Recensione della Mercedes-Benz SLS AMG del 2012

Legale guidare per strada. Questa è la migliore specifica della Mercedes-Benz SLS AMG del 2012, un veicolo che ha più intelligenza ingegneristica solo nei freni rispetto ad altre auto con paraurti a paraurti. Mentre ne guidi una, ti senti come se fossi passato da un'auto tradizionale a una sorta di capsula da trasporto super-futuristica, che ha molte delle stesse caratteristiche di un pilota di Formula 1.

Un'altra caratteristica importante che noterai subito sulla SLS: questa è un'auto con motore anteriore centrale. Ciò significa che il motore V8 da 6,2 litri e 563 cavalli si trova proprio dietro l’asse anteriore, spiegando la parte anteriore insolitamente lunga. Basta girare all'angolo di una strada per avere la sensazione che l'auto si sia fermata su una piattaforma girevole che ti sta girando su un'altra strada. Immagina com'è l'angolo a 100 miglia all'ora quando un angolo retto è così liscio.

Durante il nostro test (Mercedes consente ai revisori di prendere in prestito la SLS solo per due giorni interi), abbiamo portato la SLS su una strada privata per alcuni prove di accelerazione ad alta velocità, girovagando su una tortuosa strada di campagna e spesso restavo a bocca aperta davanti a questo lussuoso passeggiata. Non ci siamo mai divertiti così tanto durante un giro di prova. L'auto è una calamita per le folle. Fermandosi davanti a una scuola locale, almeno 25 persone si sono accalcate attorno al veicolo, e alcune hanno avuto il coraggio di chiedere semplicemente di sedersi nell'abitacolo.

Immagine gentilmente concessa da Jamie Allen Larson

C’è qualcosa di peculiare nello stile, e lo intendiamo in senso positivo. L'auto ha un'atmosfera unica, come se i designer della Mercedes avessero deciso di tirarla fuori dal cappello. In verità, è la prima AMG progettata interamente da zero e non solo uno sforzo di branding da parte della Mercedes.

Tutto inizia con la cornice spaziale. Questo pezzo rigido in alluminio è più simile a quello che potresti trovare in una F1. È incredibilmente rigido: ci vorrebbero 13.000 libbre di forza per spostare il telaio di un grado. Poiché il telaio spaziale viene costruito per primo, questo ha dato alla Mercedes la licenza di aggiungere alcuni equipaggiamenti interessanti all'esterno, inclusa un'esclusiva griglia di ventilazione laterale. È interessante notare, però: la SLS sembra più corta nelle immagini che dal vivo, poiché è una due posti. Le ali di gabbiano, segno distintivo della supercar Mercedes, sono facili da afferrare (una maniglia si ritrae quando si inizia a guidare) e si chiudono soprattutto se si chiude il portello da seduti. (Preoccupato di ribaltare la macchina? Se lo fai, minuscoli pistoni si staccano dalle porte in modo da poterle aprire.)

Quando entri per la prima volta, c'è un effetto cocooning che fa sembrare la SLS come se fosse pensata per le corse. La Mercedes ha fatto di tutto con questo veicolo per assicurarsi che fosse una guida fluida per i lunghi viaggi, al contrario delle supercar da "50 miglia" che non sono comode per molto tempo dopo aver lasciato il vialetto. Eppure, c’è un ruggito vorace anche al minimo. Passando dietro al veicolo, senti un suono gorgogliante unico che fa sembrare la Corvette Z06 come se fosse un ruscello gorgogliante. La folla che si era radunata una volta intorno alla SLS si è allontanata barcollando in preda al panico quando abbiamo fatto girare la macchina: sembrava che il doppio scarico posteriore potesse causare una fessura sulla strada.

Immagine gentilmente concessa da Jamie Allen Larson

La SLS non è esattamente incisiva, però. Con una coppia di 479 lb-ft, è più accurato dire che la SLS è pronta a divorare la strada. Il nostro test da 0 a 60 ha registrato un tempo di 3,9 secondi (la valutazione ufficiale è 3,7). La SLS ha una modalità di controllo del lancio unica in cui si preme il freno fino in fondo, si preme l'acceleratore e quindi si rilascia il freno. È necessario impostare un interruttore sulla modalità RS. L'auto arriva a 4.000 giri/min e poi si avvia, togliendo qualche millisecondo al tuo tempo da 0 a 60. Cosa si prova? La SLS ha quella sensazione esplosiva di lancio di un razzo di un'Audi R8, soprattutto attraverso le prime due marce.

Abbiamo sperimentato le varie modalità di guida: C per Comfort, Sport e Sport+ e manuale. In manuale, potevamo spingere l'SLS fino a circa 7200 giri al minuto prima che entrasse in funzione l'interruzione automatica del carburante. In confronto, la Cadillac CTS-V ha l'arresto del carburante a 6200 giri/min. In pratica e in numeri, ciò equivale a una maggiore potenza del motore. Su una strada privata, abbiamo raggiunto i 140 miglia all'ora e la SLS non batteva quasi ciglio. Il tachimetro indica 240 miglia all'ora, ma la velocità massima dell'auto è stimata a 197 miglia all'ora.

In curva, la SLS è liscia come la seta. Semplicemente non noti gli angoli. Abbiamo testato alcune auto ad alte prestazioni negli ultimi mesi, tra cui a Corvette Z06 e un Nissan 370Z, ma non erano all'altezza della capacità in curva della SLS, che come sospensione adattiva ci ricordava un po' l'Audi A8. C'è lo stesso cambio Jell-O-bowl della Z06, ma la SLS utilizza un sistema elettronico per regolare la guida. In pratica, ciò significa che si verifica un notevole spostamento di peso quando si curva ad alta velocità, aiutandoti a superare una curva senza quella sensazione di panico in cui l'auto sembra andare alla deriva fuori strada.

Anche l'SLS non è leggero in termini di funzionalità tecnologiche. Lo stereo da 1000 watt di Bang & Olufsen, che aggiunge 6.400 dollari al prezzo, corrispondeva alla qualità dell'impianto stereo nell'A8: forte, distinto e pieno di bassi durante diversi test con gruppi alt-rock come Future Islands e Giovedì. Gli interni sono lussuosi e confortevoli, anche se non c'è molto spazio per riporre gli oggetti all'interno o nel bagagliaio.

Immagine gentilmente concessa da Jamie Allen Larson

Alcune delle meraviglie di questa supercar si sono rivelate lentamente nel tempo. Non abbiamo notato subito che lo spoiler posteriore si solleva dal bagagliaio a 112 km/h e si allontana a 50. (Puoi anche premere un interruttore per usarlo ogni volta che vuoi.) Diverse impostazioni del controllo della trazione ti consentono di regolare il guidare, e si disabilita anche del tutto il controllo della trazione per una maggiore sensazione di sensibilità alla strada (e potenzialmente di più scontrino).

L'SLS non include nessuno dei tratti distintivi della sicurezza tecnica Mercedes-Benz, come il rilevamento dei pedoni, il cruise control adattivo o il monitoraggio dell'attenzione. (Questa settimana sottoporremo queste funzionalità a una serie di test su una Mercedes CLS 63 AMG.) Noi non si è perso nulla delle magie tecniche della CLS: alcune supercar non si preoccupano nemmeno di un Radio. Ci siamo divertiti così tanto a testare l'SLS che abbiamo chiesto di provarlo solo qualche ora in più del previsto. Per un prezzo di circa $ 200.000 (l'importo esatto dipende da opzioni come lo stereo da 1000 watt e le finiture interne), la SLS non è per tutti. Ma per chiunque abbia i mezzi, non c'è dubbio che la Mercedes-Benz SLS AMG del 2012 offra tante emozioni nel mondo reale quanto suggeriscono le specifiche e le immagini.

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