C’è una domanda sull’uovo o sulla gallina che incombe sull’adozione di massa dei veicoli elettrici da quasi un decennio: cosa viene prima, i veicoli elettrici nei vialetti o le infrastrutture di ricarica? I consumatori sono cauti nell’acquistare un veicolo elettrico senza sapere che ci sono molti posti dove ricaricare, servizi pubblici e altro ancora le aziende private non sono interessate a installare caricabatterie pubblici se non ci sono abbastanza veicoli elettrici da utilizzare loro.
Contenuti
- Opzioni più convenienti in arrivo
- Distanza contro la macchina
- Nozioni di base sulla batteria
Un panel di esperti del settore presso CES2020 ha intrapreso questa “dolorosa rampa verso l’elettrificazione”, come ha affermato Lea Malloy di Cox Automotive. Ha osservato al “Pronto. Impostato. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow” in cui l’esitazione dei consumatori si è ridotta a tre cose: il costo delle auto, la loro autonomia e l’affidabilità della batteria.
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Opzioni più convenienti in arrivo
Due dei relatori: Henrik Fisker di Fisker Inc. e Olivier Bellin di Canoo—presenteranno nuovi veicoli completamente elettrici al CES quest'anno ed entrambe le società puntano alla convenienza. La Fisker Ocean può essere affittata o acquistata a titolo definitivo per $ 37.500; il Canoo è disponibile solo tramite abbonamento. In entrambi i casi, costi come la manutenzione sono inclusi nel contratto di locazione mensile o nel pagamento dell'abbonamento. Bellin vede la tendenza in cui “le persone passano dall’utente alla proprietà” continua.
Poiché i primi veicoli elettrici a lungo raggio lanciati sul mercato erano molto costosi, ha detto Fisker, le persone hanno la percezione che tutti i veicoli elettrici abbiano prezzi di lusso. Secondo Malloy, il prezzo delle nuove auto a benzina è aumentato del 19% negli ultimi due anni, mentre il prezzo dei veicoli elettrici è aumentato del 2%.
Ma il prezzo dell’adesivo non è l’unico problema. "C'è una mancanza di scelta, francamente", ha osservato Fisker. Malloy ha aggiunto che il 2020 sarà “un anno di prova del nove; abbiamo un’offerta in arrivo e ci aspettiamo una domanda dal mercato dei consumatori”. Come Ivo Steklac della compagnia di ricarica EVgo Come sottolineato, ci sono circa 12 modelli disponibili per la maggior parte dei mercati negli Stati Uniti in questo momento, ma ce ne saranno più di 200 modelli disponibili a livello nazionale entro il 2021.
Distanza contro la macchina
“L’ansia da autonomia è qualcosa che soffrono quasi tutti i conducenti che non utilizzano veicoli elettrici”, ha detto Steklac. Avere un veicolo elettrico, conoscerne l’autonomia e collegarlo alla corrente ogni notte, contribuisce notevolmente ad alleviare quella preoccupazione. Malloy ha affermato che, sebbene più della metà dei proprietari di veicoli elettrici ricarichino a casa, vorrebbero anche un maggiore accesso alla ricarica sia a casa che al lavoro.
Ma sono i chilometri tra i due che preoccupano le persone. “Le persone non sono consapevoli del fatto che esiste già un’enorme infrastruttura di stazioni di ricarica disponibile”, ha affermato Fisker.
È qui che entrano in gioco aziende come EVgo. “Stiamo cercando di avvicinarci a imitare l’esperienza che comprendiamo con i motori a combustione interna”, ha detto Steklac. Ciò significa più, e più convenienti, caricabatterie rapidi CC, che secondo Mallory sono fondamentali per una più ampia adozione dei veicoli elettrici. Ma Steklac ha anche notato che con l’aumento della velocità di ricarica, anche la capacità della batteria è aumentata, quindi ci vuole più tempo per ricaricarsi.
Nozioni di base sulla batteria
La questione della batteria è, per ora, in gran parte risolta. Fisker ha affermato di ritenere che la tecnologia delle batterie di cui disponiamo oggi costituirà lo standard per i prossimi anni, mentre gli ingegneri stanno lavorando alla prossima grande svolta. La tecnologia attuale è sufficiente per rendere i veicoli con un’autonomia di 200 miglia e oltre più comuni e più convenienti.
Il problema, secondo Mallory, è che i consumatori non sono consapevoli che la tecnologia è sicura e affidabile. La maggior parte dei produttori offre una garanzia di almeno 8 anni e 100.000 miglia sui componenti della batteria, ma i consumatori pensano che sia molto inferiore.
Per tornare ai costi, le batterie più piccole sono più economiche. Una batteria in grado di fornire 70 miglia di autonomia sarebbe sufficiente per la maggior parte dei pendolari in qualsiasi giorno della settimana, ma quando quelle auto furono disponibili alcuni anni fa, gli acquirenti si opposero. Ciò ha spinto l’industria a puntare a un’autonomia ben superiore alle 200 miglia, che Fisker ha definito il punto debole tra la soddisfazione delle esigenze degli automobilisti e la convenienza. “Alle persone piace avere più di quello di cui hanno realmente bisogno.”
Raccomandazioni degli editori
- Guarda Fisker presentare oggi il suo crossover elettrico Ocean in vista del CES 2020
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