Nissan GT-R Premium 2017
Prezzo consigliato $109,990.00
"Grazie alle modifiche di quest'anno, la Nissan GT-R è ancora una volta un affare, ma rispetto alla concorrenza molto più elevata di prima."
Professionisti
- Accelerazione ridicola
- Cabina di lusso
- Sterzo reattivo
- Ancora uno spettacolo unico sulla strada
Contro
- Lo stile non è per tutti
- Cambio goffo alle basse velocità
Dicono che non dovresti incontrare i tuoi eroi, ma che ne dici di dare loro una seconda possibilità? Non avevo grandi aspettative per la Nissan GT-R Premium 2017. Per quanto ampiamente lodato possa essere "Godzilla", il mio ultimo incontro con la supercar mi ha lasciato completamente deluso.
Nel 2014, quando mi è stato offerto un posto a sedere nel modello Nissan più performante, ho quasi baciato i piedi delle persone responsabili. Questa era una delle auto con l'accelerazione più veloce al mondo: era difficile contenere il mio entusiasmo. Dopo cinque minuti al volante, però, il mio tono era cambiato. In effetti, la GT-R era tremendamente veloce – o almeno così diceva il tachimetro – ma era ancora più artificiale. Lo sterzo, il suono, il controllo della trazione e il sistema di trazione integrale non si combinavano per una guida elettrizzante, ma piuttosto sconnessa. "Oh bene", ho pensato. "La GT-R semplicemente non è progettata per essere entusiasmante."
Ora è uno degli ultimi anni di modello per la generazione R35 GT-R. Presentata sul mercato statunitense nel 2009, la supercar giapponese subirà presto una revisione completa. Quindi, prima di cancellare questa generazione, ho chiesto a Nissan di riunirsi con il mio eroe di un tempo... e ragazzi, sono felice di averlo fatto.
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Figura fresca
Non è stata solo la mancanza di impegno a spingermi ad abbandonare la GT-R nel 2014; la sua figura squadrata e gonfia mancava di abilità artistica. Come può allora un semplice restyling cambiare completamente l’estetica generale dell’auto?
Nella parte anteriore, Nissan ha impiantato una nuova griglia con stile V-motion e flusso d'aria migliorato. Le strane protuberanze che si trovavano sotto i fari dell'auto dell'anno scorso sono state sostituite con prese d'aria aggiuntive e il mento è stato scolpito nuovamente. Muovendosi sopra e intorno alla carrozzeria dell'auto, un cofano più rigido del 30% migliora la deflessione del vento ad alta velocità, le ruote in alluminio forgiato da 20 pollici hanno un aspetto incredibile e un montante C rimodellato aiuta a gestire il flusso d'aria. Con elementi presi in prestito dall'edizione Nismo incentrata sulla pista, Nissan ha aggiornato il diffusore posteriore e la fascia posteriore inferiore (ma ha mantenuto i quattro massicci terminali di scarico).
Queste modifiche sembrano minori, ma fanno miracoli per dare un nuovo fascino alla vecchia supercar. Ancora più importante, i nuovi spunti stilistici sono tanto creativi quanto funzionali. Non mi affretterò a definire bellissima la GT-R 2017, ma non è più un pezzo di metallo alieno. Il delicato massaggio della silhouette alta e ampia di Godzilla e, nel mio caso, uno straordinario lavoro di verniciatura rossa, ne migliorano l'aspetto rendendolo "cool".
Bellezza interiore
La GT-R 2017 è ancora uno strumento di precisione, ma scodinzolerà anche e farà scivolare il suo sedere ordinato a terra se le dai il comando giusto.
Convincere i critici che le modifiche apportate da Nissan agli esterni della GT-R ne trasformano il fascino è molto più difficile che convincerli della maestosità degli interni dell’auto. Quando il prezzo era di $ 70.000, a nessuno importava che i materiali della cabina fossero scadenti, ma poiché il prezzo superava la soglia dei $ 100.000, schermi aggiuntivi, pulsanti di attivazione/disattivazione e dati sulle prestazioni hanno perso la loro novità. Per il 2017, Nissan ha riscattato il design degli interni con pelle di alta qualità, colori vivaci e finiture premium.
Non riesco a immaginare quante mucche siano state ferite nella realizzazione degli interni aggiornati della GT-R, ma il loro sacrificio non è stato vano. Tutto ciò su cui gli occupanti anteriori mettono le mani (e molte superfici su cui non lo faranno) è rivestito in morbida pelle nera o “Rakunda Tan” (parte del pacchetto Premium da $ 4.000). Metalli spazzolati, fibra di carbonio e superfici strutturate riempiono lo spazio rimanente.
Davanti e al centro del cruscotto della GT-R c'è un nuovo display touchscreen da 8,0 pollici che può anche essere controllato tramite i pulsanti sulla console o accanto allo schermo. Sebbene non sia il sistema di infotainment più nitido o scattante sul mercato, l'unità Nissan è sufficientemente veloce e intuitiva da non sminuire l'abitacolo di fascia alta. Sotto il display si trova un numero ridotto di pulsanti per regolare il climatizzatore bizona. Più sotto troverai una fila di levette ormai iconiche per gestire la risposta della trasmissione/acceleratore, lo smorzamento delle sospensioni e il controllo della trazione. Tra poco parlerò di cosa fanno questi "interruttori divertenti".
A complemento dell'abitacolo raffinato c'è una guida silenziosa e fluida e molto spazio per la testa e le gambe dei passeggeri anteriori. I sedili sportivi sagomati sono ben imbottiti, forse in modo eccessivo, ma rimangono comodi anche sui lunghi viaggi. Se non sei un bambino, semplicemente non entrerai nei sedili avvolgenti posteriori: credimi, ho provato a spremere diversi amigos di dimensioni diverse lì dietro. Considera semplicemente le sedie aggiuntive una tattica di riduzione dell'assicurazione o uno spazio interno aggiuntivo e vai avanti.
Dove il divertimento si interseca velocemente
A questo punto, sto cominciando a staccare mentalmente i chiodi dal coperchio della bara della GT-R, ma devo ancora stimolare la messa a punto delle prestazioni della supercar.
La maggior parte degli aggiornamenti veloci per la GT-R 2017 si concentrano sul suo V6 biturbo da 3,8 litri. Nel corso degli anni, Nissan ha attirato sempre più potenza dallo stesso motore, culminando nell’enorme potenza di 600 cavalli dell’edizione Nismo. L'auto che sto guidando produce solo 565 CV e 467 piedi-libbre di coppia, ma sono comunque 20 CV e 4 libbre-piedi in più rispetto al modello dell'anno scorso. A contrastare il peso dei materiali interni di migliore qualità c'è un nuovo scarico in titanio che è più silenzioso alle basse velocità ma emette comunque una allegra melodia a tutto gas.
Se non sei un bambino, semplicemente non entrerai nei sedili avvolgenti posteriori: credimi, ci ho provato.
Ulteriori modifiche includono un raffinato cambio automatico a doppia frizione a sei velocità, una struttura unibody più rigida del 5% e ammortizzatori Bilstein meno punitivi. Sommando tutto questo, la GT-R risulta più veloce che mai, con un passo molto più sicuro.
Sebbene non sia più un trucco da festa unico, il lancio di Godzilla non invecchia mai. Metti le regolazioni del gruppo propulsore, delle sospensioni e del controllo della trazione nelle loro modalità R, dai il pedale del freno una pressione decisa, schiaccia l'acceleratore e rilascia il freno per una delle esperienze più avvincenti terra. Quasi altrettanto stimolanti sono i roll-on a partire dai 3.000 giri al minuto, quando la GT-R manda tutte e quattro le ruote sull'asfalto mentre la fascia anteriore appena modellata della supercar inghiotte aria. La spinta dall’esterno del punto debole del motore è molto meno impressionante, ma l’induzione forzata ha i suoi limiti.
Quindi è ancora ridicolmente veloce in linea retta – e allora? La mia scelta è sempre stata la giocosità della GT-R, o la sua mancanza. Per fortuna, Nissan sembra aver ceduto alle richieste di un teppista. Ebbene, una richiesta: "dammi qualche scivolone". L'auto che è stata seriamente paragonata a un videogioco si è guadagnata la reputazione di assoluta precisione di guida a scapito della manipolazione del conducente. Gli sciocchi potrebbero diventare eroi in pista grazie all'intelligente gestione della trazione e ai sistemi AWD della GT-R. È stato fantastico per gli sciocchi e terribile per i talentuosi, quelli che si chiedevano se fosse stata la loro abilità o quella della macchina a produrre tempi sul giro stellari.
Sono qui per dirti che la Nissan GT-R del 2017 è ancora uno strumento di precisione; può ancora lanciarsi dietro un angolo come se la gravità stesse facendo gli straordinari. Ora, però, scodinzolerà anche e farà scivolare il suo sedere ordinato a terra se gli dai il comando giusto. Il feedback attraverso la cremagliera dello sterzo elettronico è limitato, ma appendimi sopra una vasca di liquido bollente se non è uno dei sistemi a risposta più rapida mai montati su un'auto stradale. Pensa di muovere le mani in una direzione e le ruote anteriori stanno già migrando. I freni Brembo a sei pistoncini anteriori e quattro posteriori tirano giù il veicolo in pochissimo tempo, e il rollio della carrozzeria apparentemente non si traduce in giapponese. Prova invece le curve piatte con laminazione a vapore.
La nostra opinione
Tutto ciò che ricordo della GT-R fredda e calcolata è stato emarginato dal suo nuovo senso di entusiasmo. Alle prestazioni eccezionali si uniscono la raffinatezza degli interni, una guida fluida e un design completamente migliorato per un'esperienza migliorata. Raramente una casa automobilistica migliora così tanto prima di mettere un veicolo al pascolo, ma questi cambiamenti mantengono l'auto rilevante. La R35 GT-R di Nissan semplicemente non è mai stata migliore.
$ 115.000 sono una somma considerevole per qualsiasi auto ad alte prestazioni, e se Nissan avesse preteso così tanto per il veicolo che ho guidato tre anni fa, scriverei una recensione molto diversa. In un certo senso, la GT-R è ancora una volta un affare, ma rispetto alla concorrenza molto più elevata di prima. Bene, lo dirò: la Nissan GT-R è di nuovo il mio eroe.
Quali sono le alternative?
Il prezzo della Nissan GT-R Premium 2017 la colloca nel mirino di auto più economiche come la Porsche 911 base, la Chevy Corvette Z06, e Jaguar F-Type, ma anche a caccia di modelli più costosi come Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX e Porsche 911 GT3. In termini di prestazioni, la GT-R si colloca da qualche parte vicino alla cima di questa carrellata, ma molti sostengono che i suoi sfidanti siano più facili da vedere.
Quanto durerà?
Sebbene Nissan non abbia confermato ufficialmente il lancio della sua prossima generazione (R36) GT-R, possiamo aspettarci il nuovo veicolo entro il 2020. A quel punto, probabilmente vedremo un propulsore ibrido derivato dalla Williams F1, diversi miglioramenti aerodinamici, livelli di agilità da hypercar e un prezzo richiesto più alto.
Dovresti comprarlo?
A differenza di tutti gli altri segmenti di veicoli, supercar sono acquisti altamente soggettivi. La Nissan GT-R 2017 ha una concorrenza tremenda, ma anche un prodigioso elenco di qualità seducenti. Se richiedi bellezza o burnout, guarda altrove. Tuttavia, se desideri l'auto più veloce sotto i 120 mila dollari, interni lussuosi e unicità, non c'è opzione migliore.
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