La Turbo è probabilmente il modello più iconico della gamma 911 di Porsche. Questo è tutto dire, considerando che Porsche ha venduto più di 20 versioni della precedente generazione di 911. Significa anche che c'è molto da fare sulla 911 Turbo 2014 riprogettata.
Per l'anno modello 2014, la 911 Turbo migra alla Telaio 991 che sta sostituendo il vecchio 997. Ciò significa che è nuova quanto una 911 può essere.
Laddove la maggior parte delle auto ha il bagagliaio, la 911 Turbo del 2014 ha un motore flat-six da 3,8 litri, con due turbocompressori e iniezione diretta. La potenza è di 520 cavalli, consentendo alla 911 Turbo (con il pacchetto Sport Chrono opzionale) di raggiungere i 100 km/h in 3,2 secondi e di raggiungere una velocità massima di 300 km/h.
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Non buono abbastanza? Porsche offrirà anche una Turbo S da 560 CV. Farà da 0 a 60 mph in 2,9 secondi e raggiungerà il massimo a 198 mph.
Come noi precedentemente riportato, il PDK a doppia frizione a sette velocità della Porsche sarà l’unica trasmissione disponibile. Gli acquirenti che cercano un manuale dovranno acquistare una 911 Carrera o Carrera S “base”.
La trasmissione non è l’unica parte della 911 Turbo 2014 ad essere high tech. Il sistema di trazione integrale è dotato di giunto multidisco a controllo elettronico e raffreddamento ad acqua per i componenti dell'asse anteriore. Porsche afferma che ciò consente al sistema di inviare più potenza alle ruote anteriori, il che dovrebbe domare la caratteristica felicità della coda della 911.
Oltre alla trazione integrale, la nuova Turbo avrà anche le quattro ruote sterzanti. A velocità fino a 50 km/h, il sistema sterza le ruote posteriori opposte a quelle anteriori per curve più strette. Al di sopra di 80 km/h, li sterza parallelamente alle ruote anteriori per garantire stabilità.
Un’altra caratteristica high tech è il pacchetto aerodinamico attivo della vettura. Sia lo spoiler anteriore che l'alettone posteriore possono essere regolati in una delle tre posizioni. Lo spoiler anteriore viene attivato pneumaticamente, a differenza dei motori elettrici utilizzati sulla maggior parte degli spoiler posteriori regolabili.
Come la 911 Carrera, la 911 Turbo presenta interni ridisegnati con una consolle centrale in stile Panamera e diverse nuove funzionalità tecnologiche. Sarà disponibile il controllo automatico della velocità guidato dal radar, insieme alle funzionalità di riconoscimento dei segnali stradali e dei limiti di velocità.
Quest’ultimo potrebbe non arrivare negli Stati Uniti; Mercedes ha ritenuto che non valesse la pena ricalibrare il suo sistema simile per la segnaletica americana, quindi se Porsche lo renderà disponibile ai conducenti americani sarà la prima volta.
Lo stile non è mai stato un punto forte di Porsche ma, se non altro, la 911 Turbo del 2014 sembra seria. Sono presenti elementi stilistici classici del Turbo, come il grande spoiler posteriore e le prese d'aria sul coperchio del motore, così come i parafanghi posteriori allargati. Porsche afferma che la Turbo ha la carrozzeria più larga di qualsiasi variante della 911.
La 911 Turbo 2014 arriverà negli showroom statunitensi entro la fine dell'anno. I prezzi partono da $ 148.300 per una Turbo base e $ 181.000 per una Turbo S (entrambi i prezzi includono una tassa di destinazione di $ 950).
Con il suo profilo appiattito e l'attenzione alla tecnologia piuttosto che al coinvolgimento del conducente, la 991 911 è stata fin dall'inizio un'auto controversa. La 911 Turbo riprogettata sarà probabilmente altrettanto controversa, ma sarà comunque un'auto impressionante.
Cosa ne pensate della Porsche 911 Turbo 2014? Diteci nei commenti.
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