Recensione Audi RS Q8 2020: SUV tuttofare in preparazione da un decennio

Recensione della prima guida dell'Audi RS Q8 del 2020: il SUV tuttofare ha richiesto un decennio di lavoro

Prezzo consigliato $68,200.00

“L’Audi RS Q8 unisce abilmente prestazioni, tecnologia e comfort.”

Professionisti

• Tecnologia intelligente e facile da usare
• Motore V8 veloce
• Maneggevolezza sorprendentemente acuta

Contro

• Sterzo a basso feedback
• Touchscreen sensibile alle impronte digitali

Il segmento delle auto ibride era tristemente insipido all’inizio del decennio che sta per concludersi. La tecnologia benzina-elettrica era spesso una raccolta di parti simile a un progetto da fiera della scienza che risparmiava carburante rendendo allo stesso tempo un'auto noiosa ancora meno emozionante. Con l’avvicinarsi del 2020, le case automobilistiche di tutto lo spettro automobilistico hanno ribaltato la definizione di ibrido con modelli avvincenti che sono più della somma delle parti della loro trasmissione. L'Audi RS Q8 2020 è uno di questi.

La RS Q8 è un'evoluzione più sportiva della Q8 che si posiziona al vertice della gamma SUV di Audi Sport. Presentato al Salone dell'auto di Los Angeles 2019, mancano ancora diversi mesi alla sua introduzione sul mercato, quindi l'azienda tedesca non ha ancora finalizzato prezzi, livelli di allestimento e altri dettagli specifici del mercato. Non sappiamo quanto costerà, ma tieni presente che il normale Q8 ha un prezzo base di $ 68.200, quindi i prezzi inizieranno quasi sicuramente al di sopra della soglia delle sei cifre. Questa è solo una stima; tutti i dettagli emergeranno nelle settimane precedenti la data di messa in vendita negli Stati Uniti.

Cosa rende la RS Q8 un ibrido?

Pensavo che non me lo avresti mai chiesto. Precisiamo una cosa: questa non è una berlina a consumo di carburante come una Toyota Prius, e non è in grado di muoversi se il suo motore è spento come il plug-in Q5 TFSI E Potere. La sua principale fonte di potenza è un potente motore V8 da 4,0 litri biturbo da 600 cavalli e 590 piedi-libbra di coppia. L’otto fa girare le quattro ruote tramite un cambio automatico a otto velocità e l’ultima evoluzione del collaudato sistema di trazione integrale Quattro di Audi. Se stai vivendo un déjà vu, è probabile che la stessa trasmissione abbia la stessa potenza la RS 7 Sportback di seconda generazione, un'auto così veloce ha dato le ali al mio telefono quando l'ho guidata per la prima volta. La RS 6 Avant finalmente diretta in America lo usa anche lui.

Fin qui tutto bene, tranne che non sembra un ibrido, vero? Continua a leggere il foglio delle specifiche e imparerai a conoscere un alternatore-avviatore da 48 volt con trasmissione a cinghia che avvia il V8 in un lampo dopo essersi fermato al semaforo per risparmiare carburante e alimenta molti dei componenti elettronici di bordo. Il sistema ibrido leggero è sorprendentemente compatto, quindi le parti che lo compongono non mettono a dura prova lo spazio in cabina degli occupanti o dei loro bagagli. Non ti accorgi nemmeno che è lì; lavora silenziosamente in sottofondo senza attirare inutile attenzione su di sé e il conducente non ha mai bisogno di pensare al sistema.

Gli ingegneri di Audi hanno aggiunto un’altra freccia all’arco della RS Q8. La sua tecnologia cilindro su richiesta fa esattamente quello che pensi che faccia. Non fa parte del sistema ibrido, per essere chiari, ma trasforma il V8 in un frugale V4 spegnendo quattro cilindri quando non è necessaria potenza aggiuntiva. Se stai correndo al negozio per comprare la cena prima che arrivino i tuoi suoceri, ti consigliamo di sfruttare tutta la potenza del V8. Se stai viaggiando, toccando a malapena l’acceleratore, non ti accorgerai nemmeno che quattro cilindri stanno dormendo.

Come bilancia tecnologia e comfort?

La RS Q8 gioca al gioco ibrido sotto il radar, ma è orgogliosa del logo Audi sul muso. Siediti al volante e sei circondato da materiali piacevoli da vedere e da toccare. Il layout di base dell'abitacolo è identico a quello della normale Q8 e a quello che trovi in ​​altre recenti aggiunte alla gamma dell'azienda, come il fast-back A7 E la berlina A6. Al posto di guida, ti trovi di fronte a un quadro strumenti digitale configurabile tramite i pulsanti sul volante. Il conducente può scegliere se la mappa si estende per quasi tutta la larghezza dello schermo da 12,3 pollici oppure optare per un layout più sportivo, specifico per RS, ad esempio.

Se l'auto è spenta, sembra che non ci sia il touchscreen per il sistema di infotainment; questo perché si fonde con il pannello nero sul cruscotto. Accendendo l'accensione (che è un pulsante grande un quarto accanto al tozzo selettore delle marce) si riattiva lo schermo e si avvia Il sistema di infotainment MMI Touch Response di Audi. Il propulsore della RS Q8 illustra quanta strada ha fatto la tecnologia ibrida in soli 10 anni, e così è Il sistema di infotainment dimostra che la connettività in auto è diventata molto più avanzata nello stesso periodo periodo. Per fortuna è così, perché i primi sistemi facevano schifo universalmente; non c'è da stupirsi AppleCarPlay E Android Auto sono diventati estremamente popolari come alternative chiavi in ​​mano al software nativo presente nelle nuove auto.

Visualizzata su un touchscreen da 10,1 pollici, l'interfaccia principale dell'MMI Touch Response è simile a quella di uno smartphone, nel senso che il menu principale è costituito da icone chiaramente etichettate e disposte logicamente in righe. Mi piace avere la possibilità di spostarli, ancora una volta, come su un telefono. La grafica è nitida e codificata a colori quando necessario, il che rende il software intuitivo da usare nonostante la ricchezza di informazioni in esso contenute. C'è un secondo schermo da 8,6 pollici con altre funzioni proprio sotto di esso. Sostituisce gli ingombranti quadranti, manopole e cursori normalmente utilizzati per regolare le impostazioni del climatizzatore, e la tecnologia di riconoscimento della grafia consente agli utenti di scrivere manualmente un indirizzo nell'infotainment sistema. Non riesco nemmeno a leggere la mia calligrafia e il sistema ha capito cosa gli stavo dicendo, quindi sono pronto a scommettere che leggerà la tua. Il problema è che, se sei mancino, dovrai allungarti goffamente per utilizzare questa funzione. È meglio chiedere al passeggero di scrivere o utilizzare i comandi vocali.

C’è un caricabatterie wireless per il telefono sotto il bracciolo centrale e la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto è di serie. Sono nel campo Android da quando ho ricevuto il mio primo smartphone, un Samsung Galaxy S II, nel 2011, quindi non posso commenta l'aspetto di CarPlay, ma avviare Android Auto è semplice e diretto come faresti tu aspettarsi. Collegalo, attendi che l'auto e il telefono parlino tra loro e sei a posto. Il sistema appare nitido sul touchscreen di Audi. A proposito, è una buona idea portare con sé un panno in microfibra, perché le impronte appaiono sullo schermo dopo poche ore di utilizzo.

La Q8 non è il SUV più grande dell’Audi, l’onore spetta alla Q7, ma è abbastanza grande e altrettanto spaziosa. Sono alto 5 piedi e 11 pollici e posso sedermi dietro di me senza toccare il sedile del conducente. La panca posteriore è abbastanza spaziosa per tre adulti di taglia media e il bagagliaio offre 30,5 piedi cubi di spazio per la tua attrezzatura. Abbattendo i sedili posteriori si sbloccano un totale di 60,7 cubi.

Potenza contro libbre

Quei 60,7 piedi cubi di spazio nel bagagliaio sono una buona notizia se stai pianificando un viaggio in campeggio, ma non è quello che vorresti sentire se sei un ingegnere a cui viene chiesto di creare un'auto ad alte prestazioni. Potenza e coppia aiutano a compensare il peso, quindi la RS Q8 ha molti di entrambi. Tieni presente 600 CV e 590 lb.-ft. di coppia erano valori riservati alle supercar fino a qualche anno fa. Premi il pedale dell'acceleratore e il V8 supera un accenno di turbo lag per inviare la RS Q8 da 0 a 100 km/h da fermo in 3,8 secondi. Sembra veloce come sembra. L'otto cilindri non smette di accelerare finché il tachimetro non indica 300 km/h, cifra che non sono riuscito a calcolare verificarlo sulle strade tortuose dell'isola spagnola di Tenerife, dove ho avuto il mio primo assaggio di un'Audi SUV dalle prestazioni più elevate.

Mentre puntavo la RS Q8 verso il Monte Teide, un vulcano di 12.200 piedi al centro dell'isola, ho scoperto che la tecnologia non si limita agli schermi incorporati nel cruscotto. Ci sono un sacco di magie del telaio che accadono dietro le quinte. Il sistema di quattro ruote sterzanti standard gira le ruote posteriori nella direzione opposta alle ruote anteriori a basse velocità nei parcheggi o quando si affronta una curva stretta, e nella stessa direzione a velocità più elevate, come quando si viaggia sul autostrada. Segui una RS Q8 su un passo di montagna, tieni gli occhi fissi sull'asse posteriore e potrai vederlo accadere. È davvero bello da guardare, ma non è questo il punto. Il sistema rende la Q8 molto più agile riducendone il raggio di sterzata. Non è Tipo TT, ma sembra decisamente più piccolo di quanto ti aspetteresti considerando le sue dimensioni esterne più grandi.

Le sospensioni pneumatiche adattive sono freneticamente multitasking per offrire una manovrabilità ridotta quando necessario, una guida confortevole quando l'occasione lo richiede o qualsiasi altra via di mezzo. C'è anche una modalità di guida denominata Off-Road che solleva il corpo per superare piccoli ostacoli, come massi vulcanici che lascerebbero volentieri un brutto squarcio nella coppa dell'olio alla prima occasione. Questa modalità mi ha permesso di avventurarmi con attenzione a circa 20 metri fuori dai sentieri battuti per uno splendido opp fotografico, e rapidamente ritorno sull'asfalto dopo aver realizzato di aver evocato un'oscura nuvola di disapprovazione da un parco armato di walkie-talkie ranger. Ops.

On-road, quindi. Con sezioni più tortuose davanti a me, ho smesso di cercare uno spot fotografico idilliaco e mi sono concentrato su come si comporta la RS Q8. Le sospensioni svolgono un lavoro ammirevole nel tenere sotto controllo l'inclinazione del corpo e i paddle del cambio montati dietro il volante innesta la marcia successiva su o giù in una frazione di secondo, il che rende lo sprint in uscita dalla curva senza sforzo. Le leghe da 22 pollici (che, tra l'altro, sono le leghe più grandi che Audi abbia mai offerto di serie) nascondono freni più grandi delle ruote in acciaio. la mia Mini del 1972, quindi la RS Q8 rallenta con la stessa rapidità con cui accelera. Un aspetto che cambierei è lo sterzo, che manca di sensibilità. Non è tanto il peso – è molto solido in modalità Dinamica – ma vorrei che il sistema trasmettesse in modo più accurato ciò che stanno facendo le ruote anteriori. Sembrava un po' disconnesso durante l'intero viaggio e un'auto come questa merita una guida migliore.

Il tempo trascorso al volante è stato troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante nel mondo reale. La US Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora testato l’auto, ma i numeri saranno disponibili quando la RS Q8 sarà in vendita.

Pace della mente

Allo stesso modo, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha ancora sottoposto a crash test la RS Q8. Il Q8 standard ha ricevuto una valutazione complessiva di cinque stelle, e il modello RS è fondamentalmente lo stesso, quindi ci aspettiamo risultati altrettanto buoni. L'elenco degli aiuti elettronici alla guida disponibili includerà il controllo automatico della velocità adattivo (che funziona come pubblicizzato), a Telecamera a 360 gradi che offre al conducente una visione chiara di ciò che c'è intorno all'auto e un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi. È ragionevole supporre che, come altri modelli Audi, la RS Q8 avrà una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia.

Tuttofare

Prestazioni, tecnologia e spazio. Dieci anni fa dovevi sceglierne due. Molte macchine erano spaziose e relativamente intelligenti, ma erano emozionanti quanto un pasto della United Airlines. Guidare quelli sportivi e high-tech spesso sembrava come calpestare qualcosa che avresti trovato nel corridoio dei giocattoli di Target. La RS Q8 fa parte di una nuova razza che unisce tutti e tre ed è un pacchetto a tutto tondo. Non è per tutti: non tutti gli automobilisti hanno bisogno di un SUV da 600 CV nella loro vita, ma quelli che lo fanno non rimarranno delusi.

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