Dite quello che volete sul Governatore. Rick Perry: il ragazzo ha fegato. Non sono molti i politici che metteranno in discussione l’evoluzione in un forum aperto e affermeranno che il Texas dovrebbe essere il proprio paese. Quando guidi il Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab del 2011, potresti iniziare a capire perché questo stato di 24 milioni di persone tende a pensare fuori dagli schemi. Rivestito in pelle grezza, con enormi scomparti con fibbia sui sedili posteriori dove puoi riporre la tua lastra di tabacco da masticare, il Longhorn è una macchina cattiva. Il solo ringhio del motore Turbo Diesel provoca la formazione di crepe sulle strade appena asfaltate.
Naturalmente, se regge bene contro la Ford Super-Duty F250, la GMC Sierra Denali o la Chevy Silverado 2500 HD è in parte una questione di gusti e in parte un esercizio di marketing del marchio.
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Il Ram non pretende di essere il migliore della categoria in ogni categoria. Il vantaggio principale del Longhorn Mega Cab da noi testato, che costa 49.120 dollari, risiede nel potente motore Cummins Turbo Diesel. Ora, altri camion HD offrono sia turbo che diesel, ma il Longhorn utilizza una nuova tecnologia che rimuove le emissioni nocive prima di emettere lo scarico. Il Ram non solo ha soddisfatto le linee guida EPA esistenti per le emissioni diesel, ma soddisfa anche le normative fino al 2013. Altri camion HD richiedono l'aggiunta di un trattamento con "fluido di scarico diesel" circa ogni 3.000 miglia.
Il Longhorn ha anche freni potenti che beneficiano effettivamente della compressione del motore. In sostanza, il motore del camion ti aiuta a rallentare, il che può essere di grande aiuto quando stai trainando un camper enorme o magari una casa modulare. Nei nostri test, la frenata è stata fluida e delicata, mai permalosa come su alcuni camion HD. Puoi sentire il motore rallentare quando freni.
Questo camion è disponibile anche con cambio manuale, che è una delle sue caratteristiche più uniche. Ford, Chevy e GMC non offrono il cambio manuale, sebbene la maggior parte dei camion utilizzi un selettore elettronico per scalare la marcia. (L'automatico che abbiamo testato aveva pulsanti più e meno sulla selezione della marcia.) Il manuale è per le persone che hanno bisogno di controllare il cambio in base al numero di giri del motore, che è più utile su terreni collinari. A proposito, questo è uno dei pochi camion che abbiamo testato ad avere un sistema di assistenza in salita che ti tiene in posizione quando stai guidando in salita e devi fermarti, e ha anche un volante riscaldato.
All'interno della cabina troverai interni spaziosi che sembrano più un Suburban che un camion con cabina doppia. I sedili posteriori possono effettivamente reclinarsi di circa 9 pollici e dietro i sedili c'è un'area portaoggetti aggiuntiva. (Devi spostare il sedile in avanti per attaccare la marcia lì dietro.)
Per quanto riguarda le funzionalità tecnologiche, il Longhorn ha alcuni componenti aggiuntivi interessanti. Uno è che c’è uno schermo TV a scomparsa per i passeggeri posteriori. Ram ci ha detto che il fornitore del segnale TV, Sirius, non fornirà più quel servizio, ma ha funzionato bene nel nostro camion di prova per diverse stazioni di cartoni animati. Come molti minivan Chrysler, il Longhorn offre il sistema UConnect per collegare il telefono. Nei nostri test, la musica a volte veniva riprodotta in avanzamento veloce senza motivo tramite Bluetooth. Collegato tramite USB, un iPhone 4 a volte interrompeva la connessione senza motivo (la maggior parte delle case automobilistiche incolpa Apple).
Il sistema audio Alpine suonava bene, non eccezionale. L'interno non è adatto per una riproduzione audio straordinaria, poiché è troppo spazioso e la musica tende a rimbalzare. Alcune canzoni di prova, per lo più successi country, hanno rimbombato bene ma hanno avuto un leggero effetto distorto rispetto ai nostri sistemi audio per auto preferiti nel Jeep Grand Cherokee e il sistema top di gamma Audi A8.
Guidare il Longhorn è una vera esperienza. Questo è un camion enorme che pesa 6.669 libbre, quindi non si ribalta davvero su un'autostrada: sembra spingerlo via. C'è uno strano senso in questo veicolo rispetto alla Ford F150 (che noi testato di recente) in quanto il Longhorn è simile a un carro armato e allo stesso tempo sembra leggero. Ciò non è dovuto al fatto che la guida sia fluida – è un po’ accidentata – ma alle grandi dimensioni della cabina e all’altezza (circa 78 pollici di altezza). Andare a 75 mi sembrava di averne 55. Il camion pesante e potente ha il prezzo del risparmio di carburante: circa 14 mpg in media nei nostri test.
Anche se la guida non è fluida, abbiamo scoperto che il veicolo rispondeva in modo fluido ai grandi dossi e agli avvallamenti della strada, scivolando come se il camion non avesse nemmeno battuto ciglio. Anche le curve sembravano fluide. In uno spesso mucchio di fango su una strada agricola, il Longhorn è passato con eccezionale facilità e non ha nemmeno pensato di scivolare. Su una strada sterrata appena “asfaltata” con terra, non abbiamo avuto alcuno slittamento, anche se la Ford F150 in realtà a volte aveva un po’ di spavalderia sulla stessa strada.
Il motore da 6,7 litri ha una coppia di 800 piedi-libbre e una capacità di traino fino a quasi 23.000 libbre. Si tratta di oltre 8 tonnellate, o più che sufficienti per la maggior parte dei conducenti. Il Ram 2500 è disponibile anche con l'opzione Power Wagon che aggiunge i bloccaggi dei differenziali delle ruote posteriori (girano contemporaneamente) e un verricello.
Il camion ha una scatola da 6 piedi e 4 pollici, che non era abbastanza grande per un UTV da corsa Polaris RZR XP 900 (veicolo utilitario fuoristrada) ma era abbastanza grande per un vecchio ATV Polaris.
C'è qualcosa che il Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab del 2011 non può fare? Bene, alcune cose. La Ford F150 aveva pedane automatiche che scivolano fuori quando si sblocca il camion. (Quando abbiamo iniziato a testare il Longhorn per la prima volta, abbiamo alzato un piede e abbiamo aspettato che le pedane scivolassero fuori. Avremmo aspettato molto tempo: non si muovono e sono un po' più arretrati.) L'F250 viene fornito anche con un gancio di traino per ralla incluso. Con il 2500 devi installarne uno.
La F250 ha anche alcuni extra a cui pensare. C'è un'opzione che utilizza i tag RFID per tenere traccia della tua attrezzatura (simile a ciò che Ford fa con il Transit Connect) e c'è un cavo d'acciaio integrato che puoi utilizzare per proteggere la tua attrezzatura. Il Silverado HD ha una potenza maggiore di 397 rispetto ai 355 del Longhorn. Il Silverado ha anche una sospensione anteriore indipendente di serie.
Ciò che i potenziali acquirenti di camion vogliono sapere è: quale camion è il migliore? Alla fine, dipende da cosa ti serve. Il motore turbodiesel supera i regolamenti EPA meglio di altri camion. Gli interni sono al top della gamma e vincono senza dubbio per lo stile. Ci è piaciuta la TV a discesa e l'area salotto posteriore, che è cavernosa. La guida sull'F150 è stata più fluida e le specifiche del Silverado per quanto riguarda le dimensioni del motore e le offerte HD standard per la capacità di traino sono migliori, motivo per cui ha vinto il premio come camion dell'anno. Per coloro che desiderano il massimo del lusso in un camion, con alcuni vantaggi del turbo diesel e molto spazio per distendersi, il Longhorn è un passo avanti rispetto alla concorrenza. Un grande passo avanti.
