Per coloro che desiderano un viaggio da brivido, non guardare oltre la Ford Mustang Boss 302 del 2012. Prodotta originariamente nel 1969 e nel 1970 come una vera auto da corsa come complemento alla popolare versione di produzione, la Boss è essenzialmente una muscle car in stile dimensioni del corpo più piccole che abbracciano gli angoli, sviluppano ben 440 cavalli da un motore V8 da 5,0 litri e hanno una coppia di 380 libbre-piedi per un serio scricchiolio delle ossa divertimento.
Abbiamo testato sia il Boss 302 standard (disponibile in rosso con accenti neri) che il Boss 302 Laguna Seca (nero con accenti rossi) al Ford Proving Grounds di Dearborn, Michigan. I due veicoli sono abbastanza simili, ma il Laguna Seca, che abbiamo testato in una fase di prototipo, ha più un aspetto da corsa, con freni, sospensioni e sterzo finemente messi a punto pensati per velocità più elevate. La differenza più evidente che abbiamo riscontrato è che la versione Laguna Seca ha un ringhio soprannaturale che potrebbe essere più efficace nello spaventare i bambini piccoli mentre guidi per la città.
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Un classico rinato
In apparenza, il veicolo da 15,5 piedi sembra tozzo ma non compatto. Solo un giorno prima di guidare la 302, abbiamo guidato una Dodge Charger del 2012, un’altra muscle car che si è rivelata utile per notare le differenze. Di persona, la 302 sembra proprio un'auto da corsa, anche se è omologata per la strada. Nonostante i prezzi variabili, alcune delle nostre corse più recenti evidenziano interessanti differenze di stile tra le auto a questo livello di prestazioni: Audi R8 è bassa e audace, e la Chevy Corvette Z06 (che abbiamo guidato l'estate scorsa a Detroit) è sinuosa e anche bassa al suolo. Il 302 ha uno stile più classico.
Tutti gli accenti di colore sui veicoli sono tenui e tuttavia, come la versione del 1970, anche il Boss 302 del 2012 trasuda uno stile audace. Ad esempio, il modello standard ha accenti neri sullo spoiler anteriore e posteriore, sul tetto e sulle porte. L'aspetto generale è sportivo ma non appariscente come alcuni dei veicoli del passato. In qualche modo, Ford ha fatto sembrare l'auto come se appartenesse al 2011.
Orientato al successo
Dopo aver effettuato più di una dozzina di giri a velocità fino a 100 miglia orarie (abbiamo anche passato le redini a un ingegnere che ha preso noi su una guida "aggressiva" più volte intorno alla pista) ne siamo usciti con alcuni molto distinti impressioni. Prima di tutto, la 302 sembrava una vera macchina da corsa in curva. La Z06 aveva una terza marcia più sorprendente che fa battere i denti, ma i rapporti del cambio sulla 302 sono più indulgenti. Sorprendentemente, puoi rimanere in terza marcia per la maggior parte del tempo.
Per coloro che se lo chiedono, è importante ricordare che non tutte le trasmissioni manuali offrono rapporti di trasmissione simili. Ad esempio, nel 2011 Chevy Cruze Eco, puoi guidare solo per un breve periodo in prima e seconda marcia, e non c'è molto peso in terza marcia. In una Suzuki Kizashi SSL del 2011 con cambio manuale, la prima marcia è solo nella media, ma la seconda e la terza forniscono una spinta seria. Passando al Boss 302, ogni marcia ha potenza fino al limite massimo di 7500 giri/min. In termini pratici di guida, significa che il 302 è più divertente da guidare perché puoi rimanere nella marcia più a lungo e accelerare rapidamente a tutte le velocità.
Re degli angoli
Durante la guida aggressiva (per la quale Ford ci ha richiesto di indossare i caschi), abbiamo notato che entrambi i modelli 302 aderiscono saldamente alla strada, ma non c'è la forza in curva che ci aspettavamo. Ford ci ha detto che ha a che fare con le sospensioni del veicolo che rendono le curve più appetibili. Quando guidi su una pista di prova ad alta velocità, vuoi che il veicolo ti faciliti in curva perché puoi guidare più velocemente. Nei rettilinei, il 302 è sorprendentemente veloce ma fluido allo stesso tempo. Non c'era la tipica esplosione di velocità e il comportamento incisivo della R8 che abbiamo testato, ma la 302 è anche più fluida. In effetti, abbiamo addirittura preferito guidare il veicolo in curva rispetto alla Z06.
Le auto omologate per la strada come la Mustang Boss 302 trovano un buon equilibrio tra sospensioni adatte alle curve, coppia elevata e rapporto di trasmissione che fornisce potenza praticamente a qualsiasi velocità. Non ci sono molti servizi extra: la qualità degli interni è progettata per le corse pratiche. Con un prezzo leggermente inferiore a $ 41.000, il Boss 302 è un veicolo conveniente che si abbina bene alla maggior parte dei modelli Dodge e Chevy. (La Z06 che abbiamo guidato aveva un prezzo di $ 102.000, quindi non è un confronto equo. La R8 costa circa $ 200.000.)
Linea di fondo
Compreremmo la 302 invece di una Cadillac CTS-V con un motore da 550 cavalli? Sia la CTS-V che la Boss 302 sono migliorate con alcune caratteristiche da corsa extra ed entrambe sembrano auto sportive. Sotto molti aspetti, i due veicoli hanno in mente lo stesso obiettivo: rendere la tua corsa più emozionante. Ma dobbiamo fare un cenno al Boss 302 per i suoi due principali risultati. Uno è che il design sembra moderno e tuttavia allude al classico originale del 1970. E due, le curve sono davvero fantastiche con il Boss 302.
Alla fine del nostro test ci sentivamo un po’ esausti ma allo stesso tempo euforici. La Mustang Boss 302 è attualmente la nostra migliore scelta conveniente per una guida sportiva e vivace.
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