I pick-up più efficienti nei consumi

A giudicare dalle pubblicità, penseresti alla vita di tutti camioncino il proprietario si occupa di trainare enormi rimorchi e andare avanti fuori strada avventure. Eppure molti proprietari ora utilizzano i loro pick-up come conducenti giornalieri, quindi il risparmio di carburante è più importante che mai. Standard più severi sulle emissioni hanno anche esercitato maggiore pressione sui produttori di autocarri affinché migliorassero il mpg.

Il risultato è che i camion delle case automobilistiche di Detroit Three sono ora sorprendentemente efficienti nei consumi. Quando equipaggiati con i motori diesel disponibili, i camioncini a grandezza naturale di Ford, General Motors e Ram surclassano effettivamente le loro controparti di medie dimensioni più piccole. Ford ha in arrivo un ibrido F-150 e diverse case automobilistiche lo stanno sviluppando

camion elettrici, ma per ora, il diesel domina se la tua priorità principale è il risparmio di carburante.

Questi sono i camion più efficienti in termini di consumo di carburante in vendita oggi, ma questa affermazione comporta alcuni avvertimenti. Le classifiche si basano sull’Environmental Protection Agency (EPA) dei camion valutazioni di risparmio di carburante combinato, poiché sono più rappresentativi dell'uso nel mondo reale. Le valutazioni sul risparmio di carburante variano anche in base all'equipaggiamento del camion; tutti i camion elencati qui ottengono le migliori valutazioni con la trazione posteriore, anziché con quattro ruote motrici.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (27 mpg combinati)

Con la trazione posteriore, i 27 mpg combinati del Silverado Duramax vincono di naso. Il camion ha una potenza nominale di 23 mpg in città e 33 mpg in autostrada.

Il motore diesel Duramax utilizzato nel Silverado è un sei cilindri in linea da 3,0 litri, che produce 277 cavalli e 460 piedi-libbra di coppia. È disponibile esclusivamente con cambio automatico a 10 velocità, con l’ampia gamma di rapporti che probabilmente contribuiscono all’efficienza del carburante. Il Silverado Duramax è valutato per trainare fino a 9.500 libbre. Il Silverado è disponibile anche con motori a benzina a quattro, sei o otto cilindri.

Il Silverado è stato ridisegnato l'ultima volta per l'anno modello 2019. Le caratteristiche tecniche degne di nota includono un sistema di "rimorchio trasparente" che utilizza telecamere per consentire al conducente di "vedere" attraverso un trailer, nonché un'app di traino con liste di controllo e altre funzionalità per completare il processo Più facile. Il Silverado ha anche ottenuto il controllo automatico della velocità adattivo per l'anno modello 2020, molto tempo dopo il rivale Ford F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (26 mpg combinati)

IL GMC Sierra è praticamente identico al Silverado, ma è leggermente indietro rispetto alla Chevy in termini di risparmio di carburante. Equipaggiata con lo stesso motore diesel Duramax, la Sierra ottiene 27 mpg combinati e 30 mpg in autostrada, con gli stessi 23 mpg in città del diesel Silverado.

La potenza del motore diesel Duramax è invariata rispetto al Silverado e il motore è accoppiato alla stessa trasmissione automatica a 10 velocità. Tuttavia, la capacità di traino massima della Sierra è leggermente inferiore, a 9.100 libbre. La Sierra ottiene lo stesso assortimento di motori a benzina disponibili anche nel Silverado, ma non possono eguagliare il risparmio di carburante del diesel.

GMC è presentato come un marchio premium, ma in passato ciò significava principalmente che i camion GMC avevano più finiture cromate rispetto ai loro fratelli Chevy. L'attuale generazione Sierra è uno dei primi modelli GMC a distinguersi davvero, offrendo il portellone posteriore MultiPro riconfigurabile specifico del marchio e CarboPro cassone di carico in fibra di carbonio.

Ram 1500 EcoDiesel (26 mpg combinato)

Ram è stato il primo dei Tre di Detroit a offrire un motore diesel nel suo camion a grandezza naturale, ma il Ram 1500 EcoDiesel di seconda generazione non è più il camion più efficiente in termini di consumo di carburante in vendita. Tuttavia, i 26 mpg combinati del modello a trazione posteriore (22 mpg in città, 32 mpg in autostrada) sono ancora abbastanza buoni per un grosso camion.

Come prima, il motore EcoDiesel proviene dalla Fiat, casa madre della Ram. Costruito in Italia, il V6 da 3,0 litri produce 260 CV e 480 lb.-ft. di coppia e viene venduto solo con cambio automatico a otto rapporti. L'EcoDiesel può trainare fino a 12.560 libbre se adeguatamente equipaggiato, sostanzialmente più dei suoi rivali Ford e GM. Ram offre anche opzioni di motore a benzina V6 e V8.

Il Ram 1500 è stato riprogettato l'ultima volta per l'anno modello 2019, ottenendo un touchscreen orientato al ritratto da 12,0 pollici disponibile per il suo sistema di infotainment Uconnect. A distinguere il Ram 1500 dai rivali ci sono anche le sospensioni anteriori indipendenti e quelle posteriori con molle elicoidali, che offrono una guida più confortevole rispetto alla maggior parte degli altri camion.

Ford F-150 Power Stroke (25 mpg combinati)

Anche con una carrozzeria in alluminio più leggera, l’F-150 diesel non riesce a eguagliare il risparmio di carburante dei suoi rivali di Detroit. Il massimo che il Blue Oval può raccogliere è di 24 mpg combinati (21 mpg in città, 29 mpg in autostrada per l'anno modello 2020).

Il Power Stroke V6 da 3,0 litri di Ford produce 250 CV e 440 lb.-ft. di coppia. Il motore diesel è accoppiato alla stessa trasmissione automatica a 10 velocità utilizzata nei camion Chevy e GMC (la trasmissione è stata sviluppata congiuntamente da Ford e GM). Ford indica una capacità di traino massima di 12.100 libbre per il Power Stroke, che si trova nella gamma F-150 insieme a Motori V6 a benzina turbocompressi EcoBoost, un unico V8 a benzina ad aspirazione naturale e un ibrido PowerBoost propulsore.

L'F-150 della generazione precedente ha debuttato per l'anno modello 2015 e da allora è in circolazione il diesel Power Stroke l'anno modello 2018. L'attuale F-150 è stato riprogettato per l'anno modello 2021, ma il motore diesel è rimasto invariato. Ford non ha rilasciato dati sul risparmio di carburante per il motore ibrido PowerBoost, ma finora non sembra che l’ibrido supererà il diesel in termini di risparmio di carburante.

Chevrolet Colorado Duramax (23 mpg combinati)

Il camion diesel di medie dimensioni di Chevy finisce dietro il fratello più grande Silverado con 23 mpg combinati (20 mpg in città, 30 mpg in autostrada). Le stesse valutazioni si applicano ai Colorado GMC Canyon fratello.

L'attuale generazione del Colorado risale all'anno modello 2015. Il suo motore diesel Duramax è un quattro cilindri da 2,8 litri, che produce 181 CV e 369 lb.-ft. di coppia, consentendo al Colorado di trainare fino a 7.700 libbre se adeguatamente equipaggiato. Chevy offre anche opzioni motore a benzina a quattro cilindri e V6.

Il motore diesel può essere avuto nel ColoradoZR2, che ottiene sospensioni migliorate e una serie di altre modifiche per il fuoristrada serio. Tuttavia, il diesel Colorado base è la variante più efficiente in termini di consumo di carburante.

Ford Ranger (23 mpg combinati)

Il Ranger a benzina è quasi uguale al diesel del Colorado in termini di risparmio di carburante. Entrambi i camion ottengono gli stessi 23 mpg combinati, ma la Ford ha un vantaggio di 1 mpg nella categoria urbana. Tuttavia, il Colorado batte il Ranger di 4 mpg nella categoria autostradale.

Il buon chilometraggio del carburante del Ranger è in gran parte dovuto al suo piccolo motore e alla trasmissione incentrata sull'efficienza. Il quattro cilindri in linea turbo da 2,3 litri è accoppiato allo stesso cambio automatico a 10 velocità utilizzato su F-150, Silverado e Sierra. Il motore a quattro cilindri produce 270 CV e 310 libbre-piedi, conferendo al Ranger una capacità di traino di 7.500 libbre.

Ford riportò il Ranger negli Stati Uniti per l'anno modello 2019 dopo quasi un decennio di assenza. Tuttavia, l’attuale generazione di Ranger è stata messa in vendita in altri mercati molto prima, quindi non è esattamente un design nuovo. Tuttavia, ha un comportamento su strada impressionante per un camion e una discreta quantità di tecnologia, incluso il sistema di gestione del terreno di Ford per il fuoristrada.

Spiegazione delle categorie di dimensioni dei camioncini

Come altri tipi di veicoli, i camioncini sono disponibili in diverse dimensioni. Ma le categorie di dimensioni spesso utilizzate dalle case automobilistiche non sempre forniscono il quadro completo. Ecco un breve riassunto.

Di medie dimensioni

I camioncini di medie dimensioni sono in realtà i camion più piccoli che puoi acquistare nuovi negli Stati Uniti in questo momento. I camion più piccoli (spesso descritti come “compatti”) sono scomparsi dalle nostre coste anni fa, sebbene siano ancora disponibili in altri paesi. Esempi di camion di medie dimensioni includono il Toyota Tacoma, il Nissan Frontier, l'Honda Ridgeline e i gemelli Chevy Colorado/GMC Canyon. IL FordRanger e il Jeep Gladiatore sono le ultime entrate in questo segmento in forte espansione.

A grandezza naturale/mezza tonnellata

Questo è il tipo di camion più comune sulla strada e comprende best-seller come il Ford F-150, i gemelli Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 e il Ram 1500. Questi camion vengono talvolta definiti “mezze tonnellate”, un termine che un tempo si applicava ai valori di carico utile di questa classe di camion ma che ora è completamente irrilevante. Il termine “full size” deriva dal fatto che questi sono i camion più grandi classificati come “veicoli leggeri” dall’EPA, il che significa che sono regolati dalle stesse regole di risparmio di carburante delle automobili.

Carichi pesanti/tre quarti di tonnellata/una tonnellata:

Tuttavia, i camion a grandezza naturale non sono i camion più grandi che puoi acquistare. Autocarri pesanti come il Ford Serie F Super Duty, Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 e 3500 e Ram 2500 e 3500 sono così grandi che superano i limiti di peso EPA per i veicoli passeggeri. Molti proprietari utilizzano ancora questi camion come autisti giornalieri, anche se solo gli acquirenti che trascorrono molto tempo a trainare e trasportare ne hanno davvero bisogno. I nomi "tre quarti di tonnellata" e "una tonnellata" derivano dallo stesso sistema di classificazione obsoleto della designazione "mezza tonnellata" per i camion di grandi dimensioni.

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