Recensione Honda Civic Si del 2013

Scriba stanco delle meraviglie su ruote quale sono, devo ammettere che ero un po' entusiasta di vedere la versione da corsa tascabile della Honda Civic, la Si coupé, apparire nell'elenco delle auto di prova di Digital Trends. Ho un debole per la Civic poiché ne possedevo una: una berlina a 3 porte del 1975, una delle prime della stirpe Civic.

No, non sono così vecchio. Alla fine degli anni '80, mentre ero al college, comprai un low-miler manuale a 4 marce straordinariamente pulito per $ 800 (una piccola fortuna all'epoca) e mi ha portato durante i miei anni accademici e nei miei primi lavori giornalistici prima che finalmente (e con rammarico) lo vendessi anni dopo - per $900. Un buon lavoro con la cera può fare miracoli.

Il piccolo “CVCC Civic” (era proprio come questo, tranne che la mia era bianca) aveva una miscela unica di utilità, prestazioni e divertimento di guida che sembrava più comune in quei primi tempi delle importazioni giapponesi.

Con la sua bassa statura e lo stile coccoloso, non era un'auto molto virile, ma mentre i miei amici si davano da fare con la loro virile malandata macchina trappole a sonagli, ero fuori a corteggiare le debuttanti delle confraternite o a giocare a Rally Racer sulle colline intorno a Eugene, Oregon, nel mio affidabile – e veloce – piccolo Civico.

Allora cosa è cambiato in quasi 40 anni di Civic Honda? In realtà, non molto. Bene, il prezzo è un po' più alto a $ 24.800 come testato.

Mantienilo semplice...

La Honda Civic Si coupé del 2013 è uno spasso da guidare e, come il suo bisnonno CVCC, rimane una macchina concentrata e divertente con un minimo di cose non necessarie aggiunte.

Scivola sul sedile del conducente, aderente al terreno ma ben sagomato e rinforzato, e capirai subito che non si tratta del simpatico Civic People-Mover di tua nonna. Un enorme contagiri analogico si trova davanti e al centro sotto la parte superiore dell'arco del volante mentre si è in movimento distanza, un grande tachimetro digitale è affiancato da un piccolo schermo dati sulla destra e indicatori VTEC/giri accesi la sinistra. È uno dei trattini più semplici, mirati e ben progettati che abbia mai visto.

La filosofia semplicistica sembra permeare l'auto non appena si inserisce la chiave e si gira (nessun pulsante di avviamento). qui) e il quattro cilindri da 2,4 litri da 201 CV parte subito, il tutto senza l'ausilio di turbocompressori, alimentazione ibrida o ECO/Sport pulsanti.

Premi la frizione leggermente elastica e innesta la prima marcia con il cambio completamente manuale a 6 marce ed è il momento di partire. Dai gas in prima marcia e le ruote anteriori cinguettano mentre gli avvisi del doppio controllo della trazione lampeggiano nervosamente sul cruscotto, ricordandomi di comportarmi bene. Naturalmente, quella piccola tata può essere rimandata a casa premendo un pulsante, se i conducenti lo desiderano.

Telefono accoppiato, musica accesa, finestrini abbassati, tettuccio aperto e il piede destro che prude per le strade tortuose, il Si rimbalza su le strade fatiscenti del centro città di Portland mentre mi faccio strada nel traffico verso le mie strade di prova preferite oltre l'Ovest Colline. Sebbene le sospensioni siano certamente insegnate, sono migliori di quelle di altri ragazzi che ho guidato e hanno un assorbimento dei piccoli urti appena sufficiente per mantenere la guida un po' civile in città.

A destra del volante, un ampio touch-screen circondato da finta fibra di carbonio si inclina verso il conducente e mostra le solite informazioni: navigazione, fotocamera di backup, operazioni telefoniche, quale canzone di Celine Dion sto cantando (I KID!) e così via via. L'accoppiamento del telefono è stato un gioco da ragazzi e, nel complesso, il touchscreen è reattivo e semplice da utilizzare, a differenza del sistema gonfio di un'Acura che ho testato di recente. Anche il sistema di riconoscimento vocale sembra più scattante. Di più non è sempre meglio.

Man mano che il traffico si dirada e la carreggiata sale verso le colline, metto un po' più di pressione sull'acceleratore e la Si carica con entusiasmo in avanti, i cambi di marcia arrivano rapidamente sul cambio liscio mentre l'ululato del motore riempie l'aria cabina. Certo, le leve del cambio sono fantastiche, ma c'è ancora molto da dire sull'intimità e la nuda semplicità di una leva del cambio e di un pedale della frizione. Hai solo un'idea molto migliore di cosa sta facendo il gruppo propulsore.

La sensazione dello sterzo è stata molto buona, con un feedback eccellente proveniente dalla barra del timone ben sagomata e rivestita in pelle. Il Si non utilizza un nuovo sistema di sterzo elettronico insensibile a cui tutti (compresa la Honda) si stanno muovendo. FTW a pignone e cremagliera, anche se ovviamente ha un servosterzo. Penso che una volta si chiamasse "servosterzo". Capisco che le case automobilistiche desiderino utilizzare il sistema di sterzo elettronico disconnesso meccanicamente in quanto semplifica la costruzione del sistema auto per mercati diversi, ma il problema è proprio questa disconnessione: non c’è abbastanza feedback e finora non credo che nessuna casa automobilistica abbia capito appieno il sistema Ancora.

Un bel tocco tecnologico che il Si ha è il piccolo schermo dati posizionato a destra del tachimetro ma comunque molto vicino alla linea degli occhi del guidatore. Un pulsante sul volante consente di alternare diverse scelte tra cui il chilometraggio del carburante, la sorgente di selezione della musica e titolo, uno schermo quasi vuoto per risparmiare tempo e temperatura e uno schermo divertente che mostra la potenza erogata dal motore percentuale. Salendo attraverso i canyon urbani di Portland, l'indicatore del motore non superava mai il 50% e il Si andava molto veloce.

Superando le familiari curve a S e le virate inclinate nell'area delle North Plains, fuori Portland, la Si è perfetta il suo elemento, il telaio stretto che mantiene l'auto piatta mentre il contagiri oscilla a destra e l'indicatore di carico del motore si arrampica. I quattro piccoli tirano abbastanza forte da intrattenere mentre attraversano la fascia di potenza, ma non si sentono mai fuori controllo o come se ti mettessero in grossi guai.

Spegni il motore verso la linea rossa mentre la strada si apre e le luci iniziano ad accendersi nel piccolo pannello V-TEC a sinistra del tachimetro. La prima è una luce rossa che si accende a circa 4.500 indicando che il sistema V-TEC è attivato. V-TEC varia la fasatura e la durata delle valvole sopra ciascun cilindro per consentire l'ingresso di più aria e carburante, aumentando la potenza (e diminuendo il chilometraggio del gas, ma questa preoccupazione è scomparsa da tempo). Con V-TEC online, la Civic avanza sempre più velocemente mentre tutti i 201 cavalli galoppano vicino alla linea rossa dei 7.000 giri/min. Nella normale guida cittadina, il V-TEC resta semplicemente in agguato, lasciando respirare il motore per ottenere più coppia e un migliore chilometraggio. Ma qui fuori, nella landa desolata, il Si carica fuori dalle curve e offusca i pali del telefono sui lunghi rettilinei.

Appena sotto la luce rossa del V-TEC, una sequenza di luci gialle si attiva quando il motore si avvicina al limite rosso e alla massima potenza. Queste "luci di cambio marcia" funzionano come promemoria periferici per prendere la marcia successiva senza dover distogliere lo sguardo dalla strada e controllare il contagiri. È un ottimo assaggio di roba da auto da corsa, che rende facile cambiare marcia attraverso una sezione di tornanti di seconda e terza marcia e mantenere la massima potenza.

Un certo sottosterzo dovuto al sistema di trazione anteriore dà alcuni momenti sfinterici nelle curve più strette e tecniche e pneumatici diversi possono creare un problema differenza, ma nel complesso la Si è una macchina divertente per raddrizzare le curve che ti fa desiderare di vivere vicino a una pista - o in qualche paese poco pattugliato strade (ehm).

Se la Honda regalasse a questa vettura 50 cavalli in più e la trazione integrale, potrebbe diventare una macchina sportiva di livello superiore e la mia licenza sarebbe in seri problemi, ma probabilmente aumenterebbe anche il prezzo troppo al di sopra del livello accessibile a cui si trova Ora. Forse un giorno.

Perde un colpo

Dopo aver percorso serpeggiando il mio percorso di prova, inizia a piovere e mi avventuro di nuovo sull'autostrada per tornare a casa, con il motore della Honda che ronza a 2500 giri al minuto.^th marcia (o inferiore) man mano che il traffico si accumula, ma almeno il piccolo monitor MPG nel cruscotto dice che sto trasformando ogni litro di dinosauro in 31 miglia di viaggio. Annoiato dal traffico, ho acceso il sistema audio a 7 altoparlanti ed è stato solo qui che mi sono sentito deluso dal Si.

Sebbene lo stereo fosse descritto come avente 360 ​​watt di potenza che pilotavano sette altoparlanti incluso un subwoofer, risposta di fascia bassa dal sistema sembra che manchino le due o tre ottave inferiori disponibili all'udito umano, anche dopo aver alzato il livello dei bassi su. La musica folk suonava bene, tranne per il fatto che non sono un grande fan della musica folk, almeno non per più di una o due canzoni che già conosco. La chiarezza e la definizione al di sopra dei bassi erano decenti fino a quando il volume non ha raggiunto circa i ¾ della scala, a quel punto si è distorto gravemente, anche durante l'ascolto di un CD.

Per un'auto destinata direttamente al mercato giovanile, questa è una grande mancanza. Dopo essere stato viziato dalla potenza esplosiva dello stereo di un concorrente, il Hyundai Veloster, non ci sono scuse per la Honda per risparmiare o perdere il segno delle prestazioni su questo ingrediente chiave.

Sembra tagliente

Almeno hanno toccato le note giuste nell'aspetto del Si. Anche se i ragazzi dell'auto tuner potrebbero aggiungere alcuni effetti suolo, sostituire le luci e virare su una stupida ala posteriore, niente di tutto ciò è necessario.

I cerchi in lega da 17 pollici in metallo nero e spazzolato della nostra auto di prova sembravano fantastici, mentre le linee cesellate dell'auto avevano un pizzico di picchiata, ma niente di eccezionale. Dopotutto questa è la Honda, l'unica casa automobilistica che apparentemente riesce a rendere una supercar (la vecchia NSX) un po' sterile e noiosa. Ma non è questo il caso qui.

Non c'è un frontale smussato con una grande griglia da corsa su strada che abbraccia il terreno o parafanghi folli. Questa macchina sembra nata da una galleria del vento e da uno stilista di età superiore ai 30 anni, e probabilmente lo è. Anche la parte posteriore sembra decisa, non stilizzata, con un portello nascosto, luci posteriori concrete e il minimo accenno di spoiler. Una singola uscita di scarico scarica i gas esausti nell'atmosfera, non è necessario il peso aggiuntivo di un gonfiatore Ego a doppio tubo, quindi non ce n'è uno. Solo un semplice stemma Si rosso davanti e dietro, insieme ai tre pedali di controllo in metallo nudo, tradiscono le vere intenzioni dell’auto.

I sedili in tessuto nero con il logo “Si” impresso in rosso erano comodi e regolabili manualmente – proprio come piace a me. A un certo punto ho fatto entrare quattro persone in macchina, anche se i sedili posteriori erano occupati da un bambino di 6 anni e da una persona di statura più bassa (5 piedi 3) e così com'era, era quasi perfetto. Non contare sul trasporto dei tuoi amici giocatori NBA nei quarti posteriori del Si.

Fedele alle sue radici

La Honda Civic Si del 2013 è un'auto estremamente divertente con una certa praticità. Affilato ma discreto nell'aspetto, ho comunque ricevuto diversi commenti positivi sull'aspetto dell'auto.

Sulla strada, la risposta immediata di un Quattro normalmente aspirato collegato a un cambio manuale era in netto contrasto con quello di altri motori turbocompressi. auto con equipaggiamento automatico/semi-manuale che sembravano impiegare un momento o due per decidere elettronicamente cosa gli stavo chiedendo di fare e poi a volte facevano un pasticcio Esso.

Il motore scattante, la raffinatezza, l'aspetto fantastico, l'ergo comodo, la reputazione affidabile della Honda e la dirittura La natura avanzata e semplificata della Civic Si mi ha fatto sorridere mentre guidavo e ricordare la mia vecchia '75 Civico. Se solo potessi trovare un Si leggermente usato per $ 800...

Alti

• Il Peppy Four Banger ha abbastanza energia per emozionare
• Probabilmente il quattro-banger può essere montato a buon mercato
• Bellissimo, ottimo suono
• Adoro quel cruscotto
• Conveniente

Bassi

• Il sistema audio è molto inferiore alla concorrenza e alle aspettative
• Un po' di sottosterzo nelle curve più tecniche
• La corsa tesa su strade di campagna lisce si traduce in una corsa accidentata in città

Raccomandazioni degli editori

• L'auto Sony Honda Afeela è al CES di punta e sono totalmente qui per questo
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Le migliori berline
• Honda Civic contro Accordo Honda
• Toyota RAV4 contro Honda CR-V: le differenze e le somiglianze