La BMW i8 combina una struttura ecologica e leggera, una carrozzeria meravigliosa e un dinamismo di guida per creare un'auto che rappresenta uno sguardo al futuro delle automobili del 21° secolo.
In genere, dover “fingere” è indicativo di un fallimento o di una mancanza.
I ragazzi fingeranno una malattia per uscire da un test per il quale si sono rifiutati di studiare. Le persone compreranno diamanti falsi per sembrare più ricche di quanto non siano in realtà. E le aziende producono formaggio finto per chi non riesce a digerire il lattosio.
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Ma la falsificazione che gli ingegneri BMW hanno fatto con la i8 non suggerisce un difetto o un difetto, ma piuttosto il contrario.
In effetti, gli acquirenti probabilmente invieranno agli ingegneri della BMW-i una lettera di ringraziamento.
A cosa mi riferisco? Le evocative e sfrenate note del motore udite nell'abitacolo dell'i8 sono completamente false, interamente prodotte. I suoni sportivi e gorgoglianti all'interno dell'i8 sono semplicemente suoni preregistrati del motore trasmessi attraverso alcuni altoparlanti.
Il rombo del motore, infatti, non corrisponde necessariamente nemmeno al numero di giri del motore; i suoni vengono trasmessi semplicemente per intrattenere e deliziare il conducente.
Non lasciare che questo turbi; l'i8 è così buono, così fluido e silenzioso, nervoso e vivo, che i conducenti non si preoccuperanno per una frazione di secondo dei suoni artificiali del motore. In effetti, gli acquirenti probabilmente invieranno agli ingegneri della BMW-i una lettera di ringraziamento.
Ibrido plug-in
Sì, l'i8 è un ibrido plug-in, ma oggi non assomiglia a nient'altro sulla strada. Non è solo un ibrido plug-in; è anche un’auto sportiva a quattro ruote motrici.
Sotto il cofano, chiuso a chiave, c'è un motore elettrico accoppiato ad un cambio automatico a due velocità. Producendo 129 cavalli e 184 piedi-libbra di coppia, il piccolo motore elettrico aziona le ruote anteriori.
Nella parte centrale della parte posteriore dell'auto si trova un motore a benzina a tre cilindri in linea da 1,5 litri turbocompresso montato trasversalmente. che ha sia un motore-generatore (utilizzato per il funzionamento degli accessori e la funzione eBoost) sia un cambio automatico a sei velocità imbullonato ad esso. Producendo 228 CV (152 CV per litro) e 236 lb-ft di coppia, questo tre-banger dalle dimensioni di una pinta è responsabile della guida delle ruote posteriori.
A cullare questi due propulsori indipendenti c'è un sistema di telaio in alluminio centralizzato da un motore 7.1 sigillato e raffreddato Pacco batteria kWh agli ioni di litio posizionato al centro dell'auto, dove si troverebbe un albero di trasmissione convenzionale situato.
Sopra quel telaio c'è il corpo in fibra di carbonio dell'i8. E se tieni traccia a casa: sì, la i8 è un'auto sportiva body-on-frame. Ma non ha niente a che vedere con la Gran Torino di tuo nonno.
Questa architettura della carrozzeria è stata abilmente chiamata “LifeDrive”. In alto, la vasca in fibra di carbonio è il luogo in cui risiedono gli occupanti. E il telaio sottostante ospita i pezzi di guida. Ha senso, vero?
Una modalità per ogni stato d'animo
Quando si preme il pulsante di avvio, l'i8 si anima con un segnale acustico computerizzato, il cui suono, data la serietà del resto del veicolo, è stranamente fantascientifico da cartone animato. Sembra che una pistola Fazer si stia caricando.
L'i8 non sembra un razzo ma un'astronave.
L'impostazione predefinita dell'unità si chiama "Comfort". In Comfort il quadro strumenti TFT è supportato da una tonalità grigia. In questa modalità, l’auto viene guidata in una modalità ibrida intelligente, che si basa principalmente sul motore elettrico anteriore per la propulsione, ma il tre cilindri è pronto ad aiutare in un attimo.
Sopra – o sotto, a seconda della tua mentalità – ci sono le modalità EcoPro ed eDrive. EcoPro prende il Comfort e ritarda la potenza della trasmissione e i carichi elettrici, ovvero le funzionalità di climatizzazione. In questa modalità il quadro strumenti assume una tonalità blu.
eDrive trasforma l'i8 in un veicolo elettrico, guidato esclusivamente dal motore elettrico anteriore. L'auto ha abbastanza energia a bordo per percorrere fino a 22 miglia in eDrive fino a una velocità di 75 mph.
Poi, finalmente, abbiamo la modalità Sport, rappresentata da strumenti luminosi di colore arancione brillante sullo schermo TFT. La modalità Sport irrigidisce il telaio, accelera i cambi, perfeziona la direzionalità dello sterzo e massimizza l'eBoost. Questa è la modalità meno efficiente dell’i8 ma forse quella in cui si trova maggiormente a suo agio.
eBoost è una funzione del motogeneratore imbullonato al motore a tre cilindri. Per riempire la coppia ai bassi e medi regimi finché il turbocompressore non si avvia, il motore-generatore si ribalta letteralmente dalla sua posizione di alimentazione accessoria e fornisce potenza extra al motore a gas.
Considerando l'intera esperienza sensoriale, l'i8 non sembra un razzo ma un'astronave.
Rumore artificiale, performance reale
Dimentica tutto ciò che sai sulla dinamica di guida ibrida plug-in. L'i8 li fa a pezzi.
A tutto gas, la BMW i8, grazie ai suoi 357 CV e 420 coppie, può raggiungere i 100 km/h in 4,2 secondi. E anche se la sensazione è assolutamente inebriante, è il rumore che delizia.
Il suono è quasi indescrivibile. Hai il rombo, anche se artificiale, del robusto tre cilindri dietro di te e il sibilo/fischio del motore elettrico davanti. Nel complesso, è un suono uscito direttamente dai Jetsons. Francamente è il suono che dovrebbero fare le nuove monoposto di Formula 1.
Alcuni si sono fatti beffe dei numeri di cavalli dell’i8, dato il prezzo di adesivo previsto. È la coppia, però, a fare lo spettacolo. 420 piedi-libbra non sono astronomici, certo.
Grazie ai due motori elettrici, al tre cilindri a regimi rapidi e al grande turbo, la coppia è disponibile e insaziabile a qualsiasi velocità e regime. Tenendo conto del peso a vuoto di 3.285 libbre e delle 420 coppie è più che sufficiente.
Impercettibilmente complesso
Considerando quello che ho sentito da altri ibridi con intenzioni sportive nel corso degli anni, non mi aspettavo molto dall’i8. Dopo solo pochi minuti al volante, però, rimasi senza parole.
Altri ibridi sportivi, sebbene innegabilmente veloci, mancavano ancora di raffinatezza. Si sentivano grumosi e troppo clinici. Fino ad ora, quando realizzavano un ibrido sportivo, le case automobilistiche succhiavano tutta la vita e l'entusiasmo da un'auto. E sebbene i tedeschi siano ben noti per il loro amore per la precisione, l’i8 non manca di personalità o gusto.
L'i8 non manca di personalità o gusto.
La trasmissione dell’i8 è impercettibilmente complessa.
Guardare la schermata di erogazione della potenza del gruppo propulsore sull'iDrive di bordo offre ai passeggeri uno sguardo semplicistico sulla complessità del sistema propulsore. L'auto sposta costantemente e senza soluzione di continuità l'erogazione di potenza e la rigenerazione dell'energia dalla parte anteriore a quella posteriore. In qualsiasi momento, l’accelerazione potrebbe essere del 100% nella parte anteriore o del 100% nella parte posteriore o qualsiasi combinazione intermedia.
Tutta questa coppia positiva e negativa – e il baricentro più basso di qualsiasi BMW in produzione – significa che l’i8 si manovra con una precisione mai vista prima in un ibrido plug-in. Considerando la ristrettezza e le caratteristiche di bassa resistenza al rotolamento degli pneumatici dell'i8, la manovrabilità stupisce.
Lo sterzo, soprattutto in modalità Sport, è perfettamente bilanciato e incredibilmente diretto. Gira forte e sai esattamente dove sta andando l'auto e cosa farà. Aggiungi i suoni dei due propulsori e l'i8 è una vera risata di un'auto ecologica.
Ho riscontrato un po’ di sottosterzo nelle curve difficili, ma darò un passaggio all’i8. Quando non guido in linea, l'i8 si comporta con una meticolosità che non ho mai sentito sotto i $ 200.000. L'auto vuole essere guidata con forza; lo adora. Sembra un Border Collie; va bene rilassarsi, ma è più a casa - e più felice - a pieno ritmo con 1.000 attività da svolgere contemporaneamente.
Il punto
Ignora i materiali riciclati, la fibra di carbonio prodotta utilizzando l'energia idroelettrica e la pelle conciata non con formaldeide ma con estratti di foglie di olivo, ed entrano in gioco le pretese ecologiche dell'i8 domanda.
BMW stima che, nel ciclo di guida europeo, l'i8 raggiunga 94 mpg. Durante il tempo trascorso con l'auto, ho raggiunto 23,8 mpg.
Sulla scia del mio viaggio, mi sono chiesto: "Che senso ha l'i8 se non è così composto o efficiente come, diciamo, una Lotus Elise?" Dopo aver riflettuto per alcuni giorni, mi sono reso conto che non avevo capito il punto dell'auto posando in questo modo domanda.
Non una caratteristica, che sia la dinamica di guida, il complesso propulsore, la straordinaria carrozzeria o la costruzione ecologica e leggera, definisce da sola l'i8: è l'intero pacchetto. Sono tutti gli elementi combinati che compongono l’i8.
La BMW avrebbe potuto facilmente realizzare una coupé ibrida plug-in dall'aspetto accattivante e farla finita. Oppure avrebbe potuto produrre un’auto ad alte prestazioni in fibra di carbonio. Invece, ha guardato al futuro e ha fatto tutto.
Quindi no, l’i8 non è perfetto. Non avrebbe mai potuto esserlo. Ma è un passo coraggioso verso il futuro, verso le auto del 21st secolo finirà inevitabilmente – e dovrà farlo per sopravvivere.
Alti
- Splendido design esterno
- Gruppo propulsore fluido, potente e incredibilmente complesso
- Accelerazione in linea retta
- Raffinatezza e disposizione degli interni
- La trazione integrale ibrida fa vergognare la tradizionale trazione integrale meccanica
Bassi
- Tendente al sottosterzo
- I sedili mancano di un adeguato sostegno laterale
- Spazio di carico praticamente zero
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