Recensione Cadillac SRX del 2012

Cadillac SRX del 2012

Prezzo consigliato $51.00

Dettagli del punteggio

"Quando si iniziano a sommare i costi per l'SRX, il modello Premium è un po' più costoso rispetto ai modelli di fascia alta della concorrenza."

Professionisti

• Il sistema di trazione integrale ispira fiducia
• Potenza in uscita ai vertici della categoria
• Valutazione di sicurezza eccellente

Contro

• Tutta quella potenza sta spingendo molto peso
• Manca la suite tecnologica
• Prezzo elevato

Per chi ama il segmento dei crossover, ogni altra vettura è una nicchia. Quelle berline sportive di BMW e Mercedes, i SUV a grandezza naturale o le auto economiche per pendolari sembrano tutti piccoli inconvenienti. L'unica macchina che vale la pena acquistare ha lo stile di qualcosa come la Cadillac SRX: abbastanza grande da trasportare pochi passeggeri (ma non troppi), spazio nella parte posteriore per qualche zaino (ma non il bagaglio di tutti), e una guida che sembra allo stesso tempo sicura e protetta ma non così sportiva da farti fare una lepre indesiderata inizio.

Questo è ciò che rende la versione 2012 della Cadillac SRX un po’ difficile da recensire. Questo è il tipo di veicolo che le persone acquistano effettivamente, non solo sognano di possedere. A partire da $ 35.185, il prezzo non è irragionevole, soprattutto se usi l'auto per affari per impressionare i clienti (o gli adolescenti che raccogli dal basket). Con un solido motore V6 da 3,6 litri che funziona a 308 cavalli, ma con un'autostrada rispettabile da 23 MPG, l'SRX ha potenza quando ne hai bisogno ma non così tanta potenza da farti vivere alla pompa.

Per questo anno modello, Cadillac ha reso il V6 un motore standard per ciascuna versione della SRX. Ora è disponibile un cambio automatico a sei velocità Hydra-Matic 6T60 con opzione Eco a pulsante. La funzione Eco riduce il consumo di carburante modificando i punti di cambio marcia nella trasmissione. Altre aggiunte: il Bluetooth è ora un'offerta standard (finalmente) su tutti i modelli SRX, lo sterzo riscaldato la ruota è standard e ci sono alcune opzioni extra di finitura e finitura come ruote da 20 pollici e una ruota completamente nera interno.

Prestazione

La SRX non è nota per una guida molto vivace. Nei nostri test, abbiamo riscontrato che il V6 è capace e potente nei momenti in cui avevamo bisogno di sorpassare qualcuno in autostrada, ma questo non è un crossover sportivo. La Lexus RX-350 di dimensioni simili ha un motore da 275 cavalli e l'Audi Q5 ha solo 211 cavalli. Ma, a 308 cavalli, questo crossover da 4.442 libbre a volte sembrava ancora un po’ lento. In effetti, ci è stato ricordato alcune volte che la guida non è poi così diversa da quella di una Chevy Equinox. Anche lo stile degli interni, pur essendo marchiato come una Cadillac con un sistema di navigazione a comparsa e un orologio analogico, ha più di un accenno al layout inclinato del cruscotto dell'Equinox, pulsanti simili e persino controlli simili caratteristiche.

Comprendendo che la SRX non è concepita per essere sportiva, a volte abbiamo comunque avuto la sensazione che la guida fosse un po' letargica, ma ci siamo chiesti se questo fosse dovuto alla progettazione. Modelli crossover più sportivi, incluso il Ford Bordo, hanno una potenza simile ma sembravano avere una migliore accelerazione e una sensazione più sportiva. Questo è un po’ sorprendente per Cadillac, l’azienda che produce la berlina sportiva CTS-V, ma l’obiettivo era rendere la guida raffinata ed elegante, non così da poter vincere una gara al centro commerciale.

Non abbiamo riscontrato tante piacevoli sorprese nemmeno durante la guida della SRX. Il marchio Lexus fa un lavoro migliore aggiungendo alcuni extra ai suoi modelli crossover e SUV. IL GX460, ad esempio, ha minuscoli spruzzatori che si sollevano sopra i fari per lavarli via. Anche il volante riscaldato del GX460 si riscalda molto più velocemente e rimane più caldo di quello dell'SRX. In termini di sistema audio, l'audio premium Bose a 10 altoparlanti dell'SRX è abbastanza forte e distinto, ma manca del audio spaziale della Mercedes GL350 dove è possibile ascoltare parti di una canzone in diverse aree dell'interno della cabina.

Considerazioni sui prezzi

C’è anche un problema con il prezzo. Il modello che abbiamo testato, l'AWD Premium, costa $ 51.550 con aggiunte per l'audio Bose ($ 1.395) e una finitura metallizzata black ice ($ 495). Ciò spinge il prezzo ben oltre il prezzo base di $ 39.075 della Lexus RX350 del 2012 dallo stile simile, che ha anche un V6 e ottiene 25 MPG in autostrada. L'Audi Q5 Premium Plus del 2012, che ha un V6 da 3,2 litri, costa $ 43.000. Anche la Mercedes-Benz GLK del 2012 con l'opzione AWD costa $ 37.900. Il prezzo base della SRX di $ 35.185 rientra in ciascuno di questi modelli, ma senza l'AWD o nessuna delle funzionalità premium.

Questo non vuol dire che siamo rimasti delusi dall'SRX. Per prima cosa, i test di sicurezza sulla SRX sono ai vertici della categoria. L'SRX ti consente anche di utilizzare l'E85, che è un vantaggio in alcune aree in cui il prezzo di quel carburante ti darà un po' di sollievo nel portafoglio. (Purtroppo non nella nostra zona.)

Anche la guida sulla SRX è leggermente migliore rispetto alla RX350, ma non così fluida come la Mercedes GL350. Cadillac ha migliorato le sospensioni con smorzamento variabile per appianare solchi e buche. (Questa opzione è disponibile solo nelle versioni Performance e Premium più costose, però.) AWD controllato dal computer ha funzionato sorprendentemente bene su una strada ghiacciata, mantenendo l'auto dritta nelle stesse condizioni in cui una GX460 si sentiva un po' incerto. Il computer pompa automaticamente più potenza a qualsiasi ruota che slitta.

Alcune delle caratteristiche di lusso della SRX sembrano un po' comuni adesso, anche sui modelli Buick e Chevy. Sulla SRX puoi regolare il pedale, c'è un sistema di rilevamento della pioggia per i tergicristalli e un sistema di illuminazione interna che si attenua come ti aspetteresti da un'auto di lusso. La caratteristica veramente notevole, però, è lo straordinario tetto apribile, che si estende da un'estremità all'altra dell'auto.

Conclusione

Quando inizi a sommare i costi per l'SRX, il modello Premium di fascia alta è un po' più costoso dei modelli di fascia alta di molti altri modelli crossover. Ciò significa che la SRX ha bisogno di qualcosa di più di un semplice tetto apribile. Abbiamo ritenuto che la SRX offrisse una guida confortevole, ma non così tante caratteristiche tecniche insolite che ti danno la sensazione di un artigianato superiore. Ad esempio, non è presente alcun avviso di deviazione dalla corsia e nessun controllo automatico della velocità adattivo. I fari si adattano al terreno e c'è un pulsante lavafari (anche se non hai gli spruzzatori che si alzano dal cofano come fai con il GX460).

Ciò rende l'SRX un buon acquisto per coloro che desiderano la potenza extra di un V6 da 308 cavalli, anche se ciò significa comunque che l'accelerazione non è stata notevole. Ci è piaciuta la guida fluida della SRX. Il prezzo e la mancanza di funzionalità tecnologiche extra sono stati i principali svantaggi rispetto ad altri test crossover.

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