Recensione dell'Audi RS3 2018

Riempire quantità assurde di energia in automobili compatte è una forma d'arte. Grazie al lavoro pionieristico di Volkswagen con Golf GTI, lo stile della carrozzeria hatchback è la nave più comune per questi esperimenti di ingegneria. Qualcosa nella miscela di utilità e prestazioni fa arrabbiare gli appassionati di auto moderne.

Sebbene l'amore per le berline calde sia universale, gli americani sono stati storicamente trascurati dalle case automobilistiche europee e giapponesi. Quando la gelosia ha avuto la meglio su di noi, abbiamo trovato la muscle car V8 più vicina e avremmo distrutto un esaurimento; ahimè, era solo una soluzione a breve termine. Poi, da un giorno all'altro, i produttori iniziarono a spedire i loro intoccabili automobilistici negli Stati Uniti

La Focus RS di Ford, La Civic Type R della Hondae l'Audi RS3, proprio come sono apparse oltreoceano... beh, quasi.

Le berline a cinque porte hanno superato anche le nostre aspettative più esagerate, ma l'insistenza di Audi su una RS3 con carrozzeria berlina ci ha sbalordito. All'inizio ci siamo fatti beffe, ma poi abbiamo dato un'occhiata alla scheda tecnica. “400 cavalli, dici? Tanto vale farci un giro prima di esprimere un giudizio. Per condurre una prova equa, abbiamo portato la piccola RS su strade e piste, al livello del mare e a 2.500 piedi sopra di esso. Ora è il momento di leggere il verdetto: ecco il nostro Audi RS3 del 2018 Revisione.

Cosa c'è di nuovo

All'estero Audi ha venduto due generazioni della sua RS3, entrambe con motore a cinque cilindri in linea in ghisa. Il 2017 è stato sia il primo anno modello per la RS3 sul mercato statunitense, sia la prima applicazione del cinque cilindri Audi con monoblocco in alluminio (condiviso con la TT-RS). La RS3 dell'anno modello 2018 ora riceve di serie il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico trasversale posteriore, ma tutte le altre modifiche rispetto al 2017 assumono la forma di pacchetti opzionali.

Livelli di allestimento e caratteristiche

Essendo sia il punto di ingresso per le auto dalle prestazioni più elevate di Audi sia la designazione più alta della linea di modelli A3, la RS3 è progettata per l'impatto. Nella parte anteriore, la carreggiata più ampia della RS3 (rispetto alle versioni A3/S3) presenta prese d'aria più grandi con lamelle in platino per abbinarsi agli attuali veicoli RS. I fari a LED standard e le luci di marcia diurna assicurano una bellezza accattivante dopo il tramonto, mentre a Il prominente distintivo “Quattro” alla base della griglia a nido d’ape indica la trazione integrale dell’auto impostare.

Di profilo, i cerchi standard a cinque bracci da 19 pollici possono essere rifiniti in argento, titanio o con accenti neri. Scegli il pacchetto Black Optic ($ 1.300) per aggiungere alloggiamenti neri per i cappucci degli specchietti, una cornice della griglia nera e uno spoiler sul labbro posteriore nero. Nella parte posteriore, un elemento decorativo in platino delinea il diffusore e una coppia di grandi scarichi ovali. Come ci si aspetta dai prodotti Audi RS, l'aspetto generale è deciso e imponente senza sconfinare in territori appariscenti.

Al suo punto di partenza di $ 55.900 ($ 400 in più rispetto allo scorso anno), l'Audi RS3 2018 è ricca di caratteristiche standard come un tetto apribile panoramico, accesso e accensione senza chiave, una telecamera di riserva, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori riscaldati, specchietti riscaldati e oscuranti automatici, climatizzatore automatico bizona, radio HD, AppleCarPlay, Android Auto, Bluetooth, radio HD e doppie porte USB. Audi offre anche una serie di pacchetti per spingere la RS3 più in alto nella gerarchia del lusso.

Panoramica della tecnologia

Quello dell'Audi la nuova A8 E A7 stanno spingendo i confini per le tecnologie di sicurezza e comodità del conducente, ma anche l'umile A3 racchiude una serie di gadget. Oltre ai gadget standard sopra elencati, Audi offre un pacchetto tecnologico ($ 3.200) che include MMI Navigation e MMI Touch, app Audi Connect, La cabina di pilotaggio virtuale di Audi display digitale e 14 altoparlanti Impianto audio Bang&Olufsen.

Solo nella TT e nella R8 troverai di serie l’ormai familiare display digitale del conducente da 12,3 pollici di Audi. ma il prezzo del biglietto diventa presto un ripensamento man mano che interagisci con questo superbo interfaccia. Numerosi dati di telemetria, mappatura e multimediali sono accessibili tramite un display intuitivo, personalizzabile e vivido. Da quando Virtual Cockpit ha fatto il suo debutto tre anni fa, diverse case automobilistiche hanno introdotto i propri cruscotti digitali, ma nessuna sembra così fluida come l’impegno di Audi.

Sia che tu preferisca una cabina di pilotaggio digitale o analogica, sul cruscotto è posizionato un monitor standard da 7,0 pollici. A differenza degli schermi applicati in alcuni prodotti Mercedes-Benz, tuttavia, è possibile inserire il display nel cruscotto premendo un pulsante. I conducenti possono operare Il sistema di infotainment MMI di Audi tramite i pulsanti montati sul volante, i comandi vocali o il controller MMI Touch (se in dotazione).

Vestibilità e finiture interne

All'interno, Audi fa uno sforzo per abbellire l'abitacolo della A3 entry-level, ma c'è solo un certo limite che si può fare per far sì che un'auto da $ 30.000 si senta degna del suo prezzo di quasi $ 60.000. Una serie di sedili sportivi in ​​pelle trapuntata, inserti in microfibra scamosciata sul volante, sulla leva del cambio, e all'interno dei pannelli delle porte, e gli inserti opzionali in fibra di carbonio sono i principali aggiornamenti stilistici della RS3.

Senza alcun pacchetto aggiuntivo, la RS3 è più conveniente, ma la sua cabina è in gran parte senza fronzoli. Migliorato con il quadro strumenti digitale, il sistema audio B&O e gli accenti rossi del pacchetto RS Design da $ 1.000, la RS3 assume il ruolo di un prodotto premium, nonostante alcuni paddle del cambio economici e un pannello rigido pannello di controllo.

Guarda oltre il layout della cabina e l'esperienza RS3 migliora in modo significativo. Degni di nota sono la qualità di guida flessibile della piccola berlina e i comodi sedili, che sono alla pari con qualsiasi veicolo di lusso. Gli ammortizzatori magnetici di Audi possono irrigidirsi per curve più piatte, ma possono anche ammorbidirsi per spostamenti più fluidi. Anche con le sospensioni fisse opzionali, la RS3 si ferma prima di una corsa punitiva, livellando i dossi più duri prima che colpiscano le groppe del pilota. Allo stesso modo, i sedili sportivi a guscio possono sembrare aggressivi, ma in realtà offrono comfort di guida quotidiana e un sostegno efficace durante le manovre ad alta gravità.

Il volume interno è un altro conteggio nella colonna “pro” della RS3. Nonostante le sue dimensioni subcompatte, la linea del tetto alta della RS3 significa ampio spazio per la testa da abbinare a uno spazio per le gambe posteriore sorprendentemente buono. Con i suoi 10,0 piedi cubi, il bagagliaio della RS3 non è enorme, ma con i sedili posteriori ribaltabili in due, c'è ancora una certa versatilità a tua disposizione.

Prestazioni di guida e MPG

Forse Audi ha trattenuto dal portare la RS3 negli Stati Uniti perché (correttamente) presumeva che avremmo giudicato un modello così piccolo per aver indossato un celebre distintivo. Con le imponenti creazioni RS Sport come RS5, RS7 e TT-RS che filtrano nella nostra mente, dove si inserisce una berlina subcompatta?

Secondo fatti e cifre, nel bel mezzo delle cose. Sotto il cofano troverai un cinque cilindri in linea turbo da 2,5 litri con 400 cavalli e 354 piedi-libbra di coppia alla spina. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote (ciascuna montata Gomma Pirelli PZero) tramite un cambio a sette velocità Doppia frizione S-Tronic trasmissione automatica. Con tutto questo grugnito e un sofisticato sistema di controllo del lancio pronto, la RS3 da 3.500 libbre sfreccia a 60 mph in soli 3,5 secondi. Optare per il pacchetto Dynamic Plus ($ 4.800) e l'auto raggiungerà i 174 mph.

Per mettere questi numeri in prospettiva, la Corvette Grand Sport da 465 CV impiega 3,9 secondi per raggiungere i 60 mph e L'Audi R8 V10 da 540 CV corrisponderà solo all'accelerazione della RS3. Fino al tabacco da fiuto; pensiamo di sì. Quando non è impegnata nelle esibizioni ai semafori, l’ampia curva di coppia della RS3 di 1.700 – 5.850 giri/min significa una spinta utilizzabile durante gli spostamenti quotidiani. Ammetteremo che c'è un po' di ritardo quando si evoca la spinta, ma la fluidità del cinque cilindri compensa ampiamente qualsiasi ritardo. È anche un motore ragionevolmente efficiente (soprattutto considerando la potenza). In città, la RS3 gestisce solo 19 mpg, ma in autostrada vedrai 28 mpg.

Ciò che ci sorprende di più, però, è il controllo del corpo della RS3. In città l'auto risulta compatta e precisa, ma solo quando si trova di fronte a una pista l'ingegneria RS brilla davvero. Grazie a Divisione SoCal della NASA Pro Racing, abbiamo la possibilità di abbinare l'esuberante quattro porte con forse il percorso stradale perfetto. Le strade di salice racchiude 14 curve in un circuito di 1,6 miglia, promettendo molto esercizio laterale. Anche con un rettilineo relativamente breve di 1.000 piedi, sono indispensabili freni eccellenti e manovrabilità equilibrata. Per fortuna, la nostra auto di prova è dotata di freni anteriori in carbonio ceramico opzionali e di sospensioni fisse regolate su RS (come parte del pacchetto Dynamic Plus).

Con il controllo della trasmissione e della stabilità in Sport, il turbocompressore è sempre sotto controllo e i computer sono meno invasivi. Sebbene l'auto abbia uno squilibrio di peso naturale di 57:43 tra la parte anteriore e quella posteriore, i pneumatici sfalsati all'indietro (255 sezioni davanti e 235 sezioni dietro) lasciano ruotare la parte posteriore mentre piantano la parte anteriore. Le Audi hanno una brutta reputazione per il sottosterzo al limite, ma RS Sport ha messo a punto l'aratro in modo pulito dalla RS3. Affrontando una curva in velocità, la RS3 aderisce all'anteriore e fa oscillare il posteriore, facendo girare l'auto più rapidamente. Aiutato da un sistema di torque vectoring, l'Haldex trazione integrale preferisce trasmettere potenza attraverso le ruote anteriori, ma non esiterà a inviare tutta la spinta al posteriore. Il risultato di tutto ciò è la sensazione di guida anteriore senza nessuno degli inconvenienti.

Curva dopo curva, la RS3 rimane piatta e neutra, consentendo regolazioni a metà curva tramite l'acceleratore, il freno e lo sterzo che altrimenti sarebbero impossibili. Lo sterzo è leggero, anche in modalità Dynamic, ma preciso in un modo che non fa altro che migliorare l'esperienza di guida. Che ne dici dei freni, però? Nel video sopra li paragono scherzosamente ad un buon amico che ti tiene lontano dai guai, ma il messaggio è sincero: questi le meraviglie della ceramica al carbonio (combinate con le Pirelli appiccicose) fanno la differenza tra buono ed eccezionale in pista prestazione. Anche dopo un'intera giornata di giri, la RS3 mantiene un'enorme presa di frenata e risponde bene all'articolazione del freno da pista.

Sicurezza

Sebbene l'Audi RS3 del 2018 non sia stata valutata specificamente né dall'IIHS né dall'NHTSA, l'Audi A3 del 2018 ottiene una valutazione Top Safety Pick Plus dall'IIHS e una valutazione a cinque stelle dall'NHTSA. Le caratteristiche di sicurezza standard della RS3 includono airbag conducente e passeggero frontali, airbag per le ginocchia, airbag laterali per il torace anteriore, airbag a tendina per la testa Sideguard®, ABS, ESC, sistemi di ritenuta LATCH per i sedili posteriori, Audi Pre Sense Basic (sicurezza pre-collisione), telecamera di retromarcia, sensori di parcheggio, monitoraggio degli angoli ciechi e traffico trasversale posteriore avvisi.

Il pacchetto opzionale di assistenza alla guida ($ 1.400) aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo con stop & go, assistenza al mantenimento della corsia, abbaglianti automatici e un sistema radar frontale con controllo della distanza.

Come DT allestirebbe questa macchina

Per la maggior parte delle auto ad alte prestazioni, ci piace mantenere le opzioni al minimo, ma nel caso dell'abitacolo un po' deludente della RS3, aggiungeremmo alcune cose. Il primo sarebbe il pacchetto Dynamic ($ 1.450), che aggiunge pneumatici ad alte prestazioni sfalsati in retromarcia, ruote in titanio da 19 pollici e scarico sportivo RS con punte nere. Oltre a ciò, il pacchetto Dynamic Plus ($ 4.800) include i nostri tanto amati freni in carbonio ceramico, sospensioni RS e una copertura del motore in fibra di carbonio. Il nostro componente aggiuntivo finale sarebbe il pacchetto tecnologico ($ 3.200) con il display Virtual Cockpit, il sistema audio B&O e gli aggiornamenti di navigazione MMI. Per risparmiare un po’ di soldi, rinunceremmo alla frizzante verniciatura Rosso Catalunya del nostro tester in favore dell’esterno Nardo Grey. Tutto sommato, la nostra Audi RS3 perfetta del 2018 costa $ 64.350 (più $ 975 in spese di destinazione e di gestione).

La nostra opinione

Le vere sorprese sono rare, ma quando ne arriva una, vale la pena assaporarla. A quanto pare, Audi e la sua famiglia di tuning interna hanno costruito qualcosa di molto più grande di quanto suggeriscano i numeri della RS3. Nonostante il lancio della RS3, le emozioni in rettilineo possono invecchiare, le dinamiche di guida stellari no. Chi può dire se avremmo amato le generazioni precedenti della super utilitaria tanto quanto amiamo questa, ma l'auto che Audi ha finalmente regalato all'America è un trionfo assoluto. In effetti, questa potrebbe essere ancora la nostra RS preferita.

Esiste un'alternativa migliore?

La RS3 di Audi compete più da vicino con La BMW M2 E CLA45 di Mercedes-AMG. Tra queste, la RS3 è la più veloce a 60 mph, la più potente e offre l'abitacolo più voluminoso; è anche il più costoso. Non abbiamo dubbi che la RS3 percorrerà un dato circuito più velocemente di entrambi i suoi rivali, ma la M2, con la sua configurazione con trazione posteriore e cambio manuale disponibile: dà un leggero vantaggio nell'importantissimo divertimento da flog categoria. La guidabilità quotidiana, la versatilità e la comodità (soprattutto con alcune opzioni) favoriscono la RS3. Con la CLA45 molto indietro, la scelta tra M2 e RS3 dipende dallo stile di guida. Se vuoi stare in coda e non hai bisogno del set extra di porte, scegli M2. Altrimenti la soluzione migliore è la RS3.

Quanto durerà?

La berlina Audi A3 è stata messa in vendita alla fine del 2013, quindi ci sono buone possibilità di un piccolo restyling nel prossimo anno o due. Tuttavia, è improbabile che la più recente RS3 cambi molto nel prossimo futuro.

Dovresti prenderne uno?

Assolutamente. Con le giuste opzioni, la RS3 è una proposta da metà $ 60.000 prestazione incredibile. No, non è economico, ma il prezzo viene convalidato ogni volta che ti metti al volante.

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