Poiché il software gioca un ruolo sempre più importante nella definizione di un’auto, un numero crescente di aziende tecnologiche guarda all’industria automobilistica come alla prossima frontiera. Secondo quanto riferito, Apple sta costruendo un veicolo elettrico. Sony ci ha sorpreso realizzandone uno, e persino testato in condizioni reali, ma la società ha sottolineato che al momento non ha intenzione di vendere al pubblico l'auto elettrica Vision-S.
Harman, di proprietà di Samsung, sta prendendo una strada diversa nel settore concentrandosi su elementi specifici dell'esperienza dell'utente, inclusi i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e la connettività. Sta sviluppando funzionalità come telecamere per la retromarcia e sistemi di navigazione in realtà aumentata, ma ha detto a Digital Trends che la personalizzazione è il vero punto di svolta.
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“Ci sono molte persone che lo dicono assistenza al mantenimento della corsia è un'ottima funzionalità, li tiene nella loro corsia se non sono attenti al 100%, ma ci sono molti altri che dicono che non gli piace. Reagisce in un modo che non capiscono. Per motivare queste persone, la personalizzazione è fondamentale. Questa, per me, sarà la svolta più importante. Identificare chi c'è al volante e fornire un'applicazione personalizzata delle diverse funzionalità tramite il cloud”, ha spiegato Bernhard Pirkl, vicepresidente ADAS di Harman, in un’intervista a Digital Trends.
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Pirkl è salito sul treno ADAS quando la tecnologia era ancora agli albori e lo ha osservato evolversi da un esperimento simile a una fiera della scienza a una delle tendenze più importanti che plasmano il settore automobilistico industria. Immagina un futuro prossimo in cui i conducenti saranno in grado di personalizzare il comportamento dei vari ausili elettronici alla guida (come l'assistenza al mantenimento della corsia e la frenata automatica di emergenza); potrai regolarli per adattarli al tuo stile di guida, da interventi sciolti e occasionali a passaggi aggressivi e frequenti. Meglio ancora, questi sistemi acquisiranno la capacità di adattarsi automaticamente dopo aver salvato le tue preferenze. È come una funzione di memoria per l’elettronica e fa parte di un cambiamento più ampio verso la personalizzazione della tecnologia di bordo che Harman chiama Experiences Per Mile.
Infotainment fa parte anche di questo cambiamento. Anche se tu e la tua dolce metà avete un telefono identico, ognuno di voi ha le proprie app e immagini di sfondo. Perché il touchscreen della tua auto dovrebbe essere diverso? In alcune auto degli ultimi modelli, in particolare la maggior parte dei nuovi modelli Audi, gli utenti possono già trascinare e rilasciare le icone per spostarle, come su a smartphone.
Per fornire contenuti su misura, che si tratti di una playlist ska o di un'impostazione del controllo automatico della velocità adattivo, è necessario capire chi c'è al volante. È qui che entra in gioco Samsung, la società madre di Harman. Ha già nel suo arsenale il riconoscimento facciale, il tracciamento dello sguardo e la tecnologia di identificazione della pupilla: ha inserito alcune di queste funzionalità in i suoi telefoni per molti anni. Da lì, è solo questione di incorporarli in un’auto e connettere il sistema al cloud.
Offrire maggiori opzioni di personalizzazione consentirà alle case automobilistiche di differenziare i propri prodotti man mano che l’elettrificazione e i diversi gradi di autonomia si diffondono gradualmente nel settore. Immagina se Apple finisse per costruire un'auto, che lo sia con Kia o con un'altra azienda. I principali punti di forza del modello saranno senza dubbio il design e l’interfaccia utente, non il tempo sul giro al Nürburgring o il motore V8 costruito a mano. Le specifiche meccaniche conteranno meno della connettività. "La nostra macchina sa che ami i film horror e ha già curato una playlist per il tuo viaggio in Oregon" lo farà attirare più acquirenti di "la nostra auto ha un V8 biturbo da 4,0 litri costruito con motori da rally" tecnologia."
Harman non costruisce veicoli, quindi spetta ai singoli produttori integrare queste funzionalità nella tua prossima auto. Pirkl è fiducioso che la domanda di personalizzazione aumenterà con la diffusione dei sistemi parzialmente automatizzati nel settore.
Piena autonomia? Controlla più tardi
Harman, come la maggior parte dei suoi pari e rivali, non crede che la piena autonomia sia dietro l’angolo. Pirkl ha spiegato che la tecnologia sviluppata nell’ultimo decennio può guidare un’auto meglio di un essere umano. Può sterzare, frenare, accelerare e cambiare marcia in modo più fluido e preciso. Ciò con cui questi sistemi lottano è l’inaspettato.
"Osservare una situazione, comprendere il contesto e prevedere cosa accadrà nei prossimi cinque, 10 o 15 secondi è la sfida chiave", ha spiegato. Tecnologia come lidar e 5G può aiutare gli ingegneri a superare questo ostacolo.
Immaginatevi questo scenario certamente estremo. Guidando verso la panetteria per una deliziosa focaccina, ti avvicini a un incrocio e noti che il semaforo è verde, quindi tieni il piede basso senza pensarci due volte. Nel frattempo, un'auto che viaggia su una strada perpendicolare alla vostra non può fermarsi al semaforo rosso a causa di un problema ai freni. La tua auto a guida autonoma potrebbe non vedere il veicolo in fuga se ci sono segnali, camion o edifici all’angolo dell’incrocio, e verrebbe colta di sorpresa. Potrebbe evitare la collisione, ma quasi certamente non sarebbe fluida. L’aggiunta della tecnologia di comunicazione da veicolo a veicolo abilitata al 5G a questo scenario consentirebbe all’auto in fuga di dirlo agli altri intorno, compreso il tuo, “attenzione, non riesco a fermarmi, per favore rallenta”. Insegnare alle auto a parlare promette di rendere molto l’autonomia più sicuro.
Non siamo ancora arrivati a questo punto. Questo però non vuol dire che la tecnologia della guida autonoma non abbia futuro.
“Quello che vediamo è che l’attenzione si è spostata maggiormente verso i mezzi di spostamento delle persone negli ambiti della progettazione operativa, quindi in ambienti dedicati come aeroporti e campus universitari, cose del genere. Oppure verso i veicoli commerciali, dove la dinamica del veicolo è molto inferiore. Le situazioni sono molto meno complesse. L’autonomia arriverà innanzitutto attraverso questi settori commerciali, ma per le auto private ci vorrà molto più tempo del previsto”, ha riassunto Pirkl.
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