Recensione della Mustang Roush Stage 3 2019

Mustang Roush Fase 3 2019

Prezzo consigliato $78,123.00

Dettagli del punteggio

"La potenza sovralimentata e un telaio messo a punto rendono una muscle car davvero potente."

Professionisti

• Gocce di potenza di fascia media
• Colonna sonora rauca di muscle car
• Viene fornito con una garanzia

Contro

• La sospensione coilover non ha la versatilità delle opzioni adattative di fabbrica
• I componenti non funzionali del kit carrozzeria sembrano fuori posto su un veicolo con prestazioni da $ 80.000

Nell'era di ZL1, Gatti infernali, E ZR1, Ford è innegabilmente in ritardo per la festa ad alte prestazioni. Dopo il suo debutto iniziale nel 2015, la Mustang di sesta generazione ha aggiunto una serie di iterazioni prestazionali all'elenco, come il modello incentrato sulla pista Shelby GT350 e GT350R, così come quelli più economici Pacchetto prestazioni 2 pacchetto di opzioni per la GT standard e la Edizione speciale Bullit. Sebbene ognuno di questi pony saltellanti sia un artista solido di per sé, nessuno ha lo puro è necessario il grugnito per confrontarsi con l'hardware più potente uscito da Dodge e Chevrolet fabbriche.

Dopo anni passati a prendere in giro i fedelissimi della Ford, finalmente l'azienda ha tolto il velo alla sua risposta al North American International Auto Show all'inizio di quest'anno. Ma anche se la GT500 sembra promettente, deve ancora arrivare nello showroom Ford. E quando lo farà, mancherà un’opzione offerta da tutti i concorrenti diretti della GT500: un cambio manuale.

Un'altra opzione

Per coloro che sono stanchi di giocare in attesa, o vogliono remare con la propria attrezzatura, o semplicemente vogliono qualcosa di leggermente diverso che non sia soggetto a ricarichi esorbitanti per il dealer, Prestazioni straordinarie offre un'altra opzione. Fondata nel 1995 dal luminare dell'industria automobilistica Jack Roush, la società di tuning si è specializzata nell'hot roding delle offerte di fabbrica Ford per nell'ultimo quarto di secolo, accumulando una collezione di oltre 1.500 parti ad alte prestazioni per modelli come Mustang, Focus e Serie F pickup.

Quando si tratta di Mustang, l'ultimo pacchetto Stage 3 si trova in cima al totem delle prestazioni di Roush. Dotato di 710 cavalli e 610 piedi-libbra di coppia, nonché la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei marce o un Automatico a 10 velocità, il pony sovralimentato offre le prestazioni in rettilineo necessarie per correre con i grandi cani. Roush fornisce anche tutte le modifiche giuste al telaio per mantenere il pacchetto bilanciato, oltre a un aspetto distintivo per distinguerlo dalla massa.

Questa particolare macchina era originariamente una Mustang GT Premium del 2019 dotata del pacchetto di opzioni Performance Pack 1, che include un Differenziale con marchio Torsen, grandi freni Brembo, cremagliera dello sterzo potenziata e alcune altre chicche per la velocità che hanno portato il suo prezzo adesivo a $48,335. Il kit del pacchetto Stage 3 di Roush aggiunge ulteriori $ 22.925 in aggiunta al prezzo di acquisto originale dell'auto. Aggiungete una manciata di extra opzionali oltre al pacchetto Stage 3 e il costo totale dell’auto ammonta a $ 78.123.

Sono tanti soldi per una Mustang, ma c’è la promessa di molte capacità in cambio. Per scoprire se la Mustang Stage 3 di Roush può soddisfare la voglia degli appassionati di prestazioni da far rizzare i capelli, abbiamo preso le chiavi di questo esempio Ruby Red e ci siamo diretti verso le colline.

Progetto

La Roush Stage 3 Mustang potrebbe essere nata come una GT da giardino, ma il tuner ha compiuto sforzi significativi per elevarne l'estetica insieme agli aggiornamenti delle prestazioni. Tutti i badge Ford di fabbrica sono scomparsi, sostituiti dalla segnaletica Roush sui parafanghi, sul cofano, sul pannello delle luci posteriori e altrove. L'aggressività visiva è amplificata non solo dalla posizione accovacciata dello Stage 3, ma anche attraverso un pacchetto grafico, una tomaia unica e griglie inferiori, massicce ruote da 20 pollici (le ruote in lega sono standard, la ruota forgiata opzionale è equipaggiata qui) e un kit carrozzeria molto audace.

Dettagli come le prese d'aria laterali e le prese d'aria laterali opzionali sono puramente ornamentali. Sebbene aggiungano un tocco di stile all'aspetto generale, queste parti non funzionali risalgono a un'epoca in cui i kit per il corpo del sintonizzatore scrivevano assegni speravano che nessuno tentasse mai di incassare, e la loro inclusione sembra un po' fuori luogo su un'auto da 700 cavalli con un acquisto di quasi $ 80.000 prezzo.

Teatro estetico o no, questa Mustang farà sicuramente girare la testa. Il kit di Roush si fonde bene con il recentemente rinfrescato L'aspetto ufficiale della GT, che aggiunge abbastanza stile per rendere speciale la Stage 3 senza esagerare.

All'interno, i cambiamenti sono meno drammatici. Una placca sul cruscotto serializzata e un paio di indicatori di spinta sono le uniche modifiche incluse di serie nel pacchetto Stage 3, ma il nostro tester presenta anche i sedili in pelle Roush opzionali, i pedali ricavati dal pieno e il pomello del cambio rosso dal menu Roush degli aggiornamenti disponibili per dare all'abitacolo un po' di più pizzazz. Di conseguenza, gli interni della Stage 3 sembreranno familiari a chiunque abbia guidato una Mustang di sesta generazione, ma gli osservatori più attenti saranno in grado di rilevare da uno sguardo che Roush ha contribuito a migliorare questo pony prestazione.

Caratteristiche tecniche

Come tutte le Mustang GT del 2019, la Stage 3 beneficia della tecnologia che Ford ha portato sul tavolo negli ultimi anni. Insieme al quadro strumenti completamente digitale disponibile e SINCRONIZZAZIONE 3 sistema di infotainment, l'ultimo dei quali include un touchscreen da 8 pollici con supporto per Androide Auto e Apple CarPlay, il 2019 introduce nel mix il rev-matching automatico.

Vista per la prima volta sulla Bullitt Mustang, la funzione fornisce scalate di marcia che sincronizzano perfettamente la velocità di rotazione del motore con il cambio in manuale Mustang dotate di trasmissione, che a loro volta migliorano la stabilità durante la guida sportiva, facendo sembrare e suonare chiunque sia al volante eroe. I fanatici del tacco e della punta possono facilmente disattivare la funzione nel sistema di menu, se preferiscono farlo.

Il nostro modello di prova includeva anche il sistema di scarico attivo opzionale di Roush. La configurazione a quattro punte non solo sembra significare affari, ma è anche programmabile tramite un'applicazione iOS, una caratteristica unica che offre al proprietario del veicolo la possibilità di "sintonizzare" la nota di scarico in base alle proprie preferenze. Il pacchetto include anche una manopola di controllo montata sulla console centrale che consente al conducente di cambiare al volo l'impostazione dello scarico senza sfogliare i menu del sistema.

Impressioni di guida

Sebbene il pacchetto Stage 3 sia una raccolta di aggiornamenti, il fulcro è senza dubbio il ventilatore TVS da 2,65 litri che Roush installa sul Coyote V8 da 5,0 litri. Nella versione di serie, il mulino a doppia camma in testa (DOHC) produce ben 460 CV e 420 libbre-piedi di coppia. ma aggiungi i 12 psi di spinta del ventilatore TVS legale in 50 stati e quei numeri salgono a 710 CV e 610 lb.-ft.

In città, la potenza aggiuntiva non è così evidente come ci si potrebbe aspettare, e con il cambio e la frizione di fabbrica ancora a bordo, la Roush Stage 3 rimane facile da guidare come una GT standard. Ma esci su un pezzo di asfalto libero dove l'auto può sgranchirsi le gambe e il ventilatore renderà sicuramente nota la sua presenza. Anche il Coyote rimane un motore entusiasta e i vantaggi del compressore aumentano insieme ai giri del motore.

Un punto in cui i miglioramenti sono meno evidenti sono le modifiche al telaio. Questa particolare GT era opzionale con la configurazione standard delle sospensioni statiche, ma un sistema di smorzamento adattivo MagneRide è opzionale dalla fabbrica su tutte le GT. La logica qui è che, dal momento che Roush equipaggia la Mustang Stage 3 con la propria configurazione di sospensione coilover, unidirezionale configurazione regolabile che può essere aggiornata a un coilover regolabile a tre vie, come fatto da Roush qui: le cose di fabbrica vengono gettate via Comunque. Ciò consente inoltre a Roush di ottimizzare sia la risposta della sospensione che l'altezza di marcia.

Il problema è che il sistema MagneRide offre la possibilità di regolare al volo la rigidità della sospensione mentre il sistema coilover di Roush no. Il risultato è che la sospensione può sembrare troppo rigida in certe situazioni e non abbastanza rigida in altre, e apportare modifiche alle caratteristiche dei coilovers richiede alcuni strumenti manuali e un viaggio in garage.

Sebbene sia certamente veloce e capace, i comodi sedili Roush, i freni di serie e la mancanza di raffreddamento aggiuntivo per i componenti della trasmissione chiariscono che la Stage 3 è progettata per essere più una gran turismo muscolosa che una pista mostro. In questo senso però regge bene, spingendo la Mustang con seria urgenza e una colonna sonora ruggente che è contagiosamente divertente.

Rivali

I più grandi rivali della Roush Stage 3 Mustang provengono direttamente dagli showroom di Dodge e Chevrolet. Il Challenger SRT Hellcat del primo parte da $ 58.995 per un esempio essenziale con 717 cavalli, mentre un pacchetto Widebody ti costerà altri $ 6.000.

Anche se le auto producono una potenza di picco simile, l'Hemi da 6,2 litri della Challenger offre un notevole vantaggio nella coppia ai bassi regimi e, di conseguenza, sembra più veloce in uno sprint in linea retta. Ma la piattaforma più piccola, più leggera e più simile a quella di un’auto sportiva la rende la migliore tra le due quando la strada diventa tortuosa.

La Chevrolet Camaro ZL1 da $ 62.000 adotta l'approccio opposto. Anche se ha una potenza in meno rispetto alla Roush, il suo telaio di prima classe consentirà alla Chevy di superare facilmente la Mustang su un pezzo di asfalto tortuoso. Tuttavia, ciò avviene a costo di una scarsa visibilità esterna, di interni dall’aspetto pacchiano e di una generale mancanza di personalità.

Pace della mente

Roush include semiassi per carichi pesanti come parte del pacchetto Stage 3 per migliorare la durata della trasmissione, ma avevamo alcune preoccupazioni persistenti riguardo alla frizione e al cambio di serie. Per contribuire ad alleviare queste paure, la Roush include una garanzia sul gruppo propulsore che copre i semiassi e altri componenti per cinque anni o 60.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Vale la pena notare che Roush offre tutti i componenti che fanno parte del pacchetto Stage 3 à la carte attraverso il suo catalogo delle parti, quindi le persone che desiderano la potenza sovralimentata ma preferiscono saltare gli altri aggiornamenti possono farlo se lo desiderano scegliere.

Probabilmente seguiremo questa strada e abbineremo il ventilatore TVS e i semiassi per carichi pesanti con i miglioramenti ai freni e alle sospensioni forniti come parte del pacchetto di opzioni Performance Pack 2. La combinazione di un pacchetto di opzioni di fabbrica ottimizzato per la pista e di sospensioni MagneRide con il compressore di Roush dovrebbe, in teoria, offrire il meglio di entrambi i mondi per molto meno denaro.

La nostra opinione

Dovremo aspettare per stabilire se la Roush Stage 3 Mustang a sia una valida alternativa alla prossima GT500 finché non avremo un po' di tempo per sederci nell'ultima Shelby. Tuttavia, se la tua passione è l’esclusività abbinata a prestazioni da far rizzare i capelli, la Roush Stage 3 Mustang 2019 offre sicuramente risultati su entrambi i fronti.

Dovresti prenderne uno?

Anche se potrebbe non essere la strada più valida dal punto di vista fiscale per una macchina muscolare veloce e moderna, auto come la Roush Stage 3 Mustang si rivolgono agli appassionati a livello emotivo piuttosto che pragmatico. Non è l'ultima parola in termini di prestazioni della Mustang, ma la Roush mantiene le promesse fatte dalla sua estetica e, per molti potenziali acquirenti, questo è probabilmente tutto ciò che hanno bisogno di sapere. Se questo ti descrive, la tua pony car sovralimentata ti aspetta.

Raccomandazioni degli editori

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Il dragster Mustang elettrico da 1.502 CV della Ford brucia pneumatici, non carburante da corsa
• La maggior parte dei possessori di prenotazione Ford Mustang Mach-E sceglie una batteria a lunga autonomia
• La Ford Mustang potrebbe abbandonare il suo V8 e diventare completamente elettrica
• Una versione della Ford Mustang Mach-E elettrica è già esaurita