Recensione della BMW M5 2018

BMW M5 2018

Prezzo consigliato $102,600.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

“Nonostante la voglia quasi comica degli appassionati di avere di più, la BMW è riuscita a superare le aspettative”

Professionisti

• Accelerazione impressionante
• Norme stradali conformi
• Cambio automatico ben educato
• Sistema di infotainment intuitivo

Contro

• Layout del centro di controllo occupato
• Lo stile potrebbe essere troppo banale per alcuni

All'inizio degli anni '80, gli ingegneri BMW trapiantarono un motore a sei cilindri dall'auto sportiva M1 dell'azienda nel telaio della sua berlina Serie 5, e la storia fu scritta. Nacque la E28 M5, che divenne la berlina di produzione più veloce del suo tempo.

Negli anni successivi, la BMW alzò la posta con ogni nuova M5, aggiungendo più potenza, più grip e più funzionalità lungo il percorso. Molti puristi sostengono che la BMW abbia raggiunto il punto giusto con il debutto della E39 M5 nel 1998, una berlina sportiva che fondeva in egual misura prestazioni, stile, lusso e coinvolgimento del guidatore.

Sebbene la M5 continuasse a diventare più veloce e ricca di funzionalità ad ogni ingresso successivo, sembrava che gli ordini di marcia per gli ingegneri della Divisione M della BMW fossero cambiati lungo il percorso. Equilibrio e dinamica di guida cominciò a passare in secondo piano rispetto alla capacità in linea retta, al comfort e alla circonferenza complessiva. Il trend è culminato con il debutto della F10 M5 nel 2011.

Ma la BMW non torna indietro. L'ultima M5 racchiude più potenza e tecnologia che mai, rendendola la M5 più veloce che la BMW abbia mai prodotto. E dopo aver trascorso una settimana con l’ultima berlina sportiva di fascia alta della BMW, è chiaro che questa statistica sulle prestazioni da prima pagina è solo una nota a piè di pagina in una storia più ampia.

Cosa c'è di nuovo

Sotto il cofano c'è una versione aggiornata del V8 biturbo da 4,4 litri utilizzato nell'ultima M5 che ora fa un sano 600 cavalli e 553 piedi-libbra di coppia, l'ultimo dei quali arriva a 1.800 giri al minuto e rimane piatto fino a 5600 giri al minuto.

Anche se i nuovi turbo del propulsore, i collettori di scarico rivisti e il sistema di lubrificazione aggiornato sono modifiche degne di nota, la grande novità si trova davvero nel resto della trasmissione, dove un tradizionale cambio automatico a otto rapporti ha sostituito il cambio a doppia frizione a sette rapporti utilizzato nella precedente iterazione di la M5. Mentre quell’auto trasmetteva tutta la potenza alle ruote posteriori, l’ultima M5 è dotata per la prima volta nella storia del modello di un sistema di trazione integrale.

Gli aspiranti vagabondi non temono, però: il sistema xDrive della BMW non è solo orientato al posteriore, ma anche al differenziale anteriore in realtà essere completamente disinserito, rendendo di fatto l'auto a trazione posteriore se la voglia di salire si rivela troppo forte ignorare.

E come ci si aspetterebbe, l'ultimo M5 beneficia anche di una serie di altri aggiornamenti delle prestazioni, come un sistema adattivo a tre modalità appositamente sintonizzato sistema di sospensioni, freni più grandi e differenziale attivo, mentre caratteristiche di comfort e praticità come sedili anteriori regolabili in 20 direzioni, Harman Kardon fanno parte dell'accordo anche l'audio e un sistema di infotainment touchscreen da 10,2 pollici.

Interni e tecnologia

Come per il resto dell'attuale gamma della Serie 5, l'abitacolo della M5 è il luogo ideale per svolgere l'attività di guida. Anche se l’estetica generale sembrerà in gran parte familiare a chiunque abbia guidato una nuova BMW negli ultimi anni, la qualità dei materiali, il montaggio e la presentazione sono tra i migliori del segmento. La gamma di interruttori sulla console, sulla consolle centrale e sul volante può sembrare inizialmente travolgente, ma la maggior parte del layout è abbastanza intuitiva e dall'aspetto pulito.

Tocchi sottili, come i loghi sui sedili che si illuminano quando il veicolo viene sbloccato, contribuiscono a rendere speciale la M5 e il pacchetto opzionale in pelle Full Merino Aragon Brown equipaggiato sul nostro tester si abbinava sorprendentemente bene con il suo Marina Bay Blue verniciatura.

Sebbene l'M5 sia dotato di molte apparecchiature di serie, probabilmente non sorprende che alcune delle cose migliori siano ottenibili solo tramite il foglio delle opzioni. Il pacchetto Executive da $ 4.000 fornito al nostro tester includeva funzionalità come sedili anteriori riscaldati, ventilati e massaggianti, ricarica wireless e una serie di fotocamere che forniscono una visione a 360 gradi intorno all'auto durante il parcheggio, mentre anche l'hardware ad alte prestazioni come i freni in carbonio ceramico e le esclusive leghe da 20 pollici richiedono monete extra. Diavolo, addirittura AppleCarPlay la compatibilità ti costerà $ 300 extra. Ma se sei alla ricerca di una berlina sportiva a sei cifre, probabilmente non è un problema.

Il software iDrive 6 di BMW gestisce le procedure di infotainment. Con la possibilità di utilizzare i pulsanti fisici e la manopola sulla console centrale o il touchscreen del display per navigare tra i menu, iDrive non è mai stato così facile da usare. Gli input ridondanti producono un centro di controllo piuttosto occupato, ma con la possibilità di toccare semplicemente lo schermo per navigare scorrere i menu quando necessario o utilizzare la manopola per controllare il sistema senza distogliere lo sguardo dalla strada rinfrescante.

Anche l'accesso ai vari parametri prestazionali disponibili sulla M5 è stato migliorato con l'aggiunta di due nuovi pulsanti M sul volante. Situati proprio di fronte ai paddle del cambio, ciascuno attiva una preimpostazione definita dall'utente per la rigidità delle sospensioni, il peso dello sterzo e il comportamento del gruppo propulsore. Puoi passare istantaneamente, ad esempio, dalla tua comoda impostazione di crociera preferita alle tue impostazioni sportive preferite, senza nemmeno togliere una mano dal volante. È una funzionalità che abbiamo utilizzato spesso.

Esperienza di guida

Con tutte e quattro le curve che mettono la potenza sul marciapiede, la trazione in rettilineo dell'ultima M5 è sorprendente. La BMW stima che questa berlina di medie dimensioni raggiungerà le 60 miglia orarie da ferma in 3,2 secondi fumanti una Viper, ma a dire il vero, sembra anche più veloce di così. Questa berlina ha il potenziale per mettere in imbarazzo alcuni hardware molto esotici ai semafori, e con un sistema di trazione integrale ben assortito che gestisce la potenza, i lanci veloci sono apparentemente infallibili.

Ma la potenza non è mai mancata alla M5, e la formula per una berlina dalle grandi prestazioni implica molto più della semplice spinta. A tal fine, è piacevole scoprire che la Divisione M questa volta non ha fatto appello agli elementi cruciali della berlina sportiva in termini di dinamica di guida e usabilità quotidiana.

Alcuni potrebbero vedere il passaggio ad un cambio automatico tradizionale dal cambio a doppia frizione (DCT) utilizzato nel modello della generazione precedente come addolcimento dell'M5, ma in realtà è tanto meglio per questo. Non solo il comportamento della M5 è sostanzialmente migliorato in città e nel traffico, ma i cambi di marcia offerti da questa ZF a 8 velocità sono così rapidi che scommetteremmo molto pochi guidatori sentiranno la mancanza del DCT quando l'M5 verrà guidato con rabbia, indipendentemente dal fatto che il cambio venga spostato manualmente tramite i paddle o lasciato a se stesso dispositivi.

Sebbene l’M5 non sia esattamente un peso piuma, con i suoi 4.100 libbre è circa 300 libbre più leggero del suo predecessore grazie all’uso di componenti leggeri, come il tetto in fibra di carbonio. Accoppiato con una sospensione regolabile ben sintonizzata, l'M5 è un compagno di ballo notevolmente più gradevole del l'auto che sostituisce, anche se alcuni potrebbero trovare la qualità di guida un po' rigida anche nella sua impostazione più morbida. Il nostro tester era anche equipaggiato con il pacco frenante opzionale in carbonio-ceramica (8.500 dollari), che forniva frenata consistente e ampia durante gli stint prolungati nelle curve, pur rimanendo silenzioso città.

La nostra opinione

È chiaro che la BMW ha preso a cuore il feedback della F10 M5, poiché la nuova M5 risolve quasi tutti i problemi che abbiamo riscontrato. È anche una buona cosa, perché rivali come la E63 S di Mercedes-AMG stanno offrendo più lusso e capacità prestazionali di quanto abbiano mai fatto prima.

L'ultimo M5 non tenta di riconquistare l'essenza dell'E39 e, francamente, siamo perfettamente d'accordo. Questa è un'auto diversa per un mondo diverso con aspettative diverse. E nonostante la brama quasi comica degli appassionati per Di più, BMW è riuscita a superare quelle aspettative con la nuova M5 riscoprendo un senso di equilibrio. È un mondo nuovo e coraggioso, gente.

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