Ha firmato il ministro degli Interni David Bernhardt un'ordinanza che consenta l'accesso alle ebike su terreno federale. Con effetto immediato, i ciclisti ebike possono viaggiare ovunque siano consentite biciclette convenzionali su terreni pubblici gestiti a livello federale.
Lo scopo dell’ordinanza è “aumentare le opportunità ricreative per tutti gli americani, in particolare quelli con limitazioni fisiche, e di favorire il godimento delle terre e delle acque gestite dal Dipartimento dell’Interno”. L'effetto specifico è quello di semplificare le regole per utilizzando bici elettriche sui terreni federali e per ridurre la confusione tra i ciclisti e il personale delle forze dell'ordine.
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Come menzionato nell’ordinanza, l’aggiunta di motori elettrici alle biciclette è uno sviluppo piuttosto recente, ma che crea confusione su come dovrebbero essere visti dai funzionari di regolamentazione. Senza contare i piccoli componenti aggiuntivi del motore elettrico aftermarket per biciclette convenzionali, disponibili da decenni, i produttori di ebike offrono ora una nuova categoria di trasporto.
Le bici elettriche variano ampiamente nella progettazione con capacità che possono unire biciclette, motociclette, ciclomotori e, in misura minore ma reale, automobili.Imparentato
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La confusione menzionata da Bernhardt va oltre il personale del Dipartimento degli Interni. La classificazione delle bici elettriche coinvolge i dipartimenti statali dei veicoli a motore, le forze dell'ordine locali e i ciclisti. I ciclisti di ebike, i ciclisti convenzionali e i non ciclisti spesso differiscono nelle loro opinioni su dove le ebike dovrebbero e non dovrebbero essere consentite.
A differenza delle vendite di motociclette e biciclette convenzionali, entrambe in calo negli ultimi anni, le vendite di ebike sono in forte aumento. Esistono molti marchi di produzione di ebike dedicati e, non a caso, alla luce delle loro preoccupazioni sulle vendite, sono in aumento Numerosi produttori di biciclette, motociclette, ciclomotori, scooter e automobili hanno introdotto le biciclette elettriche o hanno annunciato l'intenzione di farlo fare così.
Le normative relative alle biciclette elettriche sono state incoerenti tra le varie agenzie anche all'interno del Dipartimento degli Interni. L’incoerenza ha limitato l’accesso generale ai terreni di proprietà federale, anche da parte di ciclisti anziani e disabili. Le normative spesso differiscono dalle norme e leggi statali e locali per le aree adiacenti.
Pertanto, l'ordinanza definisce le biciclette elettriche in conformità con la legge sulla sicurezza dei prodotti di consumo come “a bassa velocità”. biciclette elettriche” a due o tre ruote, pedali azionabili e motori elettrici inferiori a 750 watt. Le biciclette elettriche, come definito dalla legge, hanno una velocità massima inferiore a 20 miglia all'ora su una superficie piana e asfaltata con un ciclista che pesa 170 libbre. All'interno di questa definizione generale, ci sono tre classi:
- Le bici elettriche di Classe 1 aggiungono assistenza elettrica solo quando si pedala e solo a meno di 20 mph.
- Le bici elettriche di Classe 2 possono alimentare la bici senza pedalare ma solo fino a meno di 20 mph.
- Le bici elettriche di classe 3 forniscono assistenza solo quando si pedala e solo fino a meno di 28 mph.
L'ordinanza del Dipartimento stabilisce che le biciclette elettriche non saranno trattate come veicoli a motore o fuoristrada dal National Park Service, Fish and Wildlife Service, Bureau of Land Management o Bureau of Bonifica.
L’ordinanza del Dipartimento degli Interni non significa che le biciclette elettriche saranno ammesse nelle aree naturali designate in cui le biciclette sono vietate. Ovunque siano ammessi altri tipi di biciclette, ora sono ammesse anche le biciclette elettriche.
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