Recensione della prima guida dell'Audi TTS 2019

Nata dalla passione per il design, l'originale Audi TT ha fatto il suo debutto europeo nel 1998. Audi ha festeggiato l'occasione regalando al modello una serie di aggiornamenti all'interno, all'esterno e sotto la lamiera. Digital Trends, invece, ha celebrato l'occasione volando sull'Isola di Man in mezzo al Mare d'Irlanda e guidando il TT proprio sulle strade da cui prende il nome.

Innanzitutto, una breve lezione di storia: NSU, una delle case automobilistiche che si fusero per formare l’Audi come la conosciamo, vinse l’infida

Trofeo Turistico si tiene ogni anno sull'Isola di Man nel 1954. Il marchio trasformò la corsa in una targhetta per la prima volta quando introdusse un ciclomotore chiamato Quickly TT nel 1960, e ancora su una variante hot roded del Prinz con motore posteriore chiamato 1000 TT nel 1965. Ha generato il 1000 TTS nel 1967. La targa rimase inattiva fino a quando Audi non presentò la Il concetto di TT Coupé al salone dell'auto di Francoforte del 1995.

Ritorno al presente. I modelli TT e TTS aggiornati non raggiungeranno le coste americane fino all’anno modello 2019, quindi non disponiamo ancora di specifiche specifiche del mercato. Come punto di riferimento, le vetture in uscita nel 2018 sono modelli mono-allestimento senza livelli di allestimento nel senso convenzionale del termine.

Tecnologia nascosta

Esamina le nostre foto e noterai che la TT non è dotata di touch screen sulla console centrale. Non è nascosto nel cruscotto come nella A3 e Audi non lo ha lasciato fuori semplicemente per risparmiare peso. Guarda a sinistra: tutto ciò di cui hai bisogno è raggruppato nel quadro strumenti digitale dietro al volante.

Se negli ultimi anni ti sei tenuto aggiornato sulle novità Audi, saprai che il quadro strumenti digitale nel linguaggio del marketing viene chiamato virtual Cockpit. Si trova in un numero crescente di prodotti, tra cui il Q3 di seconda generazione, IL Lamborghini Huracane anche varianti ben equipaggiate del nuovissimo Volkswagen Jetta 2019. Queste auto (e altre) devono ringraziare il TT per la loro tecnologia; la coupé ha introdotto sul mercato la cabina di pilotaggio virtuale nel 2014. A quel tempo, era niente di meno che rivoluzionario.

Il conducente utilizza i pulsanti sul volante per configurare il display da 12,3 pollici. In modalità navigazione, fornisce indicazioni sul percorso in tempo reale su una mappa o su Google Earth. Può anche visualizzare opzioni multimediali, come un elenco delle stazioni radio locali o opzioni di connettività. Ci piace di più la pagina dei dati del motore, soprattutto quando il ritmo aumenta. È costituito da indicatori semplici e di facile lettura che mostrano la potenza del motore, la coppia erogata e la spinta del turbo in tempo reale. Visualizza anche - e registra - le forze g e le traccia su un grafico che è divertente da guardare dopo una guida vivace.

Raggruppando la tecnologia in un unico schermo si crea un cruscotto pulito e ordinato che Audi ha accentuato con prese d'aria rotonde a forma di turbina. Sono rimasti solo sette interruttori sulla consolle centrale orientata al conducente. Uno, situato all'estrema sinistra del quadro strumenti sotto le bocchette dell'aria, consente al conducente di scegliere tra cinque modalità di guida. Fin qui tutto bene. Il nostro problema con il sistema – e questo è, bisogna ammetterlo, vicino all’apice della pignoleria – è che l’interruttore si sposta solo verso il basso nell’elenco, non verso l’alto. Auto è proprio sopra la dinamica ma è necessario scorrere le altre tre modalità per raggiungerla; non puoi spostarne uno verso l'alto.

L’icona del design Audi

Lo stile è una parte importante della storia del TT, quindi i designer hanno lasciato le linee sostanzialmente invariate. Sembra ancora un TT e, sì, ha ancora il tipico sportello rotondo del carburante. Se guardi da vicino, noterai che gli stilisti hanno aggiunto una griglia dal nuovo look, inserti dall'aspetto più muscoloso nel paraurti anteriore e finte prese d'aria sotto le luci posteriori. Tieni presente che questo è il modello con specifiche europee. Digital Trends ha appreso che il TT che avremo negli Stati Uniti non riceverà la nuova griglia per motivi normativi, quindi assomiglierà ancora di più all’auto che sta sostituendo.

Probabilmente non vedrai le modifiche apportate all'interno ma le noterai. Anche la TT base ora è dotata di sensori di pioggia e luce, specchietti retrovisori esterni riscaldati e porte USB illuminate. La vestibilità e le finiture sono entrambe eccellenti, come ci si aspetterebbe da un'Audi, e gli accenti rossi del nostro tester hanno ravvivato un abitacolo altrimenti dominato da toni più scuri e finiture in fibra di carbonio.

Il profilo della TT non è quello di una tradizionale coupé a tre volumi. Ha una lunga linea del tetto che culmina proprio sopra i sedili anteriori e degrada verso la parte posteriore senza alcuna piega o tacca. Di conseguenza ha un grande portello, non un minuscolo coperchio del bagagliaio, e aprendolo rivela uno scomparto sorprendentemente spazioso in grado di trasportare 12 piedi cubi di te e delle tue cose. Per aggiungere contesto, il Mercedes-Benz Classe C la berlina offre fino a 12,6 cubi di spazio nel bagagliaio nella sua configurazione più spaziosa e 11,8 cubi se ordinata come ibrido plug-in. Anche i sedili posteriori della TT si ripiegano, il che è positivo perché sono quasi inutili per il trasporto di passeggeri.

Precisione frenetica

La TT standard riceve un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri messo a punto per produrre 228 cavalli e 258 piedi-libbra di coppia. Qui testato, il TTS utilizza un'evoluzione del turbo quattro del TT la cui potenza sale a 292 cavalli tra 5.400 e 6.200 giri al minuto e 280 piedi libbra di coppia da 1.900 fino a 5.300 giri al minuto. Entrambi i motori passano attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità, novità per il 2019, e fanno girare le quattro ruote tramite il collaudato sistema Audi. quattro sistema di trazione integrale. Andreas Gifhorn, project manager del TT, ha dichiarato a Digital Trends che l'aggiunta di una settima marcia ha permesso di accorciare i tempi prime sei marce per una migliore accelerazione in rettilineo senza sacrificare il risparmio di carburante durante la guida in autostrada velocità.

Stiamo andando un po’ troppo avanti. Fin dal suo inizio, il TT ha privilegiato l’agilità e l’agilità rispetto all’aggressività. È il tipo di auto progettata pensando alla maneggevolezza, non alla velocità totale, quindi brillava mentre ballava attraverso le curve frenetiche di una sezione chiusa della montagna del Tourist Trophy dell'Isola di Man corso. Lo sterzo è comunicativo e piacevolmente ponderato; devi semplicemente puntare la parte anteriore dove vuoi che vada e il resto dell'auto seguirà. Non sembra così giocosa o equilibrata come una BMW Serie 2 a trazione posteriore. Offre un diverso tipo di esperienza di guida caratterizzata da precisione e grip. Non lasciarti ingannare dalla vernice rossa e dallo spoiler: questo è un bisturi, non una mazza.

Anche la potenza fa parte del pacchetto. Il potente quattro cilindri fa appello a tutta la sua coppia non appena il turbocompressore si avvia per catapultare la coupé fuori da una curva. Guarda la lancetta del contagiri alzarsi, cambia marcia con la levetta sul volante e ripeti. Ci piace il cambio automatico a doppia frizione perché i paddle del cambio posizionano la marcia successiva su o giù con un solo clic e una frazione di secondo di distanza. Non possiamo fare a meno di chiederci come sarebbe il TTS con un cambio manuale a sei velocità: lo faremo non lo scopriremo mai a meno che non lo costruiamo noi stessi perché costruire un TTS con tre pedali non è nella norma lavori.

Il nostro compagno di guida ha urlato "polli in mezzo alla strada!" mentre superavamo una cresta. Alzammo lo sguardo e vedemmo sei aspiranti ali da barbecue incrociarsi davanti a noi. Fortunatamente per loro, e per il restyling della griglia del TT, Audi sa che non è possibile realizzare una buona auto sportiva senza buoni freni. Abbiamo guidato il TT a tutta velocità attraverso l'Isola di Man (attenzione alla scritta in piccolo "pilota professionista/percorso chiuso") e non abbiamo notato una quantità eccessiva di sbiadimento. È lì, il che è normale in un’auto progettata per la strada piuttosto che costruita per sostenere gli abusi in pista, ma non è inquietante. E, se te lo stai chiedendo, non sappiamo ancora perché il pollo abbia attraversato la strada.

Quando siamo entrati nella città di Peel, l'improbabile dimora del l’auto più piccola del mondo, abbiamo rallentato e spostato il selettore della modalità di guida per comodità. Ed ecco, non è successo molto. Lo scarico è diventato più silenzioso ma le sospensioni sono rimaste rigide quasi quanto nella modalità più sportiva. La diffusione tra le modalità di guida non è eccezionale come in alcuni degli altri modelli Audi, come il A7, il che ha senso dato che la TTS non è in alcun modo un'auto familiare. Non ci importa, ma capiamo chi richiede un ulteriore briciolo di comfort. Almeno i sedili anteriori trovano un buon equilibrio tra flessibilità e sostegno.

Il nostro tempo al volante era troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante.

Pace della mente

Le caratteristiche di sicurezza del TTS 2019 includono doppi airbag frontali e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Audi non ha ancora rilasciato informazioni sulla garanzia. Ci aspettiamo che, come tutte le nuove auto del marchio, avrà una garanzia limitata valida per quattro anni o 50.000 miglia, a seconda di quale evento si verifichi per primo. Audi aggiunge anche una garanzia contro la corrosione di 12 anni, un servizio stradale 24 ore su 24 per quattro anni e paga per il primo tagliando programmato.

Chi c'è anche sul ring?

Sebbene Audi non abbia rilasciato informazioni sui prezzi per la TTS 2019, il suo prezzo base rimarrà vicino ai $ 52.950 mostrati sull’adesivo del finestrino del modello 2018. Da questo punto, gli appassionati alla ricerca di una coupé possono prendere direzioni nettamente diverse. BMW M240i xDrive parte da $ 47.800. Porsche addebita $ 56.900 per un entry-level 718 Cayman. In alternativa, $ 46.595 ti acquistano un motore V8 Ford Mustang Bullit. Decisioni decisioni.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il nostro TTS ideale non somiglierebbe affatto a quello che vedi nelle nostre foto. Preferiremmo un aspetto molto più sobrio. Selezioneremmo il nano grigio metallizzato, sceglieremmo i cerchi in lega da 20 pollici con raggi a Y opzionali e tralasceremmo il kit carrozzeria. Faremo una spesa pazzesca sul pacchetto tecnologico che comprende navigazione, Audi Connect con servizi online, tecnologia di assistenza laterale, Androide Compatibilità Auto/Apple CarPlay e sistema audio a 12 altoparlanti realizzato da Bang & Olufsen.

L'auto sportiva di tutti i giorni

20 anni e tre generazioni dopo la sua introduzione, la versione di Audi del concetto decennale di coupé continua ad entusiasmare con il suo design ed emozionare con le sue prestazioni. Il fatto che sia abbastanza spazioso da poter essere utilizzato come conducente quotidiano o da portare con sé durante una gita in montagna nel fine settimana è la ciliegina sulla torta. E, grazie alla trazione integrale quattro, dimenticati di portare con te le catene da neve per la salita.

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