Recensione Acura MDX Sport Hybrid 2020: non abbastanza buona

Se vuoi conoscere la causa dell'eccesso di crossover di lusso che intasano i drive-through di Starbucks e i parcheggi dei campi da calcio, guarda Acura. L'originale Acura MDX è stato uno dei primi veicoli utilitari di lusso per famiglie, offrendo ai genitori attenti allo stile un'alternativa più alla moda e raffinata ai minivan.

L'MDX rimane un bestseller nel suo segmento, ma i rivali stanno recuperando terreno. IL

Lexus RX recentemente aggiunta una terza riga, mentre il CadillacXT6 E Lincoln Aviatore sono voci completamente nuove. Nel frattempo, Acura ha cercato di mantenere competitiva la MDX ibrido potenza e uno dei più sofisticati trazione integrale sistemi nel business. Ma la solida reputazione di affidabilità del marchio di lusso Honda e l’inerzia dell’acquirente hanno maggiori probabilità di far sì che i clienti tornino agli showroom Acura.

Con così tante nuove opzioni disponibili, vale la pena essere prevedibili? Per scoprirlo, abbiamo preso in prestito un’Acura MDX Sport Hybrid 2020. Il modello ibrido a trazione integrale parte da 53.895 dollari, rispetto ai 45.395 dollari di un modello base non ibrido con trazione anteriore. Anche la nostra auto di prova era un modello Advanced a pieno carico, con un prezzo di $ 60.645. Acura sta certamente addebitando i prezzi delle auto di lusso per l'MDX, quindi cosa ottieni per i tuoi soldi?

Cercando di accontentare tutti

Acura ha faticato a trovare uno stile distintivo che non respinga i clienti. La casa automobilistica ne ha presi alcuni rischi legati allo stile nel corso degli anni, solo per ricevere resistenze da parte di clienti e critici. Ciò ha portato ad alcune correzioni eccessive sotto forma di design noiosi e anonimi. L'MDX 2020 rappresenta ciò che Acura considera un mezzo felice.

Dalla parte anteriore, l'MDX è immediatamente riconoscibile come un'Acura. Indossa la stessa griglia pentagonale e i fari a LED simili a insetti della TLX berlina, così come la più piccola RDX incrociato. Questo è l'aspetto distintivo di Acura ed è stato applicato all'MDX come parte di un aggiornamento per l'anno modello 2017. Ciò conferisce all'MDX un bel aspetto, ma sembra che i designer di Acura abbiano messo lì le loro matite. Il resto dell'MDX sembra flaccido e anonimo. Acura avrebbe potuto fare di più per far risaltare l'MDX, anche se ciò significava infastidire alcuni clienti.

Un esterno elegante è un vantaggio dell'acquisto di un crossover di lusso invece di un modello più tradizionale, ma lo spazio per i passeggeri e il carico è ciò di cui si tratta veramente. L'MDX è decente in entrambe le aree, ma non è al primo posto della categoria. La Lincoln Aviator ha la prima fila più spaziosa in questo segmento, mentre l'Infiniti QX60 offre il maggior spazio per le gambe affinché i passeggeri della seconda e terza fila possano distendersi. La terza fila dell'Acura ci è sembrata un po' più angusta rispetto a quella di alcuni concorrenti e pensiamo che sia meglio riservata ai bambini.

Lo spazio di carico è superiore alla media, ma non ai vertici della categoria. Tuttavia, abbiamo trovato facile spostare i sedili per adattare più cose. A differenza della maggior parte dei concorrenti, l'MDX ha una panca scorrevole della seconda fila che può essere spostata indietro per aumentare lo spazio per le gambe in quella fila, o in avanti per aumentare lo spazio di carico. I sedili della terza fila vengono abbassati e sollevati con un semplice dispositivo di chiusura facile da usare, ma riteniamo che un veicolo così costoso dovrebbe avere un'opzione di ripiegamento elettrico.

Pratico ma insignificante

Gli interni dell'MDX sono pratici, ma sono abbastanza insignificanti in termini di design e tecnologia. Naturalmente per un'auto di lusso, ottieni rivestimenti in pelle e un'infarinatura di finiture in legno, ma quest'ultima sembra un ripensamento. Anche un po' troppa plastica è mescolata con i materiali più elaborati. La combinazione di colori monocromatici e il design generale blando andrebbero bene su una versione di fascia alta di un'auto tradizionale, ma non dice "lusso".

Anche Acura ha adottato un approccio conservativo con il sistema di infotainment, ma almeno è facile da usare. Qui non troverai nulla che possa rivaleggiare con l'elaborato quadro strumenti digitale della Lincoln Aviator o con il touchscreen verticale della Volvo XC90, ma almeno ottieni standard AppleCarPlay E Android Auto. L'MDX non ha il controller basato su touchpad del modello più piccolo Acura RDX neanche, ma non ce lo siamo perso. Una grande manopola posizionata centralmente viene utilizzata per navigare nei menu dello schermo e abbiamo scoperto che è una soluzione migliore. Acura includeva anche un'importantissima manopola del volume. Anche le rotelle cliccabili sul volante che ti consentono di scorrere i menu sono un tocco di qualità.

I controlli dell'infotainment possono essere buoni, ma Acura ha armeggiato con i controlli che usi effettivamente per la guida. Il cambio a pulsante è brutto da vedere e occupa troppo spazio. Preferiamo ancora i pulsanti alle leve del cambio elettronico, che a volte lasciano il guidatore incerto se l'auto è in marcia o in retromarcia, ma questa versione è mal realizzata. Acura potrebbe imparare molto dalla disposizione elegante e funzionale di Lincoln.

Lusso, non sport

Il nome completo di questo veicolo è Acura MDX Sport Hybrid 2020, ma è fuorviante. L'MDX è un vero ibrido, ma non ha nulla di sportivo. Ciò non significa che l’MDX sia difficile da guidare, è solo un caso di pubblicità ingannevole.

Acura non è la prima casa automobilistica a esagerare la sportività di un veicolo, ma avevamo davvero grandi speranze per l'MDX Sport Hybrid. Dopotutto, quali altri autotrasportatori di famiglia puoi nominare? hanno corso alla Pikes Peak International Hill Climb? Acura sa molto anche sulla creazione di ibridi sportivi dallo sviluppo di NSX supercar. Anche le specifiche sembravano abbastanza promettenti.

La Sport Hybrid utilizza un V6 da 3,0 litri accoppiato a un cambio a doppia frizione a sette marce, di cui tre motori elettrici configurati in una versione specifica per ibridi della trazione integrale Super Handling (SH-AWD) di Acura sistema. Un motore aziona le ruote anteriori, mentre gli altri due azionano le ruote posteriori. È una configurazione dal suono sportivo. Il cambio a doppia frizione può spostarsi più velocemente rispetto a un convenzionale convertitore di coppia automatico, e i due motori posteriori sono impostati per il torque vectoring, inviando quantità precise di coppia a ciascuna ruota individualmente per migliorare la manovrabilità. La potenza totale del sistema è una rispettabile potenza di 321 cavalli e 289 piedi-libbra di coppia.

Senti sicuramente quella potenza dal posto di guida. L'MDX è più veloce di quanto le sue dimensioni potrebbero suggerire e quei motori elettrici forniscono un sacco di grugniti di fascia bassa quando si allontana da un arresto. Anche i sorpassi in autostrada non sono drammatici. Ma l'MDX esprime la sua potenza con lo slancio raffinato di un'auto di lusso tradizionale, non con il feroce assalto di un vero veicolo ad alte prestazioni.

Nient'altro nell'esperienza di guida si avvicina al sentimento sportivo. Lo sterzo è pigro e, anche con il sistema di trazione integrale ibrido, l'MDX non ha mai avuto voglia di girare le curve. Le modalità Sport e Sport Plus mantenevano il motore V6 a regimi più alti, ma non cambiavano le sensazioni dell'auto.

L'MDX eccelle però in aree più importanti. La maggior parte degli acquirenti probabilmente non sta cercando di raggiungere ogni apice con i suoi crossover a tre file, ma apprezza la silenziosità e il comfort di guida. L'MDX offre entrambi i fronti. La raffinatezza è all'altezza dei migliori veicoli del segmento. Non abbiamo avuto la possibilità di guidare questa macchina, ma durante una lunga giornata di guida in autostrada, l'MDX non ha mai smesso di sentirsi a suo agio come un buon divano.

Consumo di carburante: buono, ma non abbastanza buono

Il motivo principale per acquistare un ibrido è il migliore consumo di carburante e l'MDX offre un chilometraggio migliore rispetto a un tipico crossover di queste dimensioni. L'Acura ha una potenza nominale di 27 mpg combinati (26 mpg in città, 27 mpg in autostrada) e la nostra guida con i piedi di piombo ha raggiunto una media di 24,1 mpg, secondo il computer di bordo dell'auto.

L'Acura può essere buona, ma la concorrenza è meglio. La Lexus RX 450h L ibrida ha una potenza nominale di 29 mpg combinati (29 mpg in città, 28 mpg in autostrada), mentre la Lincoln Aviator e Volvo XC90 sono entrambi disponibili con propulsori ibridi plug-in che consentono il 100% elettrico in misura limitata corsa.

Le cose pratiche

Acura fa vergognare la maggior parte degli altri marchi di lusso quando si tratta di tecnologia standard di assistenza alla guida. La suite di aiuti alla guida AcuraWatch include: avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza autonoma, corsia avviso di partenza, assistenza al mantenimento della corsia, mitigazione della deviazione dalla strada, monitoraggio degli angoli ciechi e crociera adattiva controllo. Solo il Lexus RX offre una gamma di funzioni paragonabile all'equipaggiamento standard. La maggior parte degli altri marchi di lusso ti fanno pagare un extra per il cruise control adattivo, ad esempio.

Acura offre una garanzia base di quattro anni, 50.000 miglia, e una garanzia di sei anni, 70.000 miglia, sul gruppo propulsore. Come la casa madre Honda, Acura ha una buona reputazione complessiva di affidabilità. Ma le valutazioni di affidabilità per l’attuale generazione MDX sono contrastanti. L'MDX ha ottenuto una valutazione abbastanza alta J.D. Power, ma una valutazione inferiore alla media da Rapporti sui consumatori. L’affidabilità era in precedenza la carta vincente di Acura contro i marchi di lusso europei e americani, quindi questo è un duro colpo per l’MDX.

L’MDX ha ricevuto il massimo “Bene" in tutti i crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e il punteggio più alto per il suo sistema di prevenzione degli urti anteriori. Tuttavia, i fari e gli ancoraggi dei seggiolini per bambini dell'Acura hanno ricevuto solo una valutazione "media". La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha dato all'MDX a cinque stelle valutazione complessiva.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro MDX ideale somiglierebbe molto alla nostra auto di prova. Resteremo con lo Sport Hybrid, che offre una migliore resa chilometrica del gas e più potenza rispetto all'MDX non ibrido per quello che riteniamo sia un ragionevole sovrapprezzo. Vorremmo anche selezionare la casella per il pacchetto Advanced, che include un sistema di telecamere con visione surround, porte USB per la terza fila, sedili anteriori riscaldati e ruote da 20 pollici.

La nostra opinione

È facile capire perché così tanti acquirenti finiscono con un'Acura MDX nei loro vialetti. L'MDX è comodo e silenzioso e il propulsore ibrido offre sia potenza che un buon chilometraggio del gas. Acura ha anche centrato le cose che gli acquirenti noteranno davvero nell'uso quotidiano, offrendo all'MDX controlli di infotainment intuitivi e un interno che passa facilmente dai passeggeri al carico. Se questo fosse l'ultimo pilota Honda, sarebbe sufficiente. Ma Acura è un marchio di lusso e ciò significa che deve offrire di più.

La concorrenza sta facendo proprio questo. IL Lincoln Aviatore E VolvoXC90 non solo superano l'MDX Sport Hybrid con i propulsori ibridi plug-in disponibili ma, dentro e fuori, hanno un aspetto sofisticato e distintivo. Se desideri una dose di sportività nel tuo crossover a tre file, il AudiQ7 è molto più coinvolgente da guidare rispetto all'acura. Tutti questi veicoli ti danno un motivo per spendere quei soldi extra su un modello di lusso, invece che su qualcosa di un marchio più tradizionale. Acura no.

Dovresti prenderne uno?

No. La MDX è una buona auto familiare, ma non è una grande auto di lusso.

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