Recensione dell'Audi A6 del 2012

È successo di nuovo. Lo scorso inverno, alla guida del Audi A8 in una giornata nevosa, un autobus arrivò inaspettatamente rombando su una strada sterrata. La maggior parte delle auto avrebbero avuto la coda di pesce come una slitta trainata da cani nell'Iditarod, ma la A8 ha risposto a un'improvvisa spinta allo sterzo quasi magicamente sterzando dolcemente di lato, spazzando con un pennello d'argento sulla spalla, attraverso la neve alta, e di nuovo sulla strada Ancora. Siamo andati nel panico; l'auto sbandò.

Con la A6 eravamo in un parcheggio. Naturalmente controllando ogni specchietto, allacciando le cinture di sicurezza, guardandosi intorno. Nessun problema. Poi, dal nulla è apparso un motociclista e sono iniziati i segnali acustici da dietro. Abbiamo lanciato un'occhiata alla telecamera di riserva e, come previsto, l'immagine di un motociclista è balenata per un breve secondo. Sulla A6 non solo ci sono sensori che ti avvisano di una collisione imminente, ma li senti anche dalla direzione che conta di più: dove potrebbe verificarsi l'impatto. Questo avvertimento uditivo è davvero interessante.

E ottieni questo: puoi persino controllare il volume dei rintocchi. Diciamo che vuoi davvero sentire un segnale acustico quando fai retromarcia in un parcheggio, ma i sensori vicino alla parte anteriore sembrano più evidenti. È possibile aumentare il volume posteriore dei sensori e abbassare i segnali acustici anteriori o laterali.

Lusso discreto

La A6 offre queste caratteristiche di lusso di serie, ed è ciò che distingue il veicolo. Non abbiamo fatto mistero di favorire il A7 e A8 nei test recenti rispetto ad altri modelli sportivi. La A8 rimane ancora una delle migliori unità che abbiamo avuto nel segmento delle berline di lusso. La A6 si adatta proprio sotto questi veicoli, come ci si aspetterebbe dallo schema di numerazione piuttosto pedante. Ciò che potrebbe non sembrare ovvio è che l’A6 sembra una barca di lusso pronta a salpare nel porto turistico, solo più piccola.

Per quanto riguarda lo stile, c'è la forma atipica ed elegante della prua di un'Audi: senza fronzoli, solo elegante e raffinata. Sotto molti aspetti, la A6 sembra molto più vicina alla A8 in termini di design blando. Nessuna forma di bolla qui come su un'Infiniti, nessun angolo acuto come una Cadillac o una Mercedes, nessun frontale grosso come una Volvo. I fan del marchio Audi preferiscono questa sobria raffinatezza, e la A6 ne ha di più della A7.

Le auto da corsa non sono così comode

Questa è una guida sportiva, anche se la A6 non è una berlina da corsa, come la Cadillac CTS-V. Detto questo, il motore turbocompresso da 3,0 litri, un V6 che eroga 310 cavalli con 325 lb-ft. di coppia, è vivace se non esattamente pronto per la pista. Audi dice che il 3.0 è sovralimentato per comportarsi come un V8. Bene, potrebbe essere vero, a seconda della tua prospettiva. L'A6 va da 0 a 60 in soli 5,3 secondi. Puoi facilmente passare alla modalità con cambio al volante e la potenza pura è in abbondanza, ma la potenza non corrisponde del tutto a quella della concorrenza. La A6 si colloca ben al di sotto della CTS-V, della Mercedes-Benz C63 AMG e di altri modelli di lusso di fascia alta. L'accelerazione sembrava più come guidare un Infiniti G37 – messa a punto intelligente intesa a rendere un V6 più rispettabile.

In termini di manovrabilità, la A6 è abbastanza piccola da sentirsi agile sulla strada, abbastanza grande da allungarsi davanti e dietro. I nostri passeggeri su un viaggio di 200 miglia non si sono mai lamentati dello spazio per le gambe. Francamente, il bagagliaio è quasi troppo grande. Abbiamo riempito le valigie per quattro persone e avevamo molto spazio rimasto.

L'impianto stereo è potente, con bassi guidati e abbastanza avvolgente, ma non così memorabile come l'A8 e addirittura impallidisce un po' rispetto ai favoriti recenti come l'A8. JeepCherokee.

Raffinatezza pratica

La A6 che abbiamo testato costa 49.900 dollari con la trazione integrale e il motore da 3,0 litri, ma il pacchetto base costa 41.700 dollari. L'Audi ha abbandonato il V8 quest'anno, quindi ciò significa che la BMW Serie 5 che abbiamo testato a Las Vegas per circa nove mesi fa, che sembrava notevolmente più veloce sull'autostrada aperta, è una scelta più intelligente se ne hai davvero bisogno energia. Il marchio Mercedes Classe E ha probabilmente più caratteristiche tecnologiche. Con la A6 è disponibile un pacchetto di innovazioni che aggiunge il rilevamento dei pedoni, più sensori del traffico e la crociera adattiva.

I fedelissimi dell'Audi sanno che la A6 è tutta una questione di raffinatezza pratica: il design è sobrio. La maneggevolezza e l'accelerazione non sono le migliori della categoria, ma sono sicuramente degne di nota. Nei nostri test, cambiando marcia a tutti i livelli di velocità, si sente un ronzio che è distintamente Audi. È vero, questa non è una A8: non ci sono funzionalità extra per le sospensioni adattive che rendono le curve più fluide non ci sono altoparlanti satellitari vicino al parabrezza che si alzano dagli inferi quando accendi pulsante.

Una corsa del 21° secolo

Tuttavia, ci sono sottigliezze nell'A6. Nello stereo, quando regoli il subwoofer della radio, scoprirai che puoi impostare un livello diverso per un lettore iPod collegato e l'A6 ricorda queste impostazioni. Come molte auto Audi, puoi premere un pulsante per ripiegare gli specchietti laterali. Inoltre, c'è un rilevamento degli angoli ciechi che lampeggia più intensamente ed è più sensibile alle auto che passano (non ai banchi di frutta lungo la strada) rispetto ad altre auto.

Nel sistema di navigazione puoi trovare facilmente il tuo punto di passaggio, ma puoi anche attivare Google Earth e vedere rappresentazioni 3D di edifici e foto di altri conducenti (utilizzando il servizio Panoramio). Puoi eseguire una ricerca su Google per attività commerciali locali, ristoranti e la stazione di servizio più vicina. C'è il servizio 3G nell'auto e puoi creare un hotspot per consentire ai passeggeri di connettersi a Internet.

Nel complesso, la A6 è senza dubbio una delle migliori auto che abbiamo guidato quest’anno. Non è così costosa come la Classe E o la BMW Serie 5, poiché molti modelli partono da più di $ 50.000. Siamo fan per lo stile raffinato, le caratteristiche tecnologiche extra e persino il ragionevole risparmio di carburante (per un V6 turbo). Vogliamo ancora mettere le mani su una versione con il pacchetto innovazione; così com'è, questa berlina sportiva ha tutte le caratteristiche giuste, al giusto prezzo, con l'elegante raffinatezza che dice lusso senza il comportamento soffocante (o il prezzo).

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