Veicoli a celle a combustibile a idrogeno (FCV) sono il futuro della Toyota. La casa automobilistica giapponese lo è ribadendo il proprio impegno nei confronti dei propri FCV progettando autovetture e SUV più economici e destinati al mercato di massa, con l’obiettivo di portare la tecnologia anche su autobus e camion. La speranza è che la prossima generazione del suo FCV a idrogeno Mirai sia resa disponibile all’inizio degli anni 2020, un un’impresa che molte altre case automobilistiche ed esperti del settore ritenevano quasi impossibile – o almeno, non redditizio.
Toyota ritiene che parte del problema nell'adozione degli FCV sia che attualmente sono ancora troppo costosi. Rendendo questi veicoli più accessibili, la casa automobilistica spera che gli FCV incontrino presto lo stesso successo dell’ibrido. Dopotutto, Toyota ha una certa esperienza nel portare nuove tecnologie eco-compatibili a un pubblico più vasto. La prima Prius fu prodotta negli anni '90, molto prima che altre case automobilistiche prendessero in considerazione il proprio impatto ambientale.
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“Passeremo dalla produzione limitata alla produzione di massa, riducendo la quantità di materiali costosi come il platino utilizzato nel FCV componenti e rendere il sistema più compatto e potente", ha detto Yoshikazu Tanaka, ingegnere capo della Mirai, in un'intervista a Reuters.
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Inoltre, Toyota vuole migliorare le prestazioni delle sue auto Mirai. La prossima iterazione di questi veicoli dovrebbe vedere un aumento dell’autonomia di oltre 460 miglia, rispetto all’autonomia di 310 miglia che il Mirai può attualmente raggiungere. Entro il 2025, fonti dicono a Reuters che l’obiettivo è che questi FCV abbiano un’autonomia di ben oltre 600 miglia.
Questa tecnologia, almeno per Toyota, è arrivata da molto tempo. In effetti, la casa automobilistica ha sviluppato queste auto alimentate a idrogeno fin dai primi anni ’90, ed è stata la prima a rilasciare un FCV di produzione nel 2014 con l’originale Mirai. Naturalmente, il prezzo elevato associato al veicolo (ti costerà $ 60.000), così come la scarsità di opzioni di rifornimento, ne hanno ostacolato l’adozione. Allo stato attuale, meno di 6.000 Mirais sono state vendute in tutto il mondo.
Ma poiché un numero crescente di paesi cerca di eliminare i tradizionali motori a combustione dalle strade, l’interesse per questi veicoli di nuova generazione potrebbe aumentare. Questo è certamente ciò su cui Toyota scommette.
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