Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018
Prezzo consigliato $74,330.00
"Emozioni continue, presenza aggressiva e comfort duraturo rendono ogni giorno di proprietà di Hellcat fantastico."
Professionisti
- Potere, potere e ancora potere
- Bell'aspetto classico e una posizione sinistra
- Sedili comodi e sospensioni conformi
- Nota di scarico malvagia e dolce lamento del compressore
Contro
- Non chiedere nemmeno informazioni sul risparmio di carburante
- Un freno elettrico a pedale? Veramente?
In qualche modo, la muscle car è diventata uno dei segmenti di veicoli più versatili di oggi. Sebbene rimangano i principi fondamentali di grande potenza, grande carrozzeria e trazione posteriore, le muscle car sono ora macchine dalle prestazioni tuttofare. Andate comodamente al lavoro, sfrecciate in pista e trascinate la famiglia in un mostro V8: le meraviglie dell'ingegneria moderna, gente.
Contenuti
- Stile interno ed esterno
- Dinamica di guida
- Le comodità della creatura
- Garanzia e Sicurezza
- Come DT configurerebbe questa macchina
- La nostra opinione
I tre picchiaduro classici si chiamano rispettivamente Camaro, Mustang e Challenger. L'eroe Dodge alimentato da Hemi è stato il più lento ad evolversi. Con basi risalenti all'era mesozoica e una forma riconoscibile oggi come lo era nel 1969, il Challenger è un bruto impenitente che risolve i problemi con i pugni. Questa strategia cruda ma efficace è rappresentata al meglio da Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 ($73,340). In risposta alla Camaro ZL1 1LE di Chevy ($ 71.295) e La Mustang GT350R della Ford ($ 64.435) - armi affinate in pista più spesso paragonate alle auto sportive europee che ai muscoli americani - Dodge equipaggia il suo felino sputafuoco con parafanghi, pneumatici più larghi e sospensioni più rigide.
La differenza che queste modifiche apportano su una traccia non deve essere determinata qui. Il nostro tempo con la Hellcat dalle spalle larghe mette alla prova il suo comportamento su strada e la sua rilevanza all'interno del segmento delle muscle car in fase di maturazione.
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Stile interno ed esterno
L'Hellcat Widebody ha forse la nomenclatura più onesta di qualsiasi veicolo moderno. Guidane una e capirai subito da dove nasce la parte “Hellcat”; guardane uno e il pezzo "Widebody" avrà perfettamente senso. Con 3,5 pollici di larghezza aggiuntiva rispetto all'Hellcat standard, il Widebody ha una posizione simile a un bulldog: basso e largo con spalle muscolose. I parafanghi non raffinati si gonfiano con gomma a sezione 305 su tutti e quattro gli angoli. I cerchi da 20 pollici verniciati scuri ospitano i freni Brembo a sei pistoncini anteriori e posteriori a quattro pistoncini (disponibili in una selezione di colori).
Il resto è tipico di Hellcat, vale a dire minaccioso e nostalgico. Un cappuccio ventilato e scavato è verniciato per abbinarsi al colore della carrozzeria o rifinito in raso nero (per un extra di $ 1.950). I fari "Air Catcher" con camere di aspirazione si trovano su entrambi i lati di una griglia rettangolare in rete nera. Il badge Hellcat adorna il viso, i pannelli anteriori e lo spoiler del bagagliaio dell'ampia bestia. Uno splitter per il mento sporgente offre la massima aerodinamica all'auto (e no, quella striscia di schiuma di spedizione arancione/gialla non aiuta, quindi rimuovila immediatamente). La silhouette dalle linee decise, le pieghe nette e le ampie superfici piatte sono chiari richiami all'antenato del Challenger, così come le luci posteriori a LED rettangolari.
Questa non è una macchina di misurazione (a meno che tu non stia registrando la durata del tuo ultimo burnout).
All'interno, l'abitacolo del Challenger non corrisponde del tutto alle sue enormi proporzioni esterne, ma c'è ancora molto spazio per due adulti a grandezza naturale e due bambini (o alcuni amici flessibili). Senza dubbio il set di sedili avvolgenti in pelle spessa è in parte responsabile della riduzione dello spazio per le gambe posteriori, ma ne sarai grato quando un lungo viaggio è all’ordine del giorno. Gli ammortizzatori adattivi dell'Hellcat meritano un po' di merito per aver ammorbidito la guida, ma sono i sedili morbidi e l'abitacolo ben isolato che lo rendono un viaggio facile. Anche un bagagliaio spalancato (con 16 piedi cubi di spazio) aiuta in questo senso.
La qualità degli interni è mista, con alcune plastiche economiche che si insinuano sul coprivolante, sugli interruttori dei finestrini, sul cruscotto e sulle aree sotto la linea di cintura. La maggior parte dei punti di contatto comuni, tuttavia, riguardano la sostanza tattile e il fascino estetico. Il cambio rivestito in pelle non è né delicato né grosso, il volante rivestito in pelle a fondo piatto ha una consistenza morbida e il rivestimento in metallo spazzolato sembra resistente. La nostra più grande lamentela con la disposizione della cabina è il posizionamento del freno di emergenza. Sul serio.
Mentre un certo numero di auto sportive contemporanee sostituiscono il freno elettronico montato sulla console con un pulsante o una levetta elettronica, Dodge ricorre a un freno a pedale stile camion per la sua Challenger. Questa è una decisione particolarmente bizzarra per i modelli dotati di cambio manuale, che hanno già tre pedali che ingombrano il pavimento del conducente. Aggiungere una quarta davanti al pedale morto è semplicemente fastidioso. Certo, i proprietari si abitueranno, ma non dovrebbero farlo: c’è molto spazio davanti alla console centrale per aggiungere un pulsante.
A parte i difetti che condividono le parti, la Challenger SRT Hellcat è un modo classicamente bello e infinitamente comodo per spaventare i conducenti della Prius ed eccitare gli uomini adulti.
Dinamica di guida
L'aerodinamica avanzata, le misure di riduzione del peso e la delicata messa a punto del telaio sono modi brillanti per rimanere lontani dal muro di pneumatici in pista, ma sono anche scuse per rendere meno vivibile un'auto da strada. L'ingrasso dei pneumatici dell'Hellcat e la rimessa a punto delle sospensioni influiscono poco sulla sua conformità su strada. Questa è ancora la comoda cruiser che conosciamo e amiamo... con una potenza di 707 cavalli ovviamente.
Per qualcosa che sembra così incivile, l'Hellcat è una macchina piuttosto educata.
Sulla carta, la sei velocità dell’Hellcat Widebody Manuale Tremec è più lento dell'automatico a otto velocità di due decimi di secondo a 60 mph, ma questa non è un'auto con bastone di misurazione (a meno che tu non stia registrando la durata del tuo ultimo burnout). Questo è un veicolo viscerale, adatto a a cambio manuale. Sorprendentemente, il 30% degli acquirenti Hellcat è d’accordo (circa il 25% in più rispetto al tasso di acquisto standard per le auto vendute negli Stati Uniti). Sono i cambi di marcia fluidi e il rombo turbolento del motore sovralimentato da 6,2 litri che trasformano gli adulti in bambini e i moderati in tiranni.
Ad accompagnare il rumore c'è una velocità fenomenale. Sfoglia le pagine delle prestazioni SRT di UConnect e troverai un menu di controllo del lancio con mantenimento del numero di giri regolabile. Imposta la velocità del motore desiderata, premi l'acceleratore, fai un passo laterale sulla frizione e il sistema di controllo elettronico della stabilità si fa strada verso uno sprint di 3,9 secondi a 60 mph. Cercare di riprodurre manualmente un’accelerazione così controllata, anche con un pollice di pneumatico in più su tutte le ruote, è estremamente difficile. Più spesso, cediamo ai capricci di una Hemi scatenata e ci limitiamo a liquefare la gomma posteriore.
Quindi, se il Widebody non è molto più bravo a percorrere il quarto di miglio (o a sfrecciare tra i semafori, a seconda dei casi), qual è il punto? Stabilità, cari amici. L'Hellcat standard ha bisogno di poco più di un tocco errante dell'acceleratore per trasformare una curva veloce in una derapata, ma la versione più grassa preferisce scolpire qualcosa di simile a una linea. Sopraffare le gomme è ancora possibile, ma altrettanto gratificante è affrontare 4.500 libbre di muscle car attorno a una curva stretta in modo ordinato. Anche se il rollio è inevitabile con questa piattaforma LX datata, gli input fluidi attraverso il volante, dosi misurate di acceleratore, scalate di marcia abbinate e un arco costante tirano fuori il meglio da questo bruto.
Inoltre, se non vuoi guidarla come una scimmia, non è necessario. Passa alla modalità di guida automatica e lascia che gli ammortizzatori adattivi assorbano le irregolarità della strada. Se 707 cavalli sono troppi da gestire, una chiave nera limita la potenza a 500 cavalli “ragionevoli”. Qualunque cosa tu faccia, però, non aspettarti di vedere più di 16 mpg combinati.
Le comodità della creatura
Per qualcosa che sembra così incivile in giro per la città, la Challenger SRT Hellcat è una macchina piuttosto educata. Alcune funzionalità di comodità come l'avvio remoto e il cruise control adattivo sono limitate alle auto dotate di cambio automatico, ma i gadget universali includono sedili riscaldati e ventilati, sterzo riscaldato volante, sedile del conducente elettrico a sei vie e sedile del passeggero elettrico a quattro vie, doppie porte USB, sistema audio Harmon Kardon a 18 altoparlanti, climatizzatore automatico bizona, Bluetooth e Sirius XM Radio.
Pile di costolette ricoperte di salsa barbecue e affumicate al calore della gomma che brucia sono più attraenti.
Anche lo standard lo è Il sistema di infotainment UConnect di Chrysler, accessibile tramite un display touchscreen centrale da 8,4 pollici e un monitor del conducente configurabile da sette pollici. Con Apple CarPlay e Androide Connettività automatica, UConnect è un compagno perfetto per la maggior parte degli smartphone. Anche il sistema nativo è competente, con una struttura di menu intuitiva, buoni tempi di risposta e immagini nitide. Due punti dolenti includono una proiezione retrovisore un po' scura e a bassa risoluzione e un'interfaccia di navigazione goffa (Apple o Google Maps sono scommesse migliori). Per coloro che preferiscono input alternativi, il Challenger dispone di controlli fisici per le impostazioni del clima e pulsanti al volante per i menu del quadro strumenti/media.
Garanzia e Sicurezza
Dodge offre tre anni o 36.000 miglia di copertura della garanzia di fabbrica e cinque anni o 60.000 miglia di copertura del gruppo propulsore per il suo Challenger SRT Hellcat 2018. Ciò corrisponde direttamente alle garanzie di Chevy e Ford per le loro muscle car, anche se Chevy fa un ulteriore passo avanti includendo due anni di manutenzione programmata gratuita. L'Hellcat, nel suo Berlina caricabatteria E Coupé Challenger moduli, è in vendita dal 2014. A quel tempo, i proprietari hanno segnalato un'eccellente affidabilità con solo la manutenzione ordinaria (e frequenti cambi di pneumatici) necessari per mantenere la bestia da 707 CV in crociera.
Il Challenger Hellcat 2018 è dotato di serie di avanzati airbag multistadio per conducente e passeggero anteriore, airbag a tendina anteriori e posteriori supplementari, airbag laterali montati sul sedile anteriore airbag, ESC, controllo della trazione, LED diurni, monitoraggio degli angoli ciechi, sensori di parcheggio, telecamera di retromarcia, cruise control adattivo (solo modelli automatici) e traffico trasversale posteriore avvisi. Dodge non offre ulteriore assistenza alla guida o funzionalità di sicurezza passiva per Hellcat.
Come DT configurerebbe questa macchina
Il Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 viene fornito con un lungo elenco di funzionalità standard e pochi componenti aggiuntivi disponibili. Configurare le nostre specifiche ideali, quindi, è principalmente una questione di preferenze estetiche. Per massimizzare l'intimidazione della muscle car, sceglieremmo la vernice esterna grigio distruttore abbinata al rivestimento dei sedili in pelle rossa demoniaca ($ 295). Mentre il Automatico TorqueFlite a otto velocità è un ottimo cambio, preferiamo la sensazione classica di un manuale a sei marce. L'unico kit funzionale che non ci mancherebbe sono i pneumatici P Zero ad alte prestazioni più appiccicosi di Pirelli ($ 695). Tutto sommato, il nostro perfetto Hellcat Widebody viene venduto al dettaglio per $ 74.330, incluso il consumo di gas obbligatorio di $ 1.700 e le tasse di destinazione di $ 1.345.
Gli altri ragazzi
Se hai in mente una muscle car che genera G, ci sono alcuni modi per toglierti il prurito. La Mustang Shelby GT350R di Ford e La Camaro ZL1 1LE di Chevrolet sono strenui rivali dell'Hellcat Widebody di Dodge, entrambi con una manovrabilità finemente calibrata e cifre di partenza inferiori. Tutti e tre i veicoli possono essere acquistati con cambio automatico o manuale, tutti sono a trazione posteriore, tutti sono dotati di motori a otto cilindri e tutti producono rumori meravigliosi. La ZL1 è la più veloce a 60 mph (3,7 secondi), la Hellcat produce la massima potenza e la Mustang ha la presa più forte. Su una pista, l'Hellcat Widebody avrebbe difficoltà a tenere il passo con il più leggero e aerodinamico ZL1 1LE e GT350R superiori, quindi se passi molto tempo a ossessionarti sui tempi sul giro, vorrai la Ford o Chevrolet.
La nostra opinione
L'Hellcat Widebody non è qui per mangiare il Camaro ZL1 1LE O Mustang GT350R pranzo. Non vuole il sushi a bordo pista. Pile di costolette ricoperte di salsa barbecue e affumicate al calore della gomma che brucia sono più attraenti. Il Widebody ha una presa più forte e offre maggiore sicurezza in curva al suo guidatore rispetto all'Hellcat standard? Assolutamente. Ciò che conta di più, però, è come ci fa sentire la muscle car. Parafanghi sporgenti, distintivi zannuti e pieghe classiche emozionano i sensi e infondono un senso di orgoglio che non meritiamo.
Sì, la Challenger potrebbe perdere qualche chilo e trovare uno o due mpg in più, ma quando arriveranno questi miglioramenti, temiamo che accompagneranno cambiamenti più radicali all'identità dell'auto. Per ora, l'Hellcat ha una potenza più che sufficiente, una guida lussuosa, una tecnologia competente e un corpo meraviglioso. Se non è rotto...
Dovresti prenderne uno?
Non combattere l'impulso di concedervi il lusso di un Hellcat Widebody; non te ne pentirai.
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