacolo, che antepone la funzionalità allo stile e al comfort. Mentre la plastica dura e i materiali di fascia bassa sono per la maggior parte nascosti alla vista, i pulsanti e gli interruttori sembrano economici. Particolarmente vistosi sono il rivestimento argentato che segue la curvatura del cruscotto e l'elemento di design blu sul pomello del cambio.

Anche se a prima vista la consolle centrale può sembrare confusa, i pulsanti sono posizionati in modo logico e, entro 30 minuti di guida, trovano dove si trova il pulsante. il pulsante per spegnere i sedili riscaldati è una seconda natura: ehi, il primo giorno d'autunno potrebbe essere appena passato, ma faceva già freddo Vermont. Anche i sedili anteriori sono comodi e la nuova aggiunta di un sedile del conducente elettrico con la comodità elettrica disponibile il pacchetto, il primo per la Volt (il sedile è di serie sull'allestimento Premier), ti aiuta a metterti in una posizione comoda per il lungo raggio. La nuova aggiunta di un sistema di controllo automatico della velocità adattivo commutabile dal conducente che offre la possibilità di scelta sia che la Volt segua un'auto o funzioni in modo convenzionale, è anche qualcosa che lo rende più facile coprire miglia.

Il punto in cui le cose iniziano ad andare male per la Volt è quando si tratta di spazio nella parte posteriore e di capacità di carico. A causa del lungo posizionamento del tunnel della batteria e del set posteriore di portabicchieri, il passeggero che tira la cannuccia corta e rimane bloccato seduto al centro si trova in un momento difficile. Anche per coloro che finiscono per avere la possibilità di sedersi in uno dei sedili pieni, la parte posteriore è un posto angusto dove stare. È lo stesso caso per la capacità di carico, poiché la Volt ha solo 10,6 piedi cubi di volume di carico. Concorrenti come Clarity, Prius Prime e Ioniq Plug-in Hybrid hanno tutti aree di carico più grandi, con l'opzione Hyundai che è la più spaziosa, offrendo 23 piedi cubi di volume di carico.

La caratteristica salvifica della Volt è il suo splendido display touchscreen da 8,0 pollici che presenta l'ultimo sistema Infotainment 3 di Chevrolet. Senza esagerare nel sembrare che stiamo abbellindo, lo schermo è carino, facile da usare, ben dimensionato e reattivo. Tutto è ben strutturato e si ottiene Apple CarPlay o Androide L'installazione automatica è un gioco da ragazzi. Grazie a una nuova app per l'energia, puoi vedere chiaramente gli elementi che influiscono negativamente sul tuo risparmio di carburante come terreno, tecnica di guida, impostazioni climatiche e temperatura esterna. Anche il quadro strumenti è stato aggiornato, ora condivide un design con il Bolt. Entrambi gli schermi hanno un'interfaccia simile a un videogioco che li rende attraenti e semplici da digerire.

Oltre al touchscreen da 8,0 pollici, l'allestimento LT che abbiamo testato era dotato di due porte USB, OnStar, 4G LTE e Wi-Fi hotspot, una telecamera posteriore digitale (nuova – e obbligatoria – per il 2019), due prese di corrente da 12 volt e telecomando senza chiave iscrizione. Se passi all'allestimento Premier, sarai ricompensato con un sistema audio Bose a otto altoparlanti, uno specchietto retrovisore auto-oscurante, assistenza al parcheggio automatico e un pad di ricarica wireless di serie.

Chevrolet offre tutti i tipi di caratteristiche di sicurezza high-tech sulla Volt, ma sono prevalentemente disponibili come optional. Funzioni come l'avviso di cambio corsia con avviso di zona cieca laterale, l'assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, la frenata automatica in avanti a bassa velocità e l'avviso di traffico trasversale posteriore sono tutte opzionali. È importante notare che alcuni concorrenti offrono queste funzionalità di serie sui loro modelli ibridi plug-in.

Esperienza di guida

Nonostante abbia un propulsore ibrido plug-in, la Volt si guida e si guida come un normale veicolo. Questo è un grande elogio per qualcosa che è stato progettato pensando all’efficienza del carburante. A differenza di altri ibridi plug-in, la Volt è pre-programmata per utilizzare prima la sua autonomia elettrica, indipendentemente dalla forza con cui premi il piede sull'acceleratore. L'unico modo per far funzionare il motore a quattro cilindri da 1,5 litri nella parte anteriore della berlina senza esaurirsi la batteria deve attivare la modalità di attesa, che è una delle quattro offerte, le altre sono normale, sportiva e montagna. Non che abbia importanza, perché la parte elettrica della ricetta della Volt è più che adeguata.

La trasmissione della Volt è costituita da un pacco batterie da 18,4 kWh collegato a due motori elettrici, oltre al motore a benzina. La potenza combinata del sistema è di 149 cavalli e 294 piedi-libbra di coppia, il che è abbastanza buono per portare l'ibrido plug-in a 60 mph in 8,4 secondi.

Quando funziona con l'elettricità, la Volt ha un'autonomia di 53 miglia leader della categoria. Non c'è fare l'occhilino sì, sono anche 53 miglia in una buona giornata. La nostra prima tappa del viaggio stampa di Chevrolet nel Vermont prevedeva la visita ad un caseificio, che era ben fuori mano. Per arrivarci, abbiamo dovuto fare un veloce giro in autostrada, che non è esattamente un luogo dove i veicoli elettrici brillano, attraversano ripide colline e attraversano tratti ventosi. Una buona serie di strade tortuose di solito ci fa scavare più a fondo nell'acceleratore, indipendentemente dallo scopo per cui la macchina è realmente destinata. Anche così, siamo riusciti a completare il viaggio di circa 40 miglia senza risvegliare il motore a benzina, un risultato impressionante considerando il terreno e la nostra mancanza di piede leggero.

Il computer di viaggio indicava che avevamo raggiunto 250 mpg per quel viaggio. Ma questo è mpg e non MPGe. Chevrolet ci ha detto che avremmo potuto ottenere una cifra reale del nostro risparmio di carburante nel mondo reale analizzando il sistema, ma dopo aver provato per un po', non siamo riusciti a capirlo, quindi prendi quel numero con un sale grande quanto un masso tavoletta. Secondo l'EPA, la Volt può arrivare fino a 106 MPGe.

Anche il modo in cui la Volt ha gestito le curve è stato sorprendente. Chiamare il veicolo sportivo O atletico non sarebbe corretto, ma piacevole e divertente lo è, soprattutto se si considera il fatto che non dovrebbe essere un intagliatore di canyon. C'è poco rollio e il telaio ha una sensazione solida. Gli pneumatici orientati all'efficienza compromettono comprensibilmente ogni tentativo di divertirsi al volante della Volt.

Anche se il modo in cui la Volt affronta le curve è impressionante per una macchina ecologica, il compromesso arriva con la sua guida: è molto più rigida di quanto immaginassimo. Le strade del Vermont non sono le più lisce e la Volt te lo fa davvero sapere. Anche i piccoli urti sono stati tradotti attraverso la configurazione rigida delle sospensioni. Non è scomodo o scomodo, ma evidente, soprattutto per gli ibridi plug-in, che di solito sono sintonizzati per il comfort.

Allontanandoci dalla fattoria e indossando le nostre scarpe da adulti abbiamo fatto emergere un altro lato della Volt, uno che rivelava quanto fosse verde. Portando l'auto nella modalità bassa si ottiene una frenata rigenerativa più forte. Abbiamo scoperto che da solo era sufficiente per circa 30 kW di rigenerazione. Utilizzando la leva montata sul volante, che è stata aggiornata per una rigenerazione più aggressiva, si aggiungono altri 23 kW di rigenerazione. Insieme, stai osservando circa 53 kW di rigenerazione in frenata brusca.

Il profilo di guida basso rivisto aiuta anche nella frenata con un solo pedale, qualcosa che Chevrolet ha davvero coniato con la Bolt. Portando il cambio alla marcia bassa, l'ibrido plug-in si fermerà naturalmente senza la necessità di utilizzare il pedale del freno. All’inizio è un po’ snervante, ma una volta che ne hai preso la mano e inizi ad anticipare le distanze di arresto, rigenerare i kilowatt diventa una seconda natura.

Una volta esaurita l'autonomia elettrica, il motore anteriore a quattro cilindri da 1,5 litri si avvia senza troppo preavviso. L’abitacolo della Volt è terribilmente silenzioso e il passaggio dall’elettricità alla benzina è così fluido che devi davvero prestare attenzione al motore. Le prestazioni quando il motore a gas è in funzione sono simili a quando il veicolo funziona con le batterie. E anche il motore a benzina è straordinariamente efficiente. Nella nostra successiva tappa di 35 miglia, siamo riusciti a ottenere 49 mpg. È migliore della stima dell’EPA di 42 mpg combinata. Anche quando usi il gas, la Volt ti assicura di spostarti in modo ecologico.

Prima di dirigerci verso l'aeroporto, abbiamo collegato la nostra Volt a un caricabatterie di livello due per circa un'ora e mezza. Durante quel periodo, l’ibrido plug-in è riuscito a recuperare metà della sua autonomia, permettendoci di percorrere il viaggio di 25 miglia fino all’aeroporto in elettricità. Sì, l'autonomia di 53 miglia della Volt è impressionante, ma riuscire a recuperare 25 miglia in meno di due ore è stato ancora più spettacolare. Addio autonomia e ansia da carica.

Garanzia

La Volt è coperta dalla garanzia limitata standard Chevrolet di tre anni/36.000 miglia garanzia del gruppo propulsore di cinque anni/60.000 miglia, che ha la stessa durata della garanzia stradale 24 ore su 24 programma di assistenza. La batteria e i componenti elettrici dell’ibrido plug-in sono coperti per otto anni/100.000 miglia. J.D. Power ha assegnato alla Volt un punteggio di affidabilità di 70 su un totale di 100 punti. Questo è inferiore al punteggio medio del segmento di 80 punti.

Come DT configurerebbe questa macchina

Chevrolet ci ha permesso di guidare un allestimento LT ben equipaggiato, che abbiamo trovato ottimo per l'uso quotidiano. La LT è dotata di una discreta quantità di funzionalità e, poiché la Volt è già più costosa della maggior parte della concorrenza, scegliere l'assetto base è una buona mossa. Il pacchetto di convenienza energetica ($ 1,660) aggiunge alcune cose che rendono la Volt più comoda per l'uso quotidiano, incluso il riscaldamento sedili anteriori, specchietti esterni riscaldati, volante riscaldato e sedile del conducente elettrico a sei regolazioni, quindi avremmo quel pacchetto sul nostro Volt.

Selezionando la casella per il pacchetto di sicurezza del conducente LT ($ 790) si ottengono alcune funzionalità di sicurezza, come l'assistenza al parcheggio posteriore, avviso di traffico trasversale posteriore e avviso di cambio di corsia con avviso di zona cieca laterale per la Volt, una necessità se lo chiedi noi. Infine, anche il caricabatterie di bordo da 7,2 kW ($ 750) è un must, soprattutto se si ha accesso a un caricabatterie di livello due da 240 volt.

La nostra opinione

La Volt potrebbe essere relativamente nuova nel segmento, soprattutto perché Toyota ha perfezionato la Prius ormai da oltre 20 anni, ma l'ibrido plug-in riesce ad essere una grande macchina che supera il suo green ombra. La Volt di Chevy non è solo una buona ibrida plug-in, è una buona macchina, il che la dice lunga in un momento in cui le case automobilistiche sono sto ancora cercando di trovare l'equazione ideale per auto a basso consumo di carburante che devono essere efficienti, comode, utilizzabili e conveniente. Con 53 miglia di autonomia solo elettrica e altre 367 miglia a gas, la Volt ti consente di avere la tua torta e mangiarla anche tu, purché sia ​​per una festa di quattro persone.

Da quando la Volt di seconda generazione è uscita nel 2016, è stata l’opzione da battere. È in cima alle classifiche ibride plug-in come punto di riferimento. Le novità per il 2019, principalmente l'aggiunta del caricabatterie da 7,2 kW che dimezza i tempi di ricarica per la berlina con un caricabatterie di livello due, non solo consolida il ruolo della Volt come leader nel segmento ibrido plug-in, ma la rende anche un'opzione eccellente se sei curioso dei modelli elettrificati veicoli. Con Volt, non devi preoccuparti dell'ansia da autonomia, puoi andare ovunque, in qualsiasi momento. E con il nuovo sistema di ricarica, non dovrai pianificare le tue soste o trascorrere un’intera giornata a ricaricare.

Ciò non significa che la Volt sia impeccabile, dato che i suoi interni angusti potrebbero essere vietati per alcuni. Se hai cinque posti a sedere e la capacità di trasportare una grande quantità di carico è ciò che stai veramente cercando, il Kia Niro PHEV è un'opzione migliore, così come la Honda Clarity, la Prius Prime e la Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Nessuno di questi può eguagliare l’autonomia di 53 miglia della Volt, quindi dovrai scendere a compromessi lì. Il concorrente più vicino in termini di autonomia è il Clarity, che può percorrere 48 miglia in elettricità.

Un altro problema con la Volt è il suo prezzo. L'allestimento LT base costa $ 34.395 inclusa la destinazione. Ogni concorrente sopra menzionato è più conveniente della Volt. L'opzione più economica, la Ioniq Plug-in Hybrid, parte da $ 25.835, ovvero $ 8.560 in meno rispetto alla Volt. Ci sono anche alcune brutte notizie per la Volt per quanto riguarda le funzionalità standard, come anche la Ioniq ibrido plug-in viene fornito con cose come sedili anteriori riscaldati, specchietti esterni riscaldati e climatizzatore automatico bizona di serie. Questi sono tutti opzionali sulla Volt.

Dovresti prenderne uno?

Si assolutamente. Non importa se hai bisogno di un autista quotidiano o di una terza auto, se consumi meno con un’auto elettrica il veicolo è quello che cerchi, c'è così tanto che la Volt funziona bene che vale la pena relativamente grande cartellino del prezzo. Con una maggiore autonomia elettrica rispetto a molti dei suoi concorrenti, la Volt enfatizza davvero la parte elettrica dell'equazione ibrida plug-in offrendoti allo stesso tempo la libertà di un ibrido. Offre il meglio di entrambi i mondi pur essendo comodo e divertente da guidare oltre ad essere efficiente.

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