Se la nuovissima A7 sembra sorprendentemente familiare per un'auto recentemente revisionata da un paraurti all'altro, dovrebbe essere così. È interessante notare che l'A7 condivide molte delle stesse caratteristiche dell'A8 abbiamo rivisto qualche mese fa, ma ha uno scopo nettamente diverso nella vita. L'A8 utilizza alcune delle tecnologie più avanzate disponibili per facilitarti in curva utilizzando sospensioni e sospensioni adattive buche molto meno esasperanti, oltre a una miriade di altre comodità come gli altoparlanti anteriori che emergono dal pannello di controllo. L'Audi A7 è più focalizzata sul brivido della guida. L'intento qui è lusso, velocità e guida sportiva per ogni condizione.
Innanzitutto, una nota sullo stile. Questa berlina è alta circa 55 pollici, cosa che noterai subito. Come la Jaguar, l'auto sembra più lunga della A8 a causa del suo profilo basso, ma i sedili sono in realtà un po' meno spaziosi, soprattutto nella parte posteriore. Lo spazio per il conducente è ok, fortunatamente puoi regolare il sedile abbastanza in basso. Il tetto apribile, che normalmente riduce lo spazio complessivo della cabina per i guidatori alti, in realtà aggiunge spazio extra purché si mantenga la copertura aperta.
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Guidare l'Audi A7 del 2012 è un'esperienza che ogni appassionato di auto dovrebbe vivere almeno una volta. L'accelerazione non è esattamente quella di un'auto sportiva: non molto tempo fa guidavamo la Ford Mustang 302 Boss del 2012 e ricordo ancora lo stridio delle gomme. Tuttavia, come la maggior parte delle berline europee, apprezzerai la spinta iniziale e la capacità di sorpasso in terza e quarta marcia.
È un po’ sorprendente sulla A7 – una volta che sei a circa 60 miglia orarie in autostrada – che ci sia ancora così tanta potenza disponibile, anche se il motore V6 ha poco più di 300 cavalli e non è allo stesso livello, ad esempio, della Cadillac CTS-V. (La prossima settimana esamineremo la nuova pony car Camaro SS Convertible che ha oltre 400 cavalli.)
Il ronzio del motore della A7 ti fa apprezzare l'ingegneria di questo nuovo design, poiché il veicolo passa attraverso le marce superiori e noti a malapena il cambio automatico. Naturalmente, puoi anche utilizzare una modalità di cambio manuale, a cui è di facile accesso il cambio montato sul pavimento. L'A7 ti consente di passare da una modalità di guida all'altra, come comfort e dinamica, per controllare se il cambio è fluido o fornisce un po' più di spinta. Il modello A7 che abbiamo testato è la versione sovralimentata, che aggiunge una certa accelerazione rapida: circa 6 secondi per passare da 0 a 60.
Gli interni della nostra A7 sembravano lussuosi ma non esagerati. C'è un motivo a ragnatela su alcuni pannelli che aggiunge un tocco in più, ma preferiamo comunque la cabina di pilotaggio del Infiniti M37x in termini di stile generale.
Vantaggi tecnologici
Audi non ha apportato nuovi progressi radicali in termini di caratteristiche tecnologiche sulla A7. Esiste una versione che include il rilevamento dei pedoni: in pratica, l'auto si fermerà automaticamente se qualcuno è stupido a saltarti davanti. Il rilevamento mostra la persona nell'HUD proprio sopra il volante. Sul nostro A7 c'erano alcuni extra tecnologici interessanti. Uno è che i tergicristalli con rilevamento della pioggia funzionano davvero: durante un temporale, si avviano lentamente e poi funzionano più velocemente quando la pioggia aumenta. Molti modelli più recenti, inclusa la maggior parte delle Buick, sono dotati di sensori di pioggia, ma a volte vengono ingannati. (Nota extra: i sensori di pioggia utilizzano una telecamera che misura l'interferenza ottica per accendere i tergicristalli.)
L'aggiunta di Google Earth all'A7 rappresenta un nuovo notevole miglioramento. Nel visualizzatore LCD da 8 pollici scorrevole, che controlli con una manopola vicino al cambio montato sulla farina (non è abilitato al tocco), puoi abilitare Google Earth per vedere un rendering satellitare dell'ambiente circostante. Nelle principali città vedrai edifici e altri punti di interesse. In questo modo puoi ispezionare la tua destinazione e persino trovare un parcheggio o un ingresso principale. Un'opzione nel sistema ti consente di vedere rapidamente la destinazione e c'è un touchpad vicino al cambio che puoi utilizzare per spostarti sulla mappa.
L'interfaccia di navigazione ti consente anche di visualizzare le foto Panoramia collegate a una destinazione, in modo da poterle vedere foto di altri utenti relative alla tua posizione attuale, lungo il percorso o al destinazione. L'auto ha una connessione T-Mobile 3G per inserire questi dati e puoi accedere al 3G utilizzando il tuo telefono, un tablet o un laptop tramite l'hotspot Wi-Fi Audi Connect integrato. Sfortunatamente, scegliendo T-Mobile, la copertura nella nostra zona è stata nella migliore delle ipotesi scarsa e non abbiamo mai ottenuto altro che una connessione 2G, anche se AT&T e Sprint hanno entrambi 3G prontamente disponibile.
La navigazione sulla A7 è decisamente migliore rispetto alla maggior parte delle auto di lusso. Per prima cosa, i controlli vocali funzionano davvero. Puoi pronunciare il nome di una città e l'A7 riconosce ciò che stai dicendo e si offre di impostarlo come destinazione. La voce utilizzata per la navigazione passo-passo somiglia un po' troppo a quella di un preside nerd per i nostri gusti.
Confrontando il sistema audio dell'A7 con l'A8, abbiamo scoperto che la chiarezza dell'audio è in realtà simile e che il subwoofer dell'A7 batteva più forte, ma non ci sentivamo altrettanto avvolti dal suono. In effetti, il sistema audio A7 di Bose non è stato esattamente un punto di forza in generale, anche se batte ancora molte delle berline delle case automobilistiche americane da noi testate. La BMW Serie 7, riprogettata Jeep Grand Cherokeee l'Audi A8 suonavano tutti meglio dell'A7.
Il Bluetooth, come sempre nelle auto Audi, ha funzionato perfettamente. Potremmo anche passare senza problemi dal vivavoce Jabra Freeway al vivavoce integrato, entrambi utilizzando un iPhone, senza problemi. Anche la riproduzione audio ha funzionato perfettamente utilizzando il connettore a 30 pin situato in uno scomparto tra i sedili. Tuttavia, non abbiamo visto un'impostazione per lo streaming dell'audio Bluetooth. C'è un cambia CD da sei dischi nel vano portaoggetti, oltre allo slot per CD/DVD nello stereo. La nostra auto di prova A7 includeva anche la radio satellitare. Nel complesso, le opzioni multimediali sono tutte di prim'ordine.
Quindi cosa manca? Quando diciamo che non ci sono progressi tecnologici davvero impressionanti, intendiamo che la A7 che abbiamo testato non aveva il cruise control adattivo per regolare automaticamente la velocità in base all'auto davanti a te. Non ha alcun avviso di deviazione dalla corsia e nessun miglioramento aggiuntivo che non abbiamo visto in altre auto di lusso. L'A7 è dotato di sensori per avvisarti della presenza di oggetti nelle vicinanze, rilevatori di punti ciechi e una nitida fotocamera di backup che ha funzionato bene anche in condizioni di pioggia. C'è un altro vantaggio interessante: un interruttore per alzare e abbassare lo spoiler posteriore.
Anche l'illuminazione a LED nella parte anteriore e posteriore è un'ottima aggiunta in termini di sicurezza: significa che puoi vedere molto meglio di notte sia durante la guida in autostrada che durante la retromarcia nel vialetto. Due interruttori per il controllo del sedile posteriore consentono di disattivare non solo i finestrini ma anche le porte per i bambini nella parte posteriore. Un'altra curiosità: la A7 che abbiamo guidato è in realtà una berlina in quanto, aprendo il bagagliaio, si apre la zona posteriore. Ciò significa che potresti plausibilmente trasportare alcune tavole 2 x 4 o un palo molto lungo. È discutibile se desideri farlo con un’auto adatta all’uso aziendale.
Un'altra nota: l'A7 utilizza l'ultimo Audio Quattro AWD e corrisponde alla manovrabilità dell'A8. L'unica differenza che abbiamo notato, dal momento che abbiamo guidato la A7 su fango sciolto invece che su neve più pesante, è che la A8 sembrava un po' più sicura su una strada scivolosa rispetto alla A7 in situazioni strette, come qualche sterzata veloce aggiustamenti.
Potresti chiederti dove si colloca la A7 rispetto ai precedenti test automobilistici. È difficile da spiegare, perché la nuova A7 è un’anomalia. Ha radici nelle auto di lusso, essendo il secondo miglior modello della gamma Audi. Eppure, ha un cuore da auto sportiva, dove in estate ti senti più propenso a guidare veloce che a fare una crociera intorno a un lago. Il nostro incidente stradale ci ha fatto chiedere se lo stile fosse un po' esagerato: l'auto risalta decisamente in mezzo alla folla. È facile confonderla con una Jaguar, soprattutto considerando che l’Audi A8 ha un design da auto aziendale volutamente sobrio.
Conclusione
Alla fine, abbiamo ritenuto che sarebbe stato altrettanto difficile rinunciare alla guida della A7 quanto della A8. C'è una fitta di "niente più accelerazioni rapide da ogni segnale di stop" e "niente più connettività telefonica facile" dopo aver testato l'A7. Preferiamo ancora gli interni della M37x, il sistema audio BMW 7 e le caratteristiche high-tech della Volvo S60. Ci chiediamo anche se l'imminente Mercedes-Benz CLS salta la rana oltre la A7 e la A8. Ma la A7 batte tutti i test precedenti in termini di guida vivace, soprattutto in curva. Solo la A8 è un'auto nettamente superiore sotto ogni aspetto.
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