Recensione della prima guida Cadillac XT6 2020

Prima guida della Cadillac XT6 del 2020

Dettagli del punteggio

"La Cadillac XT6 del 2020 è probabilmente più importante per Cadillac che per gli acquirenti di auto."

Professionisti

• Terza fila spaziosa
• Guida fluida
• Cabina tranquilla
• Tecnologia ben integrata
• Materiali interni di alta qualità

Contro

• Motore poco entusiasta
• Stile anonimo
• Design degli interni poco brillante
• Si maneggia come sembra
• Nessuna supercrociera

Cadillac ha commesso un grosso errore: ha ascoltato gli appassionati di auto. Il marchio di lusso General Motors ha trascorso anni cercando di battere la BMW con berline sportive e stabilendo a programma vincente di sport motoristici. Ciò ha guadagnato il rispetto degli appassionati, ma non ha guadagnato molte vendite. Quindi ora Cadillac sta cambiando rotta. Lo farà ancora costruire berline, ma verranno aggiunti anche altri crossover alla gamma per soddisfare quella domanda insaziabile.

La Cadillac XT6 del 2020 esemplifica questa nuova direzione. Seduto tra il XT5 ed Escalade, l'XT6 è un crossover a tre file costruito per le famiglie. È l’opposto dell’auto di un appassionato, ma ha anche maggiori possibilità di ottenere forti vendite per la casa automobilistica di Detroit. Tuttavia, i parcheggi delle scuole private sono già pieni di Lexus RX, Audi Q7 e Volvo XC90. Cosa può fare la Cadillac che loro non possono?

Per scoprirlo, Digital Trends ha trascorso una giornata guidando l'XT6 in giro per la Virginia. Abbiamo testato entrambi i livelli di allestimento, Premium Luxury (prezzo base: $ 53.690) e Sport (prezzo base: $ 58.090). Data l'attuale popolarità dei crossover, potremmo certamente capire perché Cadillac vorrebbe costruire un veicolo come questo, ma questo significa che dovresti comprarlo?

Ciao straniero

Cadillac ha fatto alcune scelte stilistiche audaci negli ultimi anni, ma i designer sono stati molto più conservatori quando hanno scritto la XT6. I fari (e le relative mascelle delle luci diurne), la griglia e le luci posteriori dicono tutti "Cadillac", ma copriteli e questo potrebbe essere un veicolo di qualsiasi numero di case automobilistiche. L’XT6 ha una certa presenza visiva – Cadillac ha detto di non voler nascondere le dimensioni del veicolo – ma poco per legarlo visivamente al marchio.

Per un veicolo familiare come l'XT6, però, l'interno è più importante dell'esterno. Entra e l'XT6 inizia a sembrare più una Cadillac. I sedili anteriori sono comodi come sedie a sdraio e la qualità dei materiali è davvero impressionante per un'auto di questa fascia di prezzo. A questo livello, ti aspetti cose come il rivestimento in pelle, ma l'XT6 presenta anche numerose rifiniture in vero metallo, comprese le griglie degli altoparlanti in acciaio inossidabile. Molto poco di ciò che puoi vedere e toccare è di plastica, con la maggior parte posizionata in punti più bassi dove i materiali più elaborati avrebbero maggiori probabilità di danneggiarsi. Il livello di allestimento Sport ottiene anche finiture in vera fibra di carbonio.

Questa è la buona notizia. La cattiva notizia è che questi materiali non sono organizzati in modo particolarmente interessante o utile. Con la sua forma generale cadente e i pezzi non corrispondenti, il cruscotto sembra sciolto al sole. Il vano rivestito in pelle sotto i controlli HVAC è un tocco di qualità, ma la sua forma e le dimensioni ridotte lo rendono inutilizzabile per qualsiasi cosa diversa dal portachiavi. Anche il posizionamento della leva del cambio, di due portabicchieri e di un controller rotativo per il sistema di infotainment su uno stretto ponte della console centrale rende le cose un po' affollate.

Sulla carta, l'XT6 è competitivo, ma non leader della categoria, quando si tratta di spazio interno. Nella vita reale, la storia è un po’ più favorevole per la Cadillac. I sedili della terza fila sono perfettamente adeguati per gli adulti. Offrono uno spazio per le gambe decente senza costringere gli occupanti della seconda fila a far scorrere i sedili completamente in avanti. La linea del tetto alta e verticale crea più spazio per la testa nella terza fila rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Tuttavia, salire e scendere dalla terza fila non è mai un atto dignitoso. I sedili della terza fila consumano sempre molto spazio di carico, ma la differenza è particolarmente evidente nell'XT6. Con la seconda e la terza fila ripiegate, la Cadillac ha più spazio di carico di un'Audi Q7, Volvo XC90 o Acura MDX, ma con quei sedili in posizione ha sostanzialmente meno spazio per le cose rispetto a qualsiasi altro veicolo nello stesso configurazione.

Evoluzione tecnologica

Le prime versioni del sistema di infotainment Cadillac User Experience (CUE) erano un po' goffe, ma Cadillac ha gradualmente apportato miglioramenti. La versione del sistema nell'XT6 potrebbe essere la migliore finora. Il touchscreen da 8,0 pollici sembra un po’ piccolo data l’enorme estensione del cruscotto disponibile, ma è reattivo e presenta una grafica chiara. Cadillac ha incluso anche alcuni pulsanti analogici e un controller rotativo, dotato di una funzione "jog" che consente all'utente di navigare nei menu inclinando il controller in avanti, come un joystick. Abbiamo apprezzato la possibilità di controlli fisici per integrare il touchscreen.

Come con altri modelli Cadillac, l'XT6 è dotato di un hotspot WiFi standard e AppleCarPlay/Android Auto Compatibilità. L'XT6 aggiunge un punto di contatto per la comunicazione a campo vicino, che consente l'accoppiamento istantaneo dei dispositivi Android. È disponibile anche con ricarica wireless per telefono e dispone di porte USB su tutte e tre le file. La XT6 è anche la prima Cadillac disponibile con SiriusXM360L, il nuovo servizio di streaming del colosso della radio satellitare.

L'XT6 non ottiene il Supercrociera sistema di assistenza alla guida disponibile sul Cadillac CT6. Invece, l’XT6 ottiene un sistema di controllo automatico della velocità adattivo più basilare – e anche questo è un extra opzionale. Opzionali sono anche un sistema di telecamere a 360 gradi, un display head-up e una visione notturna: qualcosa che Cadillac ha iniziato a offrire all'inizio degli anni 2000, ben prima che la tecnologia fosse pronta per il debutto.

Cadillac offre frenata di emergenza autonoma, assistenza al mantenimento della corsia, avviso di deviazione dalla corsia e monitoraggio degli angoli ciechi come equipaggiamento standard, oltre a un monitor dell'autista adolescente per placare i genitori paranoici. Il sedile di sicurezza di Cadillac vibra quando viene attivato uno dei vari avvisi del conducente. A volte ci vuole un momento per rendersi conto che stai per avere un incidente e non solo per ricevere un massaggio.

Sul lato meno bizzarro, l'XT6 è dotato anche di uno specchietto retrovisore video, qualcosa visto per la prima volta nella berlina Cadillac CT6. Sebbene non sia il primo modello a ottenere questa funzionalità, che consente al conducente di visualizzare il feed di una telecamera montata sul retro attraverso lo specchietto, l'XT6 è il veicolo perfetto per questo. Le dimensioni dell’XT6 possono rendere impegnative le manovre di parcheggio e riempire i sedili posteriori di persone crea punti ciechi che vengono eliminati dalla visuale della telecamera.

Crisi d'identità

Ignora la sua carrozzeria crossover e l'XT6 è la perfetta interpretazione moderna di una Cadillac stereotipata. È un veicolo grande che si sente più a suo agio a un ritmo tranquillo, coccolando i suoi occupanti invece di picchiarli con rumore e G laterali. Ma la Cadillac è troppo abituata a costruire auto ad alte prestazioni per tornare completamente al suo vecchio stile modi. È qui che iniziano i problemi.

Tutte le versioni dell'XT6 utilizzano lo stesso motore V6 da 3,6 litri e cambio automatico a nove velocità. Il V6 eroga 310 cavalli e 271 piedi-libbra di coppia. La trazione anteriore è standard, con la trazione integrale opzionale. È una configurazione adeguata per trasportare i bambini da e verso gli allenamenti di calcio o per affrontare i viaggi estivi. Ma questa non è la fine della storia.

L'XT6 è anche l'ultimo modello Cadillac a utilizzare la nuova strategia di allestimento "Y" del marchio. I livelli di allestimento Premium Luxury e Sport costituiscono ciascuno una gamba di quella "Y" e ciascuno ottiene elementi stilistici esterni ed interni distinti. Tuttavia, la Sport ottiene anche alcuni aggiornamenti meccanici, tra cui sospensioni adattive, sterzo più veloce, mappe del cambio e dell'acceleratore ricalibrate e un sistema di trazione integrale più sofisticato con un controllo della coppia posteriore differenziale. Ciò devia la potenza tra le ruote posteriori per migliorare la manovrabilità.

Invece di trasformare l’XT6 in una hot rod, i miglioramenti del modello Sport sembrano semplicemente fuori luogo. Le mappe dell'acceleratore e del cambio riprogrammate sono state progettate per far girare di più il motore, ma semplicemente non vuole. Come un tradizionale motore Cadillac, il V6 si accontenta perfettamente di andare da 2.000 a 2.500 giri al minuto, rendendo del tutto superfluo il contagiri virtuale sull'head-up display. Spingi più forte e il motore geme come un bambino che si sveglia presto per andare a scuola. Tutto quel rumore non si traduce esattamente nemmeno in una rapida accelerazione. Sebbene sia possibile realizzare bene un grande crossover a tre file, semplicemente non è il caso in questo caso. L'XT6 Sport è semplicemente troppo floscio e impreciso per essere un divertente missile da strada secondaria.

Ciò non significa che l'XT6 sia difficile da guidare. Significa solo che Cadillac sta cercando di renderlo qualcosa che non è. Guidata a un ritmo più tranquillo, la qualità di guida è eccellente e l'abitacolo è molto silenzioso (anche se abbiamo notato un bel po' di rumore dei pneumatici in curva nella nostra auto di prova Premium Luxury). questa è un'auto per divorare chilometri in autostrada, non in curva. A meno che Cadillac non decida di fare un Serie V almeno la versione performante.

Le cose pratiche

Classificazione del risparmio di carburante EPA per la Cadillac XT6 2020 sono 20 mpg combinati (18 mpg in città, 25 mpg in autostrada) per i modelli a trazione anteriore. I modelli a trazione integrale hanno la stessa valutazione combinata di 20 mpg, ma perdono 1 mpg nelle categorie città e autostrada. Siamo riusciti facilmente a eguagliare quei numeri durante una giornata di guida che ha coinvolto sia autostrade che strade secondarie, anche se abbiamo anche guidato a un ritmo molto cauto per evitare i draconiani vigili urbani della Virginia.

Le valutazioni del chilometraggio del gas dell'XT6 non sono nulla di entusiasmante in questo segmento. L'Acura MDX e la Lexus RX sono disponibili anche come ibride, mentre la Volvo XC90 è disponibile con un propulsore ibrido plug-in che consente un funzionamento completamente elettrico limitato.

Cadillac offre una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, per i nuovi veicoli con tre anni o 36.000 miglia (a seconda di quale evento si verifica per primo) di manutenzione di base gratuita. L'XT6 è un nuovo modello, il che rende difficile prevedere l'affidabilità futura. La moderna Cadillac, tuttavia, non ha una grande reputazione complessiva di affidabilità.

I punteggi dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono al momento disponibili.

Come DT configurerebbe questa macchina

Dei due livelli di allestimento XT6 – Premium Luxury e Sport – abbiamo scelto il Premium Luxury. Tanto per cominciare, ha un prezzo di partenza inferiore (53.690 dollari) rispetto alla Sport (che parte da 58.090 dollari). Le caratteristiche prestazionali dello Sport non hanno aggiunto molto all'esperienza di guida, quindi staremmo bene senza di loro. La Premium Luxury viene fornita anche con una discreta quantità di equipaggiamenti standard, tra cui Apple Car Play/Android Auto, tettuccio apribile, piantone dello sterzo regolabile elettricamente e ricarica wireless del telefono.

Oltre all'equipaggiamento standard, aggiungeremmo il pacchetto Visibilità e tecnologia migliorate per ottenere un sistema di telecamere per la visione circostante e display head-up, nonché il sistema di visione notturna opzionale e il pacchetto Driver Assist, che include la crociera adattiva controllo.

Riepilogo

Cadillac ha dovuto costruire l'XT6 per inseguire le tendenze del mercato, ma ciò non significa che quest'ultimo veicolo utilitario a tre file aggiunga qualcosa di nuovo al mix. Una scelta più ampia è sempre una buona cosa, ma l’XT6 non fa nulla che i concorrenti esistenti non possano fare. Sebbene abbia interni piacevoli e una guida fluida, veicoli come l'Audi Q7 e la Volvo XC90 non mancano esattamente in quell'area. L'imminente Lincoln Aviatore aggiunge più concorrenza da parte del vecchio rivale di Cadillac. Cadillac è un marchio dal carattere forte e a storia ricca, ma l'XT6 non incarna nulla di tutto ciò. Né fa avanzare Cadillac con nuove idee.

Dovresti comprarne uno?

Sebbene abbia alcune caratteristiche interessanti, la Cadillac XT6 del 2020 non si distingue dalla massa dei crossover di lusso a tre file. Gli americani possono amare questi veicoli ma, almeno per ora, la Germania, Giappone, e la Svezia ne fa di migliori.

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