Prima guida della Ferrari 488 GTB del 2016

Il pilastro del motore centrale della Ferrari è al passo con i tempi, e lo fa in modo drammatico.

Non mi considero uno che si lascia svenire facilmente dalla mistica dei marchi sbandierati e dal fascino dei distintivi iconici. È un disclaimer necessario perché posso dichiarare senza esagerazioni che la Ferrari 488 GTB è la migliore auto da strada ad alte prestazioni che abbia mai guidato.

Francamente, non mi aspettavo che la 488 GTB mi piacesse così tanto, o di esserne colpito così in fretta. Vedete, il modello “tradizionale” a motore centrale della Ferrari, proprio come la 911 Carrera della generazione 991.2 della Porsche, ha ceduto alla crescente pressione del risparmio di carburante e degli standard sulle emissioni. Il risultato è un passaggio dai grandi motori aspirati a favore di motori di cilindrata più piccola integrati dalla turbocompressione.

Questo, sostengono molti appassionati, è un presagio di sventura, caratterizzato da una risposta apatica dell'acceleratore, un'erogazione di potenza irregolare e una nota attenuata del motore. Se implementate in modo inadeguato, queste potenziali insidie ​​​​della turbocompressione possono certamente diventare evidenti. Ma se esiste uno scenario migliore per questa tendenza, la Ferrari 488 GTB stabilisce quello standard. Permettimi di approfondire.

Italia 2.0

Utilizzando lo stesso sottoscocca della 458 Italia, il nuovo design della 488 GTB trae ispirazione dall'hypercar LaFerrari. Eppure la sua cifra finale è stata in gran parte dettata da un mandato di Matteo Biancalana, l’aerodinamica della Ferrari capo, aumentare la deportanza aerodinamica del 50% rispetto alla 458 Italia senza comportare alcun aumento dell'aerodinamica lagna. Questo approccio basato sulla funzione rispetto alla forma spiega alcune delle caratteristiche più controverse della 488 GTB, come le maniglie delle porte dalla forma strana progettate per dirigere il flusso d'aria nelle prese d'aria del motore.

Il risultato è una forma che è allo stesso tempo più aggressiva ma forse meno drammatica rispetto all'auto precedente, come i condotti spalancati sulla parte anteriore e sui lati dell'auto ne rendono chiare le intenzioni, ma servono anche a rimuovere parte della continuità generale progetto. In ogni caso, l’impatto emotivo della 488 GTB è ancora indiscutibilmente sostanziale; se il risultato finale sia o meno un miglioramento o un passo indietro rispetto all'auto che sostituisce è in gran parte una questione soggettiva.

Ma forse il cambiamento più grande rispetto alla 458 Italia è il passaggio dal V8 aspirato da 4,5 litri dell’auto a un motore a otto cilindri biturbo da 3,9 litri. Sebbene simile alla centrale elettrica trovata nel California T, il motore della 488 GTB viene rivisto nelle testate dei cilindri, nei profili degli alberi a camme, nei pistoni e in altri dettagli vari, ottenendo una potenza massima di 660 potenza e 560 piedi-libbra di coppia, con quest'ultimo che raggiunge i turbolenti 3.000 giri al minuto e rimane piatto fino agli 8.000 giri al minuto del 488 linea rossa.

Si tratta di 162 piedi-libbra di coppia e quasi un centinaio di cavalli in più rispetto a quelli prodotti dal motore del 458, e da dietro la ruota, la sua prestazione è più che sufficiente per perdonare il lamento più sommesso del scarico. Da 0 a 60 possono essere raggiunti in tre secondi netti, da 0 a 124 mph vengono spediti in 8,4 secondi da far rizzare i capelli, e la 488 GTB continuerà a tirare fino a una velocità massima di 205 mph.

Come ci si aspetterebbe, sono state apportate ulteriori revisioni a tutta la vettura, comprese modifiche sia alle sospensioni adattive derivate dal MagnaRide che a quelle della Ferrari. Sistemi di controllo della stabilità F1-Trac che aiutano a radunare tutta quella nuova coppia per mantenere le cose progressive e prevedibili quando si guida con rabbia.

Sulla strada

Sono riuscito a procurarmi un posto a bordo della 488 GTB durante la Monterey Car Week, dove Casa Ferrari aveva aperto un negozio appena fuori dalla Pacific Coast Highway, all'estremità settentrionale di Big Sur. I luoghi più epici per un viaggio di questo tipo sono pochi e rari in questa parte del mondo. Usando la costa della California come sfondo, questa sezione del PCH è un tratto tortuoso e pittoresco asfalto senza carenza di tornanti, dislivelli e rettilinei per mettere alla prova la 488 GTB passi.

Sebbene la F40 sia vista come una leggenda nel folklore Ferrari, il ritorno dell’azienda al turbocompressore è stato oggetto di una certa costernazione. Potenza prodigiosa a parte, la risposta spugnosa dell'acceleratore dovuta al turbo lag è di fondamentale importanza e la Ferrari ha adottato una serie di misure durante la fase di progettazione di questo motore per affrontare questa potenziale trappola. Le ruote del compressore dei turbocompressori a doppio scorrimento e con cuscinetti a sfera sono realizzate in una speciale lega di titanio per ridurre l'inerzia rotazionale pur rimanendo resistenti alle alte temperature. temperature, e la centralina della 488 è programmata per variare la potenza del motore nelle prime tre marce per conferire a questo motore potenziato la personalità di un motore aspirato uno.

Il risultato è la risposta dell’acceleratore più urgente e immediata che abbia mai sperimentato da un’auto sportiva turbocompressa. Con la coppia di picco che arriva così in basso nella gamma di regimi, l'erogazione di potenza del motore sembra lineare e coerente, mentre il ritardo del turbocompressore è così difficile da identificare che essenzialmente non è un problema.

Ciò lascia che ci si possa concentrare sull'arduo compito di guidare davvero questo mostro ad alte prestazioni. I cambi di marcia quasi istantanei vengono effettuati dal cambio a doppia frizione a sette marce con paddle, ripreso dalla 458, e sono sparati in una successione sorprendentemente rapida quando si abbassava generosamente l'acceleratore da quasi qualsiasi velocità ragionevolmente plausibile su un pubblico strada. Lo sterzo del 488 è incredibilmente veloce e chirurgicamente preciso e, lavorando in combinazione con la gomma Michelin Pilot Super Sport che misura 245/35/R20 all'anteriore e 305/30/R20 al posteriore, i livelli criminali di velocità in eccesso sono una faccenda così semplice che spesso vengono notati solo in retrospettiva.

Bradley Iger/Tendenze digitali

Quando arriva il momento di dominare le cose, la 488 GTB utilizza una serie di freni in carboceramica derivati ​​​​da LaFerrari. Questi tappi hanno una certa presa nella parte superiore del pedale, come è tipico delle configurazioni in ceramica al carbonio. Sebbene serva a rendere l’intera esperienza di guida molto più immediata, richiede anche un approccio più stabile in città rispetto ai sistemi convenzionali. Indipendentemente da ciò, la sensazione del pedale è rimasta costante durante il mio vivace viaggio lungo la costa della California e il la notevole capacità di frenata a disposizione ha fornito la sicurezza necessaria per sfruttare veramente i 488 prestazione.

Il pacchetto completo

Nel regno delle auto supersportive, la concorrenza è davvero formidabile. La McLaren 650S potrebbe essere leggermente più veloce, la Lamborghini Huracán leggermente più accomodante e la Porsche 911 Turbo S più raggiungibile, ma nessuno di essi unisce gli elementi dell'esperienza di guida ad alte prestazioni con la stessa efficacia della Ferrari 488 GTB lo fa.

I suoni, le sensazioni, il dramma visivo e uditivo: è tutto qui. E, turbocompresso o no, la potenza prodigiosa di questo nuovo V8 potenziato è allo stesso tempo impressionante ed eseguita magistralmente. Semplicemente non mi stancavo del fascino del 488. Invece, l'ho desiderato in seguito, con ricordi incrollabili di quella guanciale V8 a manovella piatta impressi nella mia psiche.

La realtà spesso non mantiene le promesse, ma semplicemente non è il caso del 488. Bello da guardare, un piacere immediato da usare e un assoluto colosso come artista, il suo i piccoli difetti sono così sopraffatti dai suoi punti di forza che insistere su di essi sembra meschino e meschino fuorviato. In poche parole: la Ferrari 488 GTB è più che degna della corona.

Alti

• Erogazione di potenza eccezionale
• Sguardi sbalorditivi
• Comodo durante i viaggi prolungati

Bassi

• Nota di scarico meno viscerale rispetto al 458 in uscita
• Il sistema di infotainment è deludente

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