Recensione della prima guida Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019

Potresti pensare che una coupé abbia due porte e una berlina ne abbia quattro, ma Mercedes-Benz si permette di dissentire. Nel 2004, la casa automobilistica tedesca di lusso ha lanciato il CLS di prima generazione, una "coupé a quattro porte" con due serie di porte ma con uno stile più elegante rispetto alla berlina media. Per quanto insensata possa sembrare una versione a quattro porte di una carrozzeria a due porte, la CLS ha generato un intero segmento di auto di lusso a quattro porte dallo stile simile.

La Mercedes ora deve affrontare la concorrenza di

BMW Serie 6 Gran Coupé, che presto raggiungerà la fine della sua carriera, e il Audi A7 appena ridisegnata. Riuscirà quindi la Mercedes-Benz Classe CLS 2019 riprogettata a rimanere al top nel segmento che ha creato?

Quando la CLS 2019 arriverà negli showroom statunitensi entro la fine dell'anno, Mercedes offrirà la CLS450 e la più sportiva AMG CLS53 modelli, con trazione posteriore o trazione integrale 4Matic sulla CLS450 e 4Matic+ obbligatorio sulla CLS53. Abbiamo preso una CLS450 4Matic durante un viaggio piovoso attraverso New York e il New Jersey. Mercedes non ha rilasciato i prezzi, ma la nostra auto di prova era dotata di opzioni come sospensioni pneumatiche, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, sistema audio surround Burmester 3D e una serie di aiuti alla guida.

Interni e tecnologia

Gli interni della CLS450 risulteranno immediatamente familiari a chiunque abbia trascorso del tempo a bordo di una Mercedes Classe S o Classe E dell'attuale generazione. Presenta lo stesso elaborato sistema di infotainment COMAND, composto da uno schermo centrale da 12,3 pollici e un controller che è in parte touchpad e in parte ghiera cliccabile.

La nostra auto di prova aveva anche il quadro strumenti digitale opzionale da 12,3 pollici, che si fonde con quello centrale display per creare uno schermo lungo che Mercedes chiama "la tavola da surf". Il sistema è compatibile con AppleCarPlay E Android Auto. Come se ciò non bastasse, la nostra auto di prova aveva anche l’head-up display opzionale. Eravamo sull’orlo di un sovraccarico di informazioni.

Che si tratti di indicatori digitali o mappe di navigazione, la grafica è resa magnificamente. Una combinazione di comandi al volante, controller touchpad-cliccabile e comandi vocali rendono relativamente semplice l'esecuzione delle funzioni di base. Ma altre funzioni, come le regolazioni dell'head-up display, sono nascoste più in profondità nei menu. Lo schermo centrale include anche icone che inizialmente fanno pensare che sia un touchscreen quando non lo è. Come con molti altri sistemi di infotainment di case automobilistiche di lusso, il sistema CLS funziona una volta che ci si abitua, ma c'è un po' di curva di apprendimento.

Il resto degli interni presentava esattamente il livello di qualità che ci si aspetterebbe da una Mercedes. Anche se non siamo a conoscenza di alberi sul pianeta Terra che producano legno argentato, le rifiniture sembravano interessanti. Lo stesso vale per gli altoparlanti del sistema audio Burmester, la fila di bocchette di ventilazione rotonde e l'illuminazione ambientale (a comando vocale e a 64 colori) che illumina l'abitacolo come una discoteca. Come il sistema di infotainment, il design complessivo degli interni si ispira fortemente al Classe E E Classe S berline.

La CLS ha più o meno le stesse dimensioni della Classe E (le due auto condividono una piattaforma di base), ma la linea del tetto più bassa riduce lo spazio per la testa e c'è anche meno spazio nel bagagliaio. Questo è il prezzo da pagare per lo stile, ed è un prezzo che i clienti sono disposti a pagare non solo per le due generazioni precedenti di CLS, ma anche per rivali come l’Audi A7 e la BMW Serie 6 Gran Coupé. Ma anche il Bimmer offre più spazio per la testa, per le gambe e per le spalle davanti e dietro rispetto alla Mercedes. Audi sta lanciando una A7 2019 riprogettata negli Stati Uniti e non aveva le specifiche complete disponibili.

Mercedes ha importato una serie di aiuti alla guida precedentemente visti su altri modelli. La nostra auto di prova aveva il pacchetto opzionale di assistenza alla guida, che include Distronic (controllo della velocità adattivo), assistenza allo sterzo attiva, assistenza attiva al limite di velocità (monitor limiti di velocità locali), assistenza alla frenata attiva (frenata di emergenza autonoma), assistenza agli angoli ciechi attiva, corsia attiva Keep Assist e Pre-Safe Impulse Side, che allontana gli occupanti dalle porte durante un impatto laterale collisione.

Per fortuna, non abbiamo dovuto testare quella funzionalità, ma abbiamo sperimentato alcune delle altre. Come altri sistemi adattivi, Distronic può adattare automaticamente la sua velocità all'auto che precede. Abbiamo riscontrato che è rimasto leggermente indietro nel recuperare il ritardo dopo che l'auto in testa ha rallentato e riaccelerato. Il sistema di assistenza al mantenimento della corsia era un po' fastidioso, spingendo aggressivamente l'auto da un lato quando rilevava una ruota fuori posto.

Esperienza di guida

Sotto il cofano, la CLS450 offre qualcosa di vecchio e qualcosa di nuovo. È la prima Mercedes dal 1999 ad avere un motore sei cilindri in linea, ma funziona con il nuovo EQ Boost della casa automobilistica ibrido leggero sistema.

Un sei in linea posiziona tutti e sei i cilindri in fila, da cui il nome. Mercedes ha utilizzato per decenni questa configurazione nella leggendaria 300SL Gullwing e in numerosi altri modelli. Ma il sei dritto è più di una curiosità per i nerd delle carte. Mettere sei cilindri in fila crea un eccellente equilibrio, consentendo al motore di girare in modo più fluido vibrando meno. La confezione più compatta dei motori V6 e quattro cilindri in linea turbo ha reso i sei cilindri in linea piuttosto rari. La BMW è una delle poche aziende che non si è mai allontanata dalla configurazione.

Il motore a benzina turbocompresso da 3,0 litri produce 362 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia, ed è collegato a un cambio automatico a nove velocità. Il sistema EQ Boost aggiunge un piccolo motore elettrico che può contribuire con 21 CV in brevi raffiche. Mercedes afferma che la CLS450 a trazione posteriore farà da zero a 60 mph in 5,1 secondi, mentre il modello 4Matic a trazione integrale può eseguire lo stesso compito in 4,8 secondi. Entrambe le versioni sono limitate elettronicamente a 130 mph.

La CLS è una normale auto a benzina con un pizzico di assistenza elettrica, non un ibrido convenzionale come una Toyota Prius. Ma anche questa quantità limitata di elettrificazione elimina la necessità di accessori con trasmissione a cinghia e consente il motore standard Il sistema start-stop funziona in modo più aggressivo e consente anche all'auto di scivolare a motore spento in determinate condizioni circostanze. È tutto nel nome dell’efficienza del carburante, anche se ufficiale APE i dati non saranno disponibili fino al momento del lancio dell’auto.

Non abbiamo particolarmente notato l’intervento del motore elettrico durante la guida, cosa che probabilmente molti clienti preferiranno. In linea retta, la CLS450 sembra veloce come suggeriscono le affermazioni di Mercedes da zero a 60 mph, ma in curva si trasforma in un incrociatore di lusso stereotipato. Il sistema di sospensione pneumatica opzionale della nostra auto di prova non è riuscito a tenere sotto controllo il rollio, anche se almeno ha mantenuto la guida piacevole e confortevole. Lo sterzo dava pochissime indicazioni su cosa stessero facendo le ruote anteriori.

Mercedes ha molte altre opzioni se desideri una quattro porte sportiva di medie dimensioni. Più o meno nello stesso periodo in cui la CLS450 arriverà negli showroom, Mercedes rilascerà una versione AMG CLS53 con un versione ottimizzata per le prestazioni del propulsore EQ Boost a sei cilindri in linea da 3,0 litri, buono per 429 CV e 384 lb-ft di coppia. Mercedes-AMG lancerà presto la sua GT Coupé a 4 porte, aggiungendo più sportività alla ricetta base della "coupé a quattro porte" della CLS. In alternativa, puoi anche ottenere una berlina Mercedes-AMG E63 S con a V8 biturbo da 4,0 litri e 603 cavalli.

Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety e della National Highway Traffic Safety Administration per la Mercedes-Benz CLS450 2019 non sono al momento disponibili.

Garanzia

Mercedes-Benz offre una garanzia totale di 48 mesi/50.000 miglia sulle auto nuove. La CLS2019 del 450 è un modello completamente nuovo, che debutta con un nuovo e complesso propulsore, quindi prevedere l'affidabilità futura è difficile.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra auto di prova CLS450 era dotata di un lungo elenco di extra opzionali, alcuni dei quali avremmo mantenuto e altri avremmo abbandonato se avessimo acquistato questa vettura con i nostri soldi. Ci è piaciuta la qualità del suono del sistema audio surround Burmester 3D e la qualità di guida delle sospensioni pneumatiche.

Ma eravamo meno entusiasti delle prestazioni degli aiuti alla guida nel pacchetto di assistenza alla guida, in particolare delle funzioni di assistenza al mantenimento della corsia e di sterzata. Queste funzionalità dovrebbero rendere la guida più semplice e sicura, ma le abbiamo trovate poco utili sulla strada. I loro interventi erano goffi e imprevedibili. Anche se puoi disattivare queste funzionalità, non vediamo davvero il motivo di pagare per qualcosa che non prevedi di utilizzare.

Conclusione

La Mercedes-Benz CLS450 del 2019 è una grande macchina delusa dal fatto che si trova in una formazione affollata di altre grandi auto. La maggior parte della sua tecnologia proviene dalla Classe E. Ci sono piaciute le caratteristiche uniche della CLS – il suo stile coupé a quattro porte e il propulsore a sei cilindri in linea – ma non sono sufficienti per giustificare la CLS da sola. Se desideri un'auto più elegante di una berlina a quattro porte, Mercedes offre già la Coupé Classe E a due porte. L'imminente lancio di una seconda coupé Mercedes a quattro porte: la AMG GT 4 porte – confonde ancora di più le cose. La CLS non si distingue tra tante stelle a tre punte.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQS: abbastanza lussuosa da far ingelosire i proprietari di Tesla
• Mercedes-Benz vuole sapere cosa ti aspetti da un viaggio in un'auto a guida autonoma
• Mercedes-Benz entra nella mischia della micromobilità con il suo primo scooter elettrico