Recensione della Lamborghini Huracán Evo: un nuovo livello per l'intelligenza delle supercar

Lamborghini Huracan Evo 2020

Prezzo consigliato $261,274.00

“L’uso intelligente della tecnologia rende la Lamborghini Huracán Evo più intelligente e più precisa da guidare.”

Professionisti

• Motore V10 vivace e risonante
• Pieno di tecnologia utile
• Telaio ben messo a punto
• Concentrato e preciso in pista

Contro

• Nessuna manopola del volume
• Costoso con opzioni

Se Leonardo Da Vinci visitasse il Louvre e si facesse strada a gomitate verso la Gioconda, è probabile che elaborerebbe un elenco di modifiche che vorrebbe apportare se potesse iniziare da zero. Gustave Eiffel potrebbe modificare il design della sua torre se camminasse per le strade di Parigi nel 2019 e la vedesse svettare sopra gli edifici che la circondano. Niente è perfetto al 100%, nemmeno gli oggetti comunemente catalogati nella categoria “capolavori”. La Lamborghini Huracán non fa eccezione.

Lamborghini ha trovato diversi modi per migliorare la sensazione del motore V10. Ha apportato piccole ma significative modifiche al design, aggiornamenti meccanici al sonoro motore V10, e funzionalità tecnologiche aggiunte che trasformano la Huracán in una vettura più intelligente, più moderna e più facile da usare macchina. La coupé – che ancora oggi si distingue come quella di Lamborghini best-seller di tutti i tempi – ha ottenuto il suffisso Evo durante la transizione.

La Lamborghini Huracán Evo 2020 rimane un modello mono-spec. Non pensavi che l'azienda italiana avrebbe offerto un modello base essenziale con rivestimento in tessuto e ruote in acciaio, vero? Il prezzo parte esattamente da $ 261.274 prima che vengano prese in considerazione le opzioni e la tassa di destinazione. L'elenco delle caratteristiche standard include un touchscreen da 8,4 pollici per il nuovissimo sistema di infotainment digitale quadro strumenti, pneumatici Pirelli ad alta tenuta sviluppati appositamente per Lamborghini e pelle morbida sul posti a sedere.

Venendo a uno sfondo vicino a te

Le modifiche estetiche apportate alla Huracán Evo non sono drastiche, ma le conferiscono il 7% in più di carico aerodinamico rispetto alla versione precedente Huracán LP610-4 migliorando al contempo il raffreddamento del motore del 16%. Nella parte anteriore, gli stilisti hanno integrato uno splitter ridisegnato nella parte inferiore del paraurti e hanno aggiunto barriere d'aria. La silhouette complessiva, tuttavia, non cambia e affonda le sue radici nel design di Marcello Gandini Countach.

Dal punto di vista del design, la parte posteriore è la nostra parte preferita della Huracán Evo. Segue il percorso tracciato dal Huracán Performante con una presa d'aria che si estende da un lato all'altro, una coppia di terminali di scarico rotondi montati più in alto sulla fascia rispetto a prima e uno spoiler più grande. Il sollevamento degli scarichi conferisce alla parte posteriore della Huracán un aspetto che è in parte un'auto da corsa con specifiche GT3, in parte una superbike. Consente inoltre ai progettisti di montare un diffusore d'aria molto più alto. Nuovi design dei cerchi in lega completano l'elenco degli aggiornamenti visivi.

All'interno, la grande novità è l'aggiunta di un nuovissimo sistema di infotainment visualizzato su un touchscreen da 8,4 pollici incorporato nella console centrale. L'attuale Huracán LP610-4 non ha un touchscreen; il sistema di infotainment viene visualizzato sul quadro strumenti digitale. Il resto della cabina è familiare. Ti siedi ancora basso nell'Huracán e ti senti ancora come se fossi nella cabina di pilotaggio di un aereo da caccia in procinto di decollare da una portaerei.

Il toro più intelligente finora

Non molto tempo fa, costruire una supercar richiedeva un motore potente, un design sorprendente e poco altro. Ciò non basta nel 2019.

Maurizio Reggiani, capo del dipartimento ricerca e sviluppo di Lamborghini, ha dichiarato a Digital Trends che la connettività è una tendenza che la sua azienda non può permettersi di ignorare. Il proprietario medio di una Lamborghini è sorprendentemente giovane, quindi gli acquirenti richiedono caratteristiche simili smartphone connettività e infotainment all’avanguardia. A tal fine, la Huracán è dotata di un touch screen simile a un tablet che sostituisce le due dozzine di pulsanti precedentemente alloggiati sulla console centrale, inclusa la manopola del volume. Lamborghini ha sviluppato il software internamente.

La risoluzione dello schermo è nitida, la sua risposta è rapida quasi quanto quella del pedale dell'acceleratore e la grafica è splendida e in linea con il marchio. È ricco anche di alcune funzioni interessanti. Ci piace il sistema di telemetria disponibile, che utilizza filmati catturati da due telecamere (una sopra parabrezza, uno dietro il conducente) e i dati inviati dai vari sensori per dipingere un'immagine digitale di a corsa in pista. Dopo una sessione di giri veloci, i conducenti possono sedersi, guardare ogni giro e vedere dati chiave come il percorso effettuato frenato, dove hanno accelerato, l'angolo di sterzata in qualsiasi punto della pista e la traiettoria complessiva seguito.

Il menu che fornisce informazioni sull'auto in tempo reale è una delizia per gli appassionati. Mostra, tra gli altri dati, l'angolo di rotazione delle ruote anteriori e posteriori e la quantità di coppia inviata a entrambi gli assi.

Lamborghini razionalizza: la Huracán non ha bisogno della manopola del volume. I passeggeri possono regolare il volume posizionando due dita sullo schermo e scorrendo verso l’alto o verso il basso, oppure possono disattivare l’audio toccando lo schermo con tre dita. Questa soluzione funziona bene e comprendiamo il pensiero alla base, non funziona bene come una manopola del volume vecchio stile. Molte case automobilistiche hanno fatto marcia indietro dopo aver eliminato la manopola del volume e sospettiamo che Lamborghini farà lo stesso.

AppleCarPlay la compatibilità è standard. Aggiungerà Lamborghini Android Auto compatibilità con la Huracán Evo nel prossimo futuro, rivela Digital Trends. I proprietari possono anche scaricare un'app chiamata Lamborghini Unica che sblocca contenuti esclusivi come notizie relative al marchio, anteprime esclusive di nuovi modelli e accesso VIP alle gare a cui partecipa il marchio. È giusto, quindi, che la Huracán Evo abbia fatto il suo debutto sull’app prima della Lamborghini lo ha introdotto al resto del mondo.

L'unica caratteristica tecnologica che non è disponibile sulla Huracán Evo è un display head-up. Reggiani ha spiegato che nessuna soluzione attuale è compatibile con l'angolo di 27 gradi del parabrezza, lasciando un HUD fuori dal regno delle possibilità. Per adesso.

Il lettore della mente

Lamborghini valorizza la tradizione, quindi continua a resistere alle tendenze di ridimensionamento e turbocompressione che investono ogni segmento dell'industria automobilistica. Ha riempito il motore V10 aspirato da 5,2 litri della Performante dietro l'abitacolo dell'Evo. In termini di cilindrata, è il motore più grande nella sua gamma competitiva. Il 10 cilindri eroga 640 cavalli – un generoso aumento di 30 cavalli rispetto all’LP610-4 – a 8.000 giri al minuto, e 442 libbre-piedi di coppia a 6.500 giri al minuto, grazie in parte alle valvole in titanio con maggiore portanza e uno scarico più leggero sistema.

Il V10 fa girare tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità. Può essere lasciato in marcia o spostato manualmente utilizzando i grossi paddle montati sul volante. Queste specifiche collocano l'Evo nell'esclusivo gruppo di auto in grado di raggiungere i 60 mph da fermo in meno di tre secondi.

Il nostro test si è svolto su Circuito Internazionale del Bahrein, una pista abbastanza recente con diversi tratti lunghi e ad alta velocità, un'ampia varietà di curve e una discreta quantità di dislivelli. L’inebriante colonna sonora del V10 ha riempito l’abitacolo non appena abbiamo lasciato la pit lane, ed è bastato un solo sprint in pista per avere un’idea precisa di quanto sia veloce la Huracán Evo. Raggiunge i 60 mph più velocemente di quanto potresti allacciarti la scarpa sinistra, e attraversa il limite di 124 mph così velocemente e senza sforzo che sembra irreale. Tieni duro; questo non lo è gran Turismo. Enormi freni in carbonio ceramico rallentano con sicurezza la Huracán giro dopo giro. Abbiamo sentito un po' di dimenarsi dalla parte posteriore in caso di frenata brusca, ma solo mentre ci avvicinavamo alla fine del rettilineo principale a circa 170 mph.

Il motore V10 e i freni sono solo una parte della storia. La squadra di Reggiani ha apportato enormi modifiche al telaio della Huracán. Hanno aggiunto un sistema di sterzo a quattro ruote derivato dal sistema trovato nel mighty Aventador S, torque vectoring e un cervello elettronico chiamato Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) il cui compito è analizzare i dati inviati da un'armata di sensori e anticipare la prossima mossa del guidatore. In un certo senso, questa macchina può leggere la tua mente. Spieghiamo.

I sensori dell’acceleratore e del giroscopio installati nel baricentro dell’auto monitorano i suoi movimenti laterali, longitudinali e verticali ogni 20 millisecondi. Ulteriori sensori tengono traccia di ciò che stanno facendo le sospensioni magnetoreologiche e il sistema di controllo della trazione. Questi sensori incanalano tutti questi dati all'LDVI, che poi li analizza e decide la corretta quantità di coppia necessaria e come distribuirla al meglio tra gli assi. L’LDVI esamina anche gli input del conducente. Ad esempio, se la Huracán è in modalità Corsa e il piede del pilota passa rapidamente dall’acceleratore al freno, presuppone che l’auto sia su una pista e stia per entrare in curva. Lamborghini chiama questo feed-forward (piuttosto che feedback).

Sembra piuttosto complicato, e lo è; mettere insieme tutto questo richiede un'enorme quantità di magia elettronica. La parte importante è che non abbiamo sentito nulla di ciò che accadeva mentre correvamo da una curva all'altra.

Conosciamo la Huracán. Abbiamo trascorso un notevole quantità di tempo nel predecessore dell'Evo, l'LP610-4, e abbiamo girovagato per il circuito internazionale di Losail con la trazione posteriore LP580-2 modello. Non appena siamo usciti dalla prima curva, sapevamo che le quattro ruote sterzanti avrebbero trasformato la Huracán in un’auto più piccola e agile, che affronta le curve con molta più finezza di prima. Lo sterzo dinamico non è pesante come vorremmo, ma è comunicativo e preciso. La svolta è brusca, le sospensioni adattive contrastano le leggi della fisica mantenendo l'auto perfettamente piatta e l'enorme quantità di di aderenza fornita sia dal sistema di trazione integrale che dagli pneumatici Pirelli di serie aiuta il V10 a lanciare la Huracán da una angolo. Riesce a sembrare analogico nonostante l'infinito lavoro di elaborazione in background. Gli aiuti alla guida sono lì per salvarti il ​​sedere se porti troppa velocità in curva e per aiutarti a impostare tempi sul giro più veloci. Non sconfinano nel territorio del piacere di guida.

LDVI permette alla Huracán di andare alla deriva, cosa che abbiamo fatto con gioia. Non è una modalità deriva, però. Dice semplicemente alla trasmissione e agli aiuti alla guida "va bene, lascia la parte posteriore senza guinzaglio". Resta l'autista responsabile di iniziare la deriva, mantenerla e uscirne con la parte anteriore puntata a destra direzione.

Lamborghini afferma di aver reso la Huracán Evo più confortevole in modalità Strada. Nonostante gli imbrogli ad alta velocità di cui abbiamo goduto, rimane un’auto a tutto tondo che molti acquirenti guidano quotidianamente, quindi l’usabilità rappresenta una parte importante dell’equazione. Non siamo stati in grado di guidarla su strade pubbliche, quindi tutto ciò che possiamo confermare è che spostando l'interruttore montato sul volante su Strada si silenzia notevolmente lo scarico.

L'asse del potere

Sebbene ci siano molte auto nella fascia di prezzo della Huracán Evo, i suoi due principali rivali sono la Huracán Evo Ferrari Portofino e il Mclaren 570S, modelli che partono rispettivamente da circa $ 215.000 e $ 200.000. Il Portofino è un animale completamente diverso dall'Huracán; non è così hardcore ed è una decappottabile. La 570S si allinea meglio con la Huracán e anche i suoi interni sono ricchi di caratteristiche tecnologiche, ma il suo V8 biturbo non ha il fascino del motore V10 aspirato della Lamborghini. Si noti che la McLaren offre un modello più adatto ai viaggi su strada denominato 570GT. La Lamborghini no.

Pace della mente

La Lamborghini Huracán Evo è dotata di airbag frontali e laterali oltre ad aiuti alla guida come i sistemi di controllo della trazione e della stabilità. Come ogni Lamborghini, viene fornita con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato e una garanzia di 12 anni contro la corrosione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il programma Ad Personam di Lamborghini ci permetterebbe di configurare la Huracan Evo come vogliamo. Se il denaro non fosse una considerazione, avremmo la nostra in grigio – un colore raramente visto su una Lamborghini – con interni in pelle rossa. È rumoroso e fa girare la testa così com'è. Ogni funzionalità che potremmo desiderare è di serie, incluso il touchscreen da 8,4 pollici, la navigazione online e la pelle tappezzeria e freni in carbonio ceramico, quindi l'unica casella che spunteremo nell'elenco delle opzioni è il sistema di telemetria.

Conclusione

Lamborghini ha mantenuto le parti migliori della Huracán LP610-4 e ha sfruttato abilmente la tecnologia per progettare una supercar più intelligente, più veloce e più focalizzata sulla pista. Non è solo una questione di numeri, però. L’aspetto più gratificante della Huracán Evo non è quantificabile; le specifiche non trasmettono pienamente il coinvolgimento o il divertimento di guida. L'esperienza di guidare a tutto gas con un V10 aspirato da 5,2 litri che urla a pieni polmoni a un metro di distanza dai timpani non è seconda a nessuno.

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