Le società sorelle Jaguar e Land Rover si sono impegnate a elettrificare ogni modello che svilupperanno a partire dal 2020. Ciò significa che ogni auto rilasciata da entrambi i marchi nel prossimo decennio sarà disponibile come ibrida o con trasmissione alimentata a batteria. Questo approccio funziona bene in alcuni segmenti, ma l’azienda sta faticando a trasformare le sue auto più grandi e pesanti in veicoli elettrici.
Da un lato, gli acquirenti di automobili hanno un appetito insaziabile per crossover e SUV. Gli automobilisti stanno abbandonando berline, station wagon e berline e si stanno dirigendo verso auto grandi, spaziose e alte. D’altra parte, le autorità di regolamentazione di tutto il mondo stanno costringendo le case automobilistiche a realizzare auto drasticamente più efficienti, e i modelli a carrozzeria ribassata richiedono molta meno energia per muoversi.
Land Rover ha trasformato il suo leggendario Defender da uno strumento primitivo in un veicolo veramente moderno e ricco di tecnologia, ma la casa automobilistica potrebbe non aver rivelato tutto. Il Land Rover Defender potrebbe essere dotato di una tecnologia di controllo remoto che consentirà la guida a bassa velocità dall'esterno dell'auto, riferisce la rivista britannica Autocar.
Il nuovo Defender è "in grado di farlo in termini di architettura", ha affermato Stuart Frith, ingegnere capo del prodotto del Defender, in un'intervista ad Autocar. Ha detto che Land Rover ha "eseguito prototipi" del sistema, che verrebbe utilizzato per la guida fuoristrada.
Pochi veicoli sono iconici e celebrati in tutto il mondo come il Land Rover Defender, e ora il mondo ha appena visto il Defender 2020 di prossima generazione, che arriverà la prossima primavera. Abbiamo parlato con i progettisti che hanno avuto il difficile compito di dare impulso al nome Defender, creando un veicolo moderno pur mantenendolo fedele alle sue radici di veicolo eccezionalmente capace.
Ci siamo incontrati con Gerry McGovern, direttore del design di Land Rover, e Andy Wheel, capo progettista degli esterni di Land Rover.
Tendenze digitali: sono passati più di 20 anni da quando il Defender è stato venduto negli Stati Uniti e quattro anni in qualsiasi parte del mondo. Perché ci è voluto così tanto tempo per riportare indietro Defender?
Gerry McGovern: Ricordo che ero stato alla Land Rover, infatti la prima volta che me ne andai fu nel 1999. E prima avevo realizzato il primo Freelander, e allora stavo cercando i sostituti del Defender. E dopo il mio ritorno dall'America, allora stavamo ancora guardando il Defender. Quando abbiamo realizzato la DC nel 2011, è stato allora che abbiamo iniziato a pensarci. Ma era una questione di priorità.
Gestiamo un'attività e abbiamo queste tre famiglie di veicoli. Quando sono tornato l'attenzione era rivolta alla Range Rover. Questo era il nostro obiettivo, oltre a ristabilire Discovery. Allora vendevamo solo 8.000 Defender, una cosa bella da fare, ma dovevamo prima dare priorità agli altri. Ora Defender ci offre questa ampiezza di appeal. Negli ultimi dieci anni abbiamo compiuto questa transizione da marchio specializzato a fornitore di veicoli di lusso con un appeal più universale.
Il nuovo Defender deve svolgere un lavoro simile, ecco perché ne abbiamo creato una famiglia. Dobbiamo realizzare un volume maggiore per recuperare l'investimento e reinvestirlo in futuro. È un veicolo molto critico. È stato tenuto in grande considerazione nella sua totalità.
DT: Cosa rappresenta il Defender nella gamma Land Rover?
GM: Il Defender è durevole, costruito per uno scopo, è il più capace e il più estremo. Ed è il più difficile. Il linguaggio del design si riferisce a questo. Hai quella traversa trasversale in magnesio esposta, quindi stai guardando la struttura interna. Anche quelle maniglie con cui puoi effettivamente spingere l'auto. E l'auto è fantastica anche su strada.
Questi sono creati per le persone che hanno polso e che vogliono qualcosa di speciale.
