Prima guida dell'Audi A7 2019

Prima guida dell'Audi A7 del 2019

“La seconda generazione del simbolo di stile Audi parte alla grande.”

Professionisti

• Design elegante e sobrio
• Motore V6 incisivo
• Aiuti alla guida intelligenti
• Interni orientati alla tecnologia

Contro

• Design evolutivo non per tutti i gusti
• I passeggeri più alti non avranno spazio per la testa nella parte posteriore

Come giornalisti, misuriamo costantemente i dettagli quando testiamo le auto. Sappiamo quale motore produce più cavalli, quale auto offre il miglior risparmio di carburante e quale coupé ad alte prestazioni è più pesante di quanto dovrebbe essere. Come si quantificano gli aspetti più astratti di un'auto, come l'attrattiva, la presenza sulla strada e il piacere di guida? Utilizzeremmo la nuovissima Audi A7 del 2019 come metro di paragone.

La seconda generazione della fastback Audi a misura di conducente ha fatto il suo debutto lo scorso ottobre. Gli stilisti hanno preso ciò che piaceva alla gente vettura originale, come il design accattivante, e lo ha attentamente perfezionato in un pacchetto più intelligente e raffinato. Ai nostri occhi funziona bene. È una delle auto esteticamente più gradevoli uscite dallo stampo delle coupé a quattro porte. Le luci dallo stile intricato su entrambe le estremità aiutano l'A7 a distinguersi anche quando fuori è buio pesto.

Interni e tecnologia

La A7 conferma la reputazione di Audi di produrre auto con interni dall’aspetto fresco. I pezzi di rivestimento orizzontali sul cruscotto sottolineano la larghezza dell'abitacolo aggiungendo un tocco di sobria eleganza, che si abbina al design esterno. È tutto pulito, deciso e tipicamente teutonico; non troverai una linea, una piega o un avvallamento che sia superfluo o eccessivamente ostentato. I progettisti hanno incorporato con cura le prese d'aria nella parte superiore del cruscotto e hanno nascosto le porte USB anteriori sotto il bracciolo. Abbiamo trovato i sedili anteriori più morbidi di quelli della Porsche Panamera, che punta maggiormente sul dinamismo rispetto alla cugina del clan Audi.

All'inizio il sistema di infotainment sembra scoraggiante. Tre schermi separati; immaginatelo. Questo è almeno uno in più rispetto a quello che troverai nella maggior parte delle auto attualmente nel set competitivo della A7, come la Mercedes-Benz CLS. I collaudatori stradali negli anni '70 dovevano preoccuparsi che l'umidità penetrasse sotto il tappo del distributore. Nel 2018, alziamo il cofano solo per soddisfare la nostra curiosità e non portiamo i nostri strumenti per lanciare eventi, ma dobbiamo capire come integrare un trio di piccoli televisori nella media tragitto casa-lavoro. In realtà, la configurazione è molto meno intimidatoria di quanto sembri perché è intuitiva e, in definitiva, tutto è lì per una ragione.

Accomodati nella A7 e il primo schermo che vedi è dietro il volante, proprio nel tuo campo visivo. È un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici che Audi chiama a cabina di pilotaggio virtuale. Visualizza la mappa e un paio di indicatori, mentre i pulsanti sul volante ti offrono l'utile opzione di ingrandire e rimpicciolire. Al posto della mappa, lo schermo può visualizzare informazioni come la temperatura esterna e il consumo di carburante in tempo reale, le impostazioni multimediali o un menu di connettività.

Abbiamo lasciato la mappa accesa durante il nostro tempo al volante. Abbiamo scoperto che è meno distratto guardare il quadro strumenti per ottenere indicazioni stradali che guardarlo al centro console e la cabina di pilotaggio virtuale era più informativa rispetto al display head-up di cui era dotata la nostra auto di prova con.

Questo ci porta alla schermata numero due. È lo schermo di infotainment standard che trovi oggi nella maggior parte delle auto nuove. È un'unità tattile da 10,1 pollici, orientata al conducente, che simula la pressione dei pulsanti e Audi l'ha resa facile da usare come un smartphone o a tavoletta. Se vuoi che l'icona di navigazione sia più vicina a te, premila semplicemente per un secondo o due e trascinala verso di te. Lo schermo inferiore da 8,6 pollici mostra le impostazioni di climatizzazione e regolazione del sedile. Funge anche da blocco note grazie alla tecnologia di riconoscimento della grafia che il conducente può utilizzare per scrivere manualmente un indirizzo. L’A7 legge la nostra calligrafia, un’impresa sorprendente che anche noi normalmente non riusciamo a realizzare.

Audi

Tesla E Volvo evita la configurazione a doppio schermo a favore di uno schermo immenso, quindi perché Audi non ha fatto lo stesso? Noi abbiamo chiesto. Si è scoperto che i decisori hanno concluso che l’aspetto a due schermi si adatta meglio all’atmosfera sportiva che cercavano di creare all’interno della A7. Posizionando lo schermo inferiore con un'angolazione diversa rispetto a quello superiore, inoltre, i passeggeri anteriori possono utilizzare la leva selettrice come bracciolo quando scrivono una destinazione.

Esperienza di guida

Il pedale dell’acceleratore evoca 340 cavalli, che non chiedono molto a un V6 da 3,0 litri. Doppio turbocompressore – al posto del modello precedente compressore – aiuta il sei cilindri a produrre 368 piedi-libbra di coppia, mentre un cambio automatico a sette velocità invia la potenza totale al marciapiede. Il colpo da maestro è il sistema di trazione integrale quattro, che Audi ha tratto dal profondo del suo successo reparto rally negli anni 80 e da allora si è perfezionato.

La potenza di 340 cavalli colloca la nuova A7 proprio tra la Panamera entry-level, che offre 330 cavalli, e la CLS base, il cui motore sei cilindri in linea porta il quadrante fino a 362. L'Audi e la Mercedes sono a meno di un chilo l'una dall'altra nel reparto di coppia, mentre la Porsche resta indietro con 331. Naturalmente, i numeri raramente raccontano l’intera storia.

Come il più grande A8, la A7 adotta l'elettrificazione sotto forma di a 48 volt generatore con avviamento a cinghia collegato permanentemente all'albero motore e collegato ad un pacco batterie agli ioni di litio. Il sistema Mild Hybrid recupera l'energia generata durante la frenata. Ha inoltre permesso agli ingegneri di adattare un modello più aggressivo sistema di avvio/arresto, che aiuta a risparmiare benzina. Tuttavia, l’Environmental Protection Agency (EPA) non ha ancora rilasciato dati sul risparmio di carburante.

Questa è la scritta in piccolo; cosa significa nella vita reale? Per cominciare, la A7 non è un'auto dalle prestazioni hardcore e senza esclusione di colpi come la RS 3 o la R8. Non è il tipo di berlina che ti spinge a scendere in pista per una sessione di giri veloci. È una vera gran turismo, che si trova all'intersezione tra prestazioni e comfort e prospera su una strada tortuosa con occasionali curve lunghe e ampie. Anche se spinto al massimo, rimane composto e docile. I passeggeri non vengono lanciati di qua e di là come palline da tennis in una betoniera a meno che non sia il ritmo Veramente aumenta e il volume nella cabina non supera mai i livelli della voce interna.

Puoi farlo a modo tuo. La A7, come praticamente tutte le moderne auto di lusso, offre diverse modalità di guida che mettono in risalto ciascuna un aspetto diverso della sua personalità. Ciò che ci ha sorpreso è che la differenza tra le modalità è sorprendentemente ampia.

Audi

La modalità Comfort, ad esempio, alleggerisce lo sterzo per rendere la A7 un gioco da ragazzi per le manovre in città, a scapito del feedback a velocità più elevate. Riduce anche il morso del V6 ammorbidendo la risposta dell'acceleratore e rendendo le sospensioni più conformi. Considerala la modalità adatta alla suocera per quando hai bisogno di procedere con leggerezza.

All'estremità opposta dello spettro, aspettando pazientemente che tu riporti tua suocera, c'è la modalità sport. Ravviva la A7. Lo sterzo aumenta di peso e, a differenza di Elvis quando diventava più pesante, diventa più comunicativo. Le sospensioni diventano più rigide per ridurre l'inclinazione della carrozzeria in curva e il V6 marcia a un ritmo diverso. C'è sempre un notevole ritardo del turbo, ma l'auto lo supera rapidamente e scatta in avanti mentre i turbo rispondono all'appello con un leggero lamento. Audi indica un tempo da zero a 60 miglia orarie di 5,3 secondi; non abbiamo cronometrato, ma sicuramente sembrava la parte.

È possibile cambiare marcia manualmente azionando il selettore delle marce o i paddle montati dietro il volante. Tendevamo a concordare con le decisioni della trasmissione, quindi non abbiamo mai utilizzato la prima e raramente abbiamo utilizzato la seconda. Cosa, vuoi un manuale? Fuhgeddaboudit! Quei giorni sono passati, le case automobilistiche stanno sempre più relegando il bastone in soffitta. Il tasso di acquisizione sarebbe così basso che Audi non recupererebbe mai il suo investimento. Non è una coincidenza che nessuno dei rivali della A7 offra agli acquirenti l’opzione del cambio manuale.

Gli springbok erranti che sfrecciano con disinvoltura per le strade sudafricane non devono preoccuparsi perché la A7 così come accelera. Abbiamo guidato auto le cui ruote erano più piccole dei rotori che Audi monta sull'asse anteriore della A7. L'hardware considerevole ferma l'A7 con sicurezza e fermezza, con una quantità rassicurante di feedback dal pedale.

Il traffico, come la morte e le tasse, è inevitabile. A meno che tu non abbia i fondi per comprare un paese e buttare fuori tutti, prima o poi ti ritroverai a ballare il valzer stop-and-go. Siamo entrati a Cape Town. Fortunatamente la A7 ha gestito la maggior parte della guida, dandoci l'opportunità di osservare alcune delle auto costruite localmente che giravano al minimo attorno a noi. Sapevi che la Volkswagen ha prodotto il Golf originale fino al 2009? Cercalo su Google; è affascinante.

Torniamo alla strada: la A7 non è un’auto autonoma, e Audi saggiamente non la commercializza come tale, ma è un copilota educato nel traffico denso e a bassa velocità. Lasciato a se stesso, rimane nella sua corsia e segue automaticamente il flusso del traffico. Tutto ciò che si chiede in cambio è che il conducente rimanga vigile con le mani sul volante. Emette immagini visive e udibile avvisi se rileva che non stai seguendo le istruzioni.

Garanzia

Audi non rilascerà informazioni sulla garanzia fino all’avvicinarsi della data di vendita della A7, fissata per il quarto trimestre di quest’anno. Per quello che vale, l'attuale generazione A7 (che è già entrata nel suo ultimo anno modello sul mercato) viene fornita con una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia e quattro anni di assistenza stradale 24 ore su 24.

Come DT configurerebbe questa macchina

Non vedremo l’elenco delle funzionalità standard e opzionali per altri mesi, quindi è difficile dire come configureremo l’Audi A7 2019. Sfortunatamente non abbiamo selezionato l’opzione “pianificazione prodotto” quando abbiamo configurato la nostra sfera di cristallo. A giudicare da ciò che abbiamo visto all’evento di lancio, sceglieremmo la vernice blu tritone per l’esterno e le finiture in legno all’interno.

Conclusione

In un’era in cui crossover e SUV regnano sovrani, la nuovissima A7 2019 di Audi dimostra che la berlina a quattro porte non deve essere un modello di noia. La sua missione è unire stile, prestazioni e comfort. Sebbene il design sia soggettivo, la A7 soddisfa le altre due esigenze aderendo alla formula collaudata nel tempo di una gran turismo.

Tutto ciò fa ben sperare per i modelli con motore V8, chiamati rispettivamente S7 e RS 7, che Audi introdurrà nei prossimi mesi. La famiglia 7 aggiornata è partita alla grande.

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