Recensione Mazda 6 Signature Turbo 2019

Quando l'attuale, di terza generazione Mazda6 arrivata per la prima volta nel 2012, ci ha subito affascinato con il suo stile a tutto tondo di alta classe, la dinamica di guida superba, l'ampio elenco di opzioni standard e il prezzo modesto. Come pacchetto, stabilisce un altro standard su quanta macchina puoi ottenere per i tuoi soldi in un'automobile tradizionale.

La Mazda6 si è sempre distinta come una delle tre migliori scelte tra il pubblico altamente competitivo delle berline di medie dimensioni. I suoi rivali includono il

Accordo Honda, Toyota Camry, Kia Ottima, Sonata Hyundai, NissanAltima, Chevrolet Malibu, Ford Fusione, e il Volkswagen Passat.

Tuttavia, ci fu un grosso ostacolo che impedì alla Mazda6 di diventare regina. Veniva fornito solo con un motore a quattro cilindri aspirato da 187 cavalli. Gli acquirenti potevano scegliere tra un cambio automatico a sei velocità ben messo a punto o un manuale a sei velocità. Il 6 era ancora superato dalla concorrenza che offriva la potenza del sei cilindri o, almeno, l'opzione di un motore più potente quattro turbocompressi.

Fin dal lancio, Mazda ha lasciato intendere l'arrivo di maggiore potenza e, dopo quelli che sono sembrati eoni, finalmente è arrivata con la CX-9 crossover poco tempo fa. Naturalmente, la nuova turbo quattro si è aggiunta alla gamma Mazda6 come opzione. La grinta in più dà alla Mazda6 il vantaggio di cui ha bisogno per prendere il titolo di berlina familiare di medie dimensioni? Valeva la pena aspettare? Oh sì, sì, lo era.

La Mazda6 in genere parte da $ 23.000 e per ottenere il nuovo turbo quattro, si dovrà optare per il modello Grand Touring di terzo livello con un adesivo di soli $ 29.200. Il nostro tester della firma a pieno carico ha timbrato la fattura finale a $ 34.750.

Interni e tecnologia

La berlina Mazda6 potrebbe essere del 2012 ma, grazie al suo stile raffinato e a prova di futuro, i designer del prodotto hanno aggiornato casualmente solo piccoli dettagli per mantenerla fresca. Il cluster principale ottiene caratteri retroilluminati più fini mentre gli indicatori analogici sostituiscono il vecchio schermo LCD. Potrebbe sembrare indietro, ma il risultato finale è un layout più raffinato e sofisticato. La consolle centrale e il pannello HVAC beneficiano di una riprogettazione più pulita. E il rivestimento UltraSuede e la morbida pelle Nappa decorano gli interni con l'atmosfera di un'auto che costa molto più del prezzo dell'etichetta.

Naturalmente c'è spazio sufficiente per cinque adulti e le loro cose. E l’elenco delle tecnologie rimane altrettanto ampio per mantenerli comodi, sicuri e occupati. L'elenco include climatizzatore bizona, sedili anteriori riscaldati e raffreddati, navigazione e un sistema audio Bose premium dal suono piuttosto buono. L'elenco di sicurezza tiene il passo anche con i Jones con funzionalità come il rilevamento degli angoli ciechi e l'avviso di collisione anteriore frenata automatica e rilevamento pedoni, avviso di deviazione dalla corsia con assistenza al mantenimento della corsia e crociera guidata dal radar controllo.

Tuttavia, poiché il design principale rimane sostanzialmente invariato, gli interni sembrano un po' vecchi se si inizia a fare i pignoli. Il quadrante simile a BMW iDrive e le velocità di elaborazione mediocri dell'infotainment rendono l'interfaccia e l'esperienza interattiva un po' di ultima generazione.

E, quando abbiamo utilizzato la telecamera di parcheggio a 360 gradi, siamo rimasti delusi dalla risoluzione sorprendentemente bassa delle visualizzazioni. Ciò è particolarmente evidente se confrontato con i sistemi più recenti delle ultime Honda Accord e Toyota Camry. Inoltre, al sistema non piaceva il crepuscolo prodotto nelle notti piovose poiché eventuali gocce d’acqua sugli obiettivi della fotocamera li rendevano inutilizzabili.

Tuttavia, queste sono critiche minori perché, nonostante sembri un dinosauro, gli interni della Mazda6 invecchiano con grazia e si comportano di conseguenza.

Esperienza di guida

Con un trapianto diretto dalla CX-9, la Mazda6 ottiene finalmente i tanto necessari diritti di vanteria sotto il cofano. Il quattro cilindri SKYACTIV-G da 2,5 litri vanta 250 cavalli turbo, sostenuti da un'enorme coppia di 310 libbre-piedi. Sfortunatamente, gli appassionati irriducibili denunceranno e protesteranno per la mancanza di un manuale. Ma il cambio automatico a sei velocità è finemente messo a punto per adattarsi perfettamente alla fascia di potenza del motore.

L’ascesa dei motori a quattro cilindri turbocompressi e ridimensionati al posto dei motori a sei cilindri ad aspirazione naturale potrebbe essere una formula stereotipata. Ma nel caso della Mazda, il turbo-quattro è un buon sostituto della cilindrata. Questo perché c'è una quantità enorme di coppia disponibile fin dall'inizio.

In genere, si verifica un ritardo significativo nell’erogazione della potenza prima di raggiungere il picco di potenza, che è ciò che chiameremmo turbo lag. L’elegante turbo a pressione dinamica del motore rende il fattore di ritardo praticamente inesistente. Mazda dice che il picco è a 5.000 giri al minuto. Ma si accende così velocemente che, se ignorassi il suono ovattato dello scarico del tosaerba, potresti facilmente pensare che ci sia un motore molto più grande nascosto sotto il cofano.

Dato che si tratta pur sempre di un quattro cilindri compatto, con solo il turbo intelligente montato sopra, la parte anteriore della Mazda6 rimane leggera. Non c’è niente da perdere: la Mazda6 turbo è un vero spasso da guidare. L'entrata in curva è incredibilmente simile a quella di un'auto sportiva, con un'eccellente messa a punto del telaio e un controllo della carrozzeria, tutto grazie a questa intelligenza Controllo della vettorizzazione G sistema emerso nel 2017. Ogni volta che la strada era tutt'altro che dritta, la Mazda6 si comportava equilibrata e composta come una berlina sportiva a trazione posteriore, solo senza la tendenza al sovrasterzo. E grazie alla stessa tecnologia intelligente, insieme ad alcuni fantasiosi trucchi con la sospensione anteriore, la coppia sterzante è praticamente inesistente, anche subito dopo la linea e con il pedale dell'acceleratore piantato.

Per la routine quotidiana e le commissioni, la Mazda6 si accontenta di una guida squisita, indifferente ai campi di crateri che New York City e il New Jersey chiamano strade. È anche piuttosto efficiente nei consumi, con il computer di bordo che segnala una media di circa 25-26 mpg nel mix settimanale di vivace guida in città e in autostrada.

Notevoli critiche includono la sensibilità del sistema di frenata automatica che fa parte della tecnologia di mitigazione della collisione frontale. Il sistema sembra un po’ permaloso, soprattutto per quei rapidi cambi di corsia in stile New York City. Un caso ha sconvolto la Mazda6 e un altro automobilista dietro, applicando pesantemente i freni inutilmente e automaticamente durante un cambio di corsia con una linea di marcia libera. Inoltre si sente un po' di rombo di pneumatici quando la superficie del marciapiede diventa ruvida.

Garanzia

Tutte le Mazda sono dotate di una garanzia base di tre anni da 36.000 miglia da paraurti a paraurti e di una polizza di cinque anni da 60.000 miglia per il motore e la trasmissione. Per il 2018 JD Power Nel Vehicle Dependability Survey, Mazda si è posizionata appena un posto sopra la media del settore di 142 problemi per 100 nuovi veicoli prodotti e venduti, classificandosi con 144 problemi. Questo è un miglioramento significativo rispetto a Sondaggio 2017, dove Mazda si è classificata inferiore in termini di qualità con 166 problemi ogni 100 veicoli. Ciò rappresenta un aumento osservabile dell’affidabilità e dell’affidabilità del veicolo.

Come DT configurerebbe questa macchina

Anche se il nostro tester è arrivato a pieno carico nella forma Signature al top delle specifiche, avremmo portato la Mazda6 un gradino sotto nell'allestimento Grand Touring Reserve con adesivo a $ 31.700. Questo controlla ancora praticamente tutte le caselle delle opzioni per le cose che contano, come sedili riscaldati e raffreddati, navigatore satellitare, il sistema audio premium Bose Centerpoint, il climatizzatore automatico bizona e tutta la sicurezza passiva e attiva ingranaggio.

Tutto ciò che sembra essere assente nel modello con specifiche inferiori è la telecamera di parcheggio a 360 gradi, che non ne giustifica del tutto premium – e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori – che non sono realmente necessari poiché la Mazda6 è facile da manovrare e da vedere fuori da. Porteremo i risparmi extra per un weekend in un posto con molte strade vuote e tortuose.

La nostra opinione

Il fattore zoom-zoom ritorna per la berlina di medie dimensioni di Mazda, mettendola in prima linea sul campo di battaglia con il resto della concorrenza più potente. Ma l’aumento di potere non è solo una spinta di cui vantarsi, poiché è anche estremamente ben eseguito.

L’aggiunta del quattro turbocompressore non fa nulla per interrompere la già amata esperienza di guida, l’eccellente packaging e lo stile sobrio della Mazda6. Ma fa di tutto per completare l'esperienza che tutti speravamo e ci aspettavamo dall'inclusione di un motore più potente.

Esiste un'alternativa migliore?

Il turbo Mazda6 ha quello che serve per far cadere la Honda Accord dal podio e diventare re? Se questo fosse successo qualche anno fa, e se il turbo della Mazda6 fosse emerso prima del rilascio della nuova Toyota Camry e Honda Accord nel 2017, allora sì, lo farebbe assolutamente senza fallo.

Ora, è inferiore solo di un piccolo margine perché, se paragonata alla rinnovata concorrenza, la Mazda6 sembra sembrare un po' all'inizio degli anni 2010. Nonostante la sua età, la Mazda6 è ancora abbastanza avvincente come pacchetto da potersi legare alla scelta del nostro redattore, la Honda Accord Sport. Non è il più veloce, il più nuovo e il più tecnologicamente avanzato. Ma nel suo complesso, sia come esperienza automobilistica che come pacchetto, è assolutamente sensazionale da guidare e anche da guardare. Quindi è davvero questione di spaccare il capello in due.

Se sei alla ricerca dell'ultimo e del più grande, il NissanAltima è quanto di più fresco di stampa si possa ottenere nel segmento. L'ultimo Kia Ottima ha ricevuto una revisione nel 2015, mentre sua cugina, la Hyundai Sonata, ha ricevuto un aggiornamento nel 2017. IL Chevrolet Malibu è emersa solo nel 2016 e la vecchia Fusion di Ford sta semplicemente andando in rovina molto presto. Sono tutte ottime scelte, ma la Mazda6 si piazza davvero nei primi tre posti nella sua nicchia.

Quanto durerà?

A parte la sensazione degli interni leggermente arcaici, la Mazda6 Turbo dovrebbe svolgere un compito eccellente per il prossimo futuro. È così avvincente come pacchetto in quanto una delle migliori berline di medie dimensioni che il denaro possa acquistare - in questo lato del mercato del lusso - che durerà a lungo. Di recente, Mazda ha aggiunto oltre alle funzionalità Apple CarPlay Androide Auto per assicurarti che sia compatibile con gli smartphone più recenti.

Dovresti comprarlo?

Se non fosse per l’età della Mazda6, a questo punto prenderebbe facilmente il titolo di migliore auto del segmento. Per l'ultimo e il più grande, Honda Accord, Toyota Camry e Nissan Altima selezioneranno le caselle scelte. Ma se alla fine stai cercando uno dei migliori pacchetti a tutto tondo nel mare delle berline familiari di medio livello, il turbo Mazda6 offre una sensazione perfettamente bilanciata che perfino la nuova concorrenza riesce a malapena a superare, sia al volante che a bordo strada al di fuori.

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