2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: passato e futuro

È un momento di transizione per Mercedes-Benz. La venerabile casa automobilistica guarda a un futuro elettrico con i veicoli elettrici come l'EQS, introducendo versioni aggiornate dei suoi tradizionali modelli a combustione interna come la Classe S. La Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024 colma il divario.

Per coloro che non parlano fluentemente Mercedes, AMG è la versione ad alte prestazioni della casa automobilistica e la S63 è una versione calda della Classe S. Questo modello del 2024 è l'ultimo di una lunga serie di grandi e potenti berline Mercedes che combinano il lusso di una limousine con la spinta di un'auto sportiva. Ma questa volta c'è una svolta.

Come i suoi predecessori, l'AMG S63 E Performance del 2024 ha un motore V8 vecchia scuola sotto il cofano. Tuttavia, ora è supportato da un sistema ibrido plug-in, da qui "E Performance", che fornisce un aumento di potenza consentendo una guida completamente elettrica limitata. Ciò rende l'ultima berlina ad alte prestazioni AMG un tuttofare o un maestro di nessuno. Per scoprirlo, siamo fuggiti con uno nel sud della California.

Design e interni

L'estetica AMG è incentrata sulla sottigliezza. A parte i badge esterni e le ruote, la maggior parte dei modelli AMG ha tradizionalmente somigliato ai modelli Mercedes su cui si basano. L'S63 E Performance segue quel modello ma lo allunga un po'.

Con le sue linee del corpo aggraziate e morbide interrotte solo dalle maniglie delle porte a scomparsa, questa è ancora una Classe S. La fascia anteriore ha prese d'aria più grandi, le punte di scarico ora sporgono in modo più evidente dal paraurti posteriore e ci sono design delle ruote specifici per AMG più sportivi. Ma la Mercedes non è andata tutta "Fast and Furious" qui.

Tuttavia, nella parte anteriore si può trovare un allontanamento significativo dall'ortodossia della Classe S. Questa è la prima Classe S - AMG o altro - ad avere la stella Mercedes sulla griglia invece di un ornamento sul cofano. Dove normalmente sarebbe l'ornamento del cofano, ora c'è un medaglione con lo stemma AMG. Questi sono piccoli cambiamenti, ma quelli che i fan della Mercedes noteranno sicuramente.

Gli interni sono per lo più ripresi dalla Classe S standard, che già sfoggiava una delle cabine più lussuose in circolazione. Un nuovo volante, finiture in fibra di carbonio disponibili e opzioni di colore specifiche AMG danno una nuova svolta al design degli interni esistente, che include sottigliezze come rivestimenti in pelle Nappa, sedili massaggianti e illuminazione ambientale regolabile a 64 colori che trasforma l'interno in un scena da Tron ogni volta che attraversi un tunnel.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) è essenzialmente lo stesso della Classe S standard. Ciò significa che ottieni un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen centrale da 12,8 pollici, oltre al wireless Apple CarPlay/Android Auto connettività e riconoscimento vocale in linguaggio naturale.

L'esperienza di infotainment non è diminuita da allora abbiamo guidato per la prima volta la Classe S di ultima generazione. Il quadro strumenti e il touchscreen sono ben integrati, con quest'ultimo elegantemente adagiato sulla plancia inclinata. Il sistema di riconoscimento vocale, che risponde alla richiesta "Hey Mercedes", rimane uno dei migliori nel suo genere. È abbastanza buono da poter fare affidamento su di esso per la maggior parte delle attività, toccando raramente i controlli fisici. Se utilizzi il sistema di navigazione integrato, gli schermi e l'head-up display possono anche proiettare frecce per assicurarti di non perdere una svolta.

Come altri modelli di Classe S, anche gli schermi presentano una grafica elaborata. Il quadro strumenti ha un effetto 3D che fa risaltare il tachimetro e il contagiri digitalizzati sullo sfondo come indicatori fisici. Invece delle solite tessere del menu, il touchscreen è progettato attorno a quello che Mercedes chiama il concetto "Zero Layer", che per impostazione predefinita è una mappa con altre funzioni sovrapposte come widget espandibili. Ciò significa che non è necessario scavare nei menu per scoprire il nome del brano in riproduzione, ma altre funzioni, come il display del flusso di potenza che mostra la distribuzione della potenza tra il motore e il motore elettrico, richiedono di lasciare la rete principale schermo.

L'AMG S63 E Performance ha anche la stessa gamma di funzioni di assistenza alla guida degli altri modelli di Classe S. L'elenco include il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, l'Active Steering Assist (progettato per aiutare i conducenti a mantenere questo yacht terrestre centrato nella sua corsia), lane keep assist, lane cambio assistito, frenata di emergenza automatica, avviso di traffico trasversale posteriore e una funzione di avviso di pericolo che utilizza l'illuminazione ambientale per avvisare gli occupanti dei veicoli in avvicinamento quando si esce dal auto.

Esperienza di guida

Le caratteristiche tecnologiche e di lusso sono previste in qualsiasi Mercedes, ma un vero AMG dovrebbe elevare l'esperienza di guida. A tal fine, la S63 E Performance ottiene un propulsore unico. Mercedes offre un motore V8 e un sistema ibrido plug-in altrove nella gamma S-Class, ma non insieme.

Il V8 biturbo da 4,0 litri è accoppiato a un cambio automatico a nove velocità, con un motore elettrico montato a l'asse posteriore con la propria trasmissione a due velocità, alimentata da un pacco batteria da 13,1 chilowattora montato sotto il bagagliaio pavimento. La benzina e l'elettricità si combinano per produrre 791 cavalli e 1.055 libbre-piedi di coppia. Ciò porterà l'S63 da zero a 60 mph in 3,2 secondi stimati in fabbrica, solo 0,2 secondi più lenti di una base Corvetta – e su una velocità massima limitata elettronicamente di 155 mph.

L'enorme quantità di potenza disponibile viene inviata a tutte e quattro le ruote in modalità ibrida. La trazione integrale è disponibile anche in modalità elettrica, ma entra in funzione solo quando si determina che le ruote posteriori hanno una trazione insufficiente. Ciò, insieme a quattro livelli di frenata rigenerativa, significa che la guida completamente elettrica è abbastanza facile da gestire nel mondo reale.

La S63 ha anche una scocca rinforzata, freni più grandi e ogni pezzo di tecnologia del telaio nel catalogo Mercedes per migliorare la qualità di guida e la maneggevolezza. L'asse posteriore sterzante standard fa girare le ruote posteriori nella direzione opposta delle ruote anteriori a basse velocità per una maggiore agilità e nella stessa direzione a velocità più elevate per una maggiore stabilità. Il sistema di sospensioni pneumatiche standard include lo smorzamento adattivo e il livellamento automatico, mentre il rollio attivo la stabilizzazione può disaccoppiare le ruote su un dato asse in modo che quando si supera un dosso, la forza non viene trasferita all'altro.

Tutte queste caratteristiche si combinano per creare una spettacolare ampiezza di capacità. In modalità elettrica a velocità moderate, l'S63 è silenzioso e confortevole. È perfettamente in grado di svolgere il tradizionale ruolo di auto di lusso di un salotto su ruote. Una volta che abbiamo lasciato la Pacific Coast Highway della California, siamo passati a una modalità di guida più sportiva e ci siamo diretti verso le colline di Malibu, il carattere dell'auto è cambiato completamente.

Quando viene guidata con forza, la S63 è una berlina di lusso che pensa di essere un'auto sportiva. Ha l'agilità di un veicolo molto più piccolo e un'accelerazione esplosiva, anche se raramente usi tutti i 791 CV. Ancora più importante, tutti gli elementi di questa vettura incredibilmente complessa, dal suo propulsore ibrido plug-in al suo vari componenti del telaio - lavorano insieme in armonia, rendendo l'esperienza di guida tanto soddisfacente quanto lo è improbabile.

Autonomia, ricarica e sicurezza

I dati ufficiali sull'autonomia elettrica e sull'efficienza non erano disponibili al momento della pubblicazione, ma abbiamo visto un 13,8 mpg indicato in modalità ibrida. Non stavamo facendo molti sforzi per massimizzare il risparmio di carburante, ma ci ricorda che l'S63 è più una prestazione meno inefficiente che un vero e proprio risparmio di carburante.

È incluso un caricabatterie di bordo CA da 3,7 kilowatt, ma Mercedes non sta discutendo dei tempi di ricarica o della disponibilità della ricarica rapida CC per il mercato degli Stati Uniti.

Anche la Classe S standard è costruita in numeri troppo piccoli per giustificare le valutazioni complete dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) o della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La copertura della garanzia dovrebbe essere trasferita da altri modelli di Classe S, ovvero una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, per veicoli nuovi e una garanzia di sei anni, 62.000 miglia, per il pacco batteria.

Come DT configurerebbe questa macchina

A parte i colori della vernice e le finiture interne, la Mercedes non offre molta configurabilità per la S63, in quanto è solo un modello nella più ampia gamma di Classe S. Anche i prezzi non erano disponibili al momento della pubblicazione, ma puoi aspettarti che l'S63 arrivi tra i non AMG modelli S-Class (che superano circa $ 120.000 prima delle opzioni) e il prezzo iniziale di circa $ 194.000 di più rarefatto Maybach Classe S.

Se hai intenzione di guidare piuttosto che guidare la tua nuova Classe S, l'ibrido plug-in AMG S63 E Performance è la scelta giusta. Mantiene le virtù della Classe S di base aggiungendo una nuova dimensione di piacere di guida e drammaticità. Nella forma S63, la Classe S è altrettanto soddisfacente da guidare su strade tortuose quanto su lunghi tratti di autostrada.

In assenza di una valutazione ufficiale dell'autonomia elettrica, possiamo almeno affermare che la modalità elettrica dell'S63 è utilizzabile nella guida del mondo reale. Il motore non si avvia a meno che non si prema a fondo l'acceleratore e la capacità del gruppo propulsore per la trazione integrale elettrica fornisce una larghezza di banda extra per la guida elettrica. È anche possibile recuperare una discreta quantità di carica della batteria dopo aver guidato per un po' con il motore acceso. L'attenzione potrebbe essere rivolta alle prestazioni, ma l'S63 è ancora un vero ibrido plug-in, che collega due epoche dell'ingegneria automobilistica.

Dal Aria Lucida A La berlina AMG EQS di Mercedes, ci sono molte berline di lusso elettriche veloci. Ma per coloro che non sono pronti a passare a un veicolo elettrico, sia per comodità che per attaccamento al marchio più viscerale di prestazioni incarnate da questo livido V8 biturbo, l'AMG S63 E Performance mostra che il tempo non si è ancora esaurito all'interno combustione.

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