Recensione della BMW i8 Roadster 2019: ultra-liscia, ultra-di nicchia

Dal momento in cui abbiamo visto la BMW i8 Spyder Concept nel 2012, sapevamo che sarebbe diventato uno dei veicoli più straordinari mai targati. Aspettavamo il debutto dell’auto di serie con grande ansia, ma dopo l’introduzione della coupé nel 2014, siamo rimasti presto senza fiato. Ci siamo sentiti presi in giro dal ritardo. Certo, la i8 Coupé era radicale, ma quello Concetto di ragno aveva promesso un appeal ancora maggiore.

Finalmente, verso la fine del 2018, la i8 Roadster da strada ha trovato i suoi riflettori. In effetti, l’auto era raffinata, ma quattro anni di i8 Coupé ci avevano abituato al design audace della BMW, e le rivoluzioni nello sviluppo dei propulsori elettrici avevano diminuito l’attrattiva dell’ibrido plug-in dell’i8 formula. La moneta aveva perso il suo splendore, ma poteva ancora avere valore.

Pur non avendo le prestazioni dei suoi rivali di prezzo simile, la i8 Roadster 2019 tenta di conquistare il favore con la sua carrozzeria stravagante e un'efficienza senza pari. Una batteria aggiornata promette un’autonomia completamente elettrica estesa e un piccolo aumento della potenza totale. Il tetto in tessuto ripiegabile elettricamente si apre e si chiude in pochi secondi per esperienze spontanee all'aria aperta.

Il nostro test di una settimana confronta ciascuno di questi punti di vendita con una cifra iniziale elevata di $ 164.295 per vedere se l'i8 Roadster è ancora l'auto dei nostri sogni.

Esterno sfacciato, interno familiare

I critici che hanno valutato il produzione i8 Coupé anni fa concluse che lo stile esterno selvaggio dell’auto sarebbe invecchiato terribilmente. Si sbagliavano.

Effettivamente invariata per l'anno modello 2019, la carrozzeria dell'i8 rimane avvincente, con forme complesse, angoli acuti e curve fluide. Il muso basso e appuntito, i fari a LED penetranti e le caratteristiche dei fanali posteriori, la linea del tetto fluttuante e la parte posteriore a strati rendono l'i8 immediatamente identificabile tra le auto sportive più tradizionaliste. Il tetto in tessuto del modello topless, le esclusive ruote da 20 pollici e il badge Roadster sui montanti C accentuano il fattore wow.

Le edizioni Tera World Copper, come il nostro tester, possono essere configurate con vernice arancione bruciato e includono pinze freno nere lucide. Una particolarità dell’aspetto dell’i8 sono i finestrini delle porte a chiusura parziale. Né le versioni coupé né quelle cabriolet consentono ai passeggeri di abbassare completamente il vetro, rendendo scomodo appoggiare un braccio sul davanzale della porta.

All'interno, la BMW tenta di mantenere l'aspetto futuristico dell'esterno con un'illuminazione ambientale blu, un bianco sottile rasenta il volante e il cruscotto curvo, ma è quasi impossibile trascurare il classico abitacolo tedesco disposizione. La consolle centrale è particolarmente sconcertante, con una disposizione ordinaria di pulsanti e un alto selettore di marcia tirato diritto da una Serie 2. La qualità dei materiali corrisponde agli altri prodotti del marchio, i sedili riscaldati e rivestiti in pelle sono belli e comodi e diedrali le porte sono indiscutibilmente belle, ma desideriamo qualcosa di più lussuoso o allettante dalle aspirazioni della casa automobilistica modello.

L’aspetto di gran lunga più frustrante degli interni dell’i8 è la difficoltà per accedervi. Un davanzale alto e profondo e un montante anteriore sporgente costringono conducente e passeggero a contorcere i loro corpi per lasciarsi cadere nell'abitacolo. Anche con il tetto abbassato, entrare e uscire è una sfida. Comparativamente, altri bassi supercar Piace l'Audi R8 e la McLaren 570S offrono ampi ritagli per posizionare un piede nell'abitacolo e stabilizzare l'ingresso. Anche lo spazio di stivaggio è davvero ridotto, con un piccolo vano (4,7 piedi cubi) all'interno del portello posteriore dell'i8 Roadster e una stiva rettangolare (3,5 piedi cubi). ft.) dove risiedono tipicamente i sedili posteriori dell'i8 Coupé. Se è la praticità che cerchi, poche auto sportive di fascia alta lo fanno meglio della McLaren 570GT. Tuttavia, pagherai di più rispetto all'i8.

Tecnologia conservatrice

Ci si aspetterebbe di trovare una tecnologia adeguatamente futuristica all’interno di un design così lungimirante, ma le caratteristiche di comodità e sicurezza dell’i8 sono semplicemente contemporanee. Il lato positivo, tuttavia, è che tutto è facile da usare e di rapido accesso.

Dalla parte superiore del cruscotto sporge un display touchscreen da 8,8 pollici che esegue il software iDrive di BMW. Il layout piastrellato suddivide in compartimenti le informazioni chiave di intrattenimento, navigazione e telemetria. L'apertura di una di queste tessere rivela più impostazioni e dettagli; una modalità schermo diviso consente all'utente di selezionare rapidamente le impostazioni su una parte dello schermo. Alcuni pulsanti di scelta rapida accompagnano un controller sensibile al tocco montato sulla console centrale. La risoluzione del display è eccellente e il sistema risponde immediatamente agli input.

Apple CarPlay è incluso di serie, ma dopo i primi 12 mesi il smartphone diventa lo strumento di integrazione basato su abbonamento a $ 80 all'anno. Non solo le auto sotto i 30.000 dollari includono questa risorsa gratuitamente, ma il fatto che il modello Halo della BMW non sia dotato di CarPlay per tutta la vita del veicolo è davvero deludente. Androide L'auto, nel frattempo, non è affatto disponibile. Altri passi falsi includono una singola porta USB nascosta in un piccolo vano della console, nessun hotspot Wi-Fi e nessuna ricarica del telefono wireless.

La tecnologia di assistenza alla guida è altrettanto deludente, con solo la frenata di emergenza automatica, sensori di parcheggio e un sistema di telecamere con visione circostante in offerta. Un quadro strumenti digitale, il sistema audio Harmon Kardon, il climatizzatore automatico bizona e i sedili riscaldati sono i pochi punti salienti della comodità.

Automobilismo senza drammi

Le persone acquistano il segmento dei veicoli ad alte prestazioni per qualcosa di più del terrore di prendere una rampa autostradale un po' troppo velocemente. Alcuni desiderano l'aspetto e le sensazioni di un'auto sportiva con il comportamento stradale di un pendolare di lusso. E mentre le potenti coupé sono più facili da guidare oggi che mai, poche sono accessibili come la BMW i8.

Invece di brandire un rauco motore a otto, 10 o 12 cilindri, la i8 Roadster utilizza solo tre cilindri di furia di induzione forzata per motivare le sue ruote posteriori. Il resto della potenza dell’auto proviene da un pacco batterie da 11,6 kWh e da due motori elettrici che fanno girare le ruote anteriori. Combinato, l'i8 eroga 369 cavalli e 420 piedi-libbra di coppia attraverso un cambio automatico a sei velocità (i motori elettrici passano attraverso un'unità a due velocità). L'aumento di 12 CV in termini di potenza rispetto al vecchio i8 non influisce sullo sprint di 4,4 secondi dell'auto fino a 60 mph o 155 mph di velocità massima.

Quattro modalità di guida manipolano le prestazioni e l'efficienza della i8 Roadster. Per impostazione predefinita, la modalità comfort sfrutta sia i propulsori elettrici che quelli a gas per spingere dolcemente il veicolo senza grande urgenza. Coloro che sperano di massimizzare il risparmio di carburante possono selezionare Eco Pro, che rallenta la risposta dell'acceleratore, spegne l'aria condizionata e invia l'auto alla marcia più alta il più rapidamente possibile. La modalità Sport ha l'effetto opposto, richiamando tutta la potenza che l'i8 può raccogliere, mantenendo le marce e ricaricando la batteria agli ioni di litio.

A differenza addirittura la NSX ibrida, l'i8 plug-in ha anche un'autonomia puramente elettrica. Con tre miglia in più rispetto al modello precedente, la i8 Roadster 2019 offre 18 miglia totali di viaggio elettrico prima che il motore a gas entri in funzione. A differenza di alcuni ibridi, l’i8 funzionerà anche a velocità considerevoli (fino a 75 mph) con energia elettrica. La nostra esperienza al volante ha però dimostrato chiaramente che quelle 18 miglia scompaiono rapidamente, anche in modalità comfort. Tuttavia, i 27 mpg combinati dell'i8 significano che abbiamo a malapena svuotato la metà del serbatoio da 11 galloni dopo una settimana di guida mista. È alla pari con un crossover adatto alle famiglie e notevolmente migliore di qualsiasi auto sportiva nella fascia di prezzo dell’i8.

Girando per la città e costeggiando le autostrade, l'i8 è facile da guidare. Le sospensioni sono ben smorzate, lo sterzo è diretto e i propulsori cambiano di mano senza interruzioni. Anche la modalità Sport è divertente, con il motore elettrico che fornisce la spinta fuori linea e il motore a gas che aumenta la velocità da lì. In curva, il telaio rigido in fibra di carbonio dell'i8 mantiene l'auto piatta e stabile, anche se la sensazione della strada attraverso il volante è minima. L’esperienza di guida dell’i8 non può assolutamente essere paragonata a quella di una supercar, ma non è nemmeno una festa del sonnellino.

L’unico inconveniente dell’i8 si verifica quando i conducenti richiedono reattività dall’auto senza dargli molto preavviso. Quando si guida in modalità comfort a bassa velocità, l'improvvisa necessità di maggiore potenza fa sussultare l'i8, facendo rumoreggiare l'abitacolo quando il motore a gas si inserisce.

Concorrenti

Essendo l'unica vettura sportiva a due porte e due posti con un propulsore ibrido plug-in, la i8 è sicuramente unica. Ahimè, le cifre iniziali di $ 148.000 della coupé e $ 163.000 della roadster mettono le due vetture in competizione con alcuni veicoli ad alte prestazioni.

Se l'automobilismo dall'alto verso il basso è la tua passione, senza dubbio prenderai in considerazione il Audi R8 Spyder ($ 177.100) e McLaren 570S Ragno ($211,300). Sebbene entrambe le auto abbiano prezzi più alti, hanno anche una potenza significativamente maggiore. Il V10 da 5,2 litri della R8 eroga 532 CV e può spingere la decappottabile a 60 mph in soli 3,5 secondi. La 570S Spider, nel frattempo, eroga 562 CV dal suo V8 biturbo da 3,8 litri e può scattare da 0 a 60 mph in soli 3,1 secondi. Tutta quella potenza ha un costo, tuttavia, con la 570S Spider che raggiunge una media di 18 mpg combinati e la R8 Spyder che riesce a raggiungere un abissale 14 mpg combinati.

Se la combinazione di efficienza e prestazioni dell'i8 è di primaria importanza, puoi anche fare acquisti La nuova NSX di Acura. Al prezzo di $ 159.300, la NSX ibrida invia 573 CV a tutte e quattro le ruote e può raggiungere i 60 mph in soli 3,2 secondi. Sebbene manchi di un'autonomia completamente elettrica, la NSX riesce a raggiungere un impressionante 21 mpg combinato.

Pace della mente

BMW offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove, inclusi tre anni di manutenzione programmata gratuita. Tali termini sono standard per il segmento di lusso, anche se alcuni concorrenti non eguaglieranno il vantaggio di manutenzione gratuita della BMW.

Come DT configurerebbe questa macchina

Configurare la nostra i8 Roadster è un compito relativamente semplice, dovuto a una selezione ristretta di opzioni e pacchetti. Trasmetteremo entrambi i pacchetti Tera World e Tera World Copper, scegliendo invece una Roadster base verniciata di grigio sophisto metallizzato con accenti blu ghiacciati. Per completare la nostra costruzione, abbiamo rivestito le ruote da 20 pollici di nero e selezionato la pelle giga bianco avorio. Così equipaggiato, il nostro i8 costerebbe $ 164.295 (destinazione inclusa).

Nerd contro bulli

Dire a un nerd che un giorno crescerà per assumere (o licenziare) il tipo di persone che lo maltrattano è un bel sentimento, ma non rende le percosse quotidiane meno dolorose. Questo è il caso della BMW i8 2019: quel propulsore ibrido intelligente sa come risparmiare carburante e superare alcune delle auto sportive più pigre, ma non può impedire alle rivali delle supercar di offrire prestazioni martellamenti.

Tuttavia, la i8 Roadster 2019 non è una causa persa. Con il suo stile drammatico, l'abitacolo confortevole, il tetto a ripiegamento rapido e la trasmissione ultra efficiente, la i8 Roadster piacerà facilmente agli acquirenti esteti. La nicchia è piccola, ma definita.

Dovresti prenderne uno?

Se la forma e l'efficienza contano più della potenza e della praticità, il 2019 i8 Roadster è un buon acquisto. Altrimenti ci sono alternative migliori.

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