Recensione della BMW M235i del 2014

Giriamo la maggior parte dei video di recensione delle auto di Digital Trends sul Portland International Raceway. E, nella maggior parte dei video, mi sembra di divertirmi un mondo in pista, sbandando, ridendo e scatenando l'inferno.

Il più delle volte, però, ottenere davvero un calcio dalle macchine richiede un po 'di recitazione da parte mia (vorrei ringraziare l'Accademia).

Sebbene sia vero che la maggior parte delle auto ad alte prestazioni è piacevole da guidare, come la Jaguar F-TYPE o la Jeep Grand Cherokee SRT, poche reggono in pista. Questo perché non sono progettati per apici e chicane, ma piuttosto per dolci colline e correre a tutto gas tra i semafori rossi.

La BMW M235i, tuttavia, è una storia diversa.

Durante le nostre riprese della M235i, mi sono ritrovato a guidare il nirvana sulla pista. Calmo, a mio agio e raccolto, ho affrontato la pista il più forte possibile al volante della nuova baby Bimmer.

Ma l'intera storia del modello M Performance più piccolo della BMW è un po' più complicata di così.

Rassegna video

Un ritorno a tempi più semplici

La BMW 2002, se non ne hai mai guidata una, è un'agile piccola coupé sportiva tedesca. Combina perfettamente il design caratteristico con la precisione teutonica e il dinamismo di guida.

Quando ha debuttato per la prima volta nel 1968, ha giustamente contribuito ad accendere la mania della BMW negli Stati Uniti. Dal suo periodo di massimo splendore, tuttavia, i Bimmer, come praticamente tutte le auto ad alte prestazioni di lusso, sono diventati bruti molto più grandi e pesanti. I bruti bavaresi di oggi sono carichi di bit ad alte prestazioni, elettronica... e magia tedesca. Questi miglioramenti li hanno resi brillanti da guidare, ma terribilmente complessi.

Ansiosa di riconquistare il suo passato un tempo semplice per la rivisitazione del suo modello entry-level negli Stati Uniti, la BMW ha cercato ispirazione nel 2002. Mostra: come il suo iconico predecessore, la Serie 2 è semplice nella sua forma di base. Ma la 235i non è schiava della storia. Mentre il 2002 è stato un esecutore vivace, è stato tutt'altro che un coupé muscoloso, specialmente se paragonato alle pony car americane dell'epoca. La variante ad alte prestazioni della Serie 2, la M235i, riscrive la storia con potenza da vendere.

Livello base?

Puoi ritirare una BMW 228i del 2014 per $ 32.100. Per questo ottieni un quattro cilindri turbo da 2,0 litri da 240 cavalli, due porte e alcuni posti. Questo la rende l'auto entry-level della BMW negli Stati Uniti. Sopra, però, si trova la M235i. E, beh, costa un po' di più.

$ 43.000 - il prezzo base della M235i - è un sacco di soldi per un'auto "entry-level".

Mentre è vero che la Serie 2 è il modello più economico della BMW, l'M235i difficilmente può essere considerato entry-level. Questo perché, a differenza della 228i base, la M235i è il modello M-Performance a benzina più potente... di sempre.

E cosa gli permette di prendere quel titolo? Prima di tutto: il suo motore, che è un sei cilindri in linea da 3,0 litri biturbo.

Producendo 320 cavalli e 330 piedi della libbra di coppia, il torque-y six farà precipitare la piccola M - se accoppiato a l'automatico a otto velocità - a 60 mph in 4,8 secondi (5,0 per il manuale a sei velocità) e in una velocità massima di 155 mph.

Da lì, le variazioni prestazionali continuano con tante cose che iniziano – non a caso – con la lettera M. Questi includono un differenziale a slittamento limitato M Performance opzionale, messa a punto del telaio specifica per M, che - per gli Stati Uniti - includerà M standard Sospensioni adattive, sistema frenante sportivo M, sterzo sportivo variabile e pneumatici Michelin Pilot Super Sports, che, dopotutto, iniziano con il lettera m.

Quindi, chiaramente, per i tuoi $ 43.000, ottieni un sacco di kit di prestazioni, che è perfetto per il pilota di auto da corsa dalla mascella squadrata e dagli occhi d'acciaio che è in tutti noi. Che dire del guidatore quotidiano soft-around-the-edge in noi? Cosa ottiene dall'M235i da $ 43.000? Francamente, non molto.

Sì, puoi caricare il tuo M235i con tutti i tipi di gadget che ti aspetteresti da Bimmer, tra cui iDrive con un display di controllo da 8,8 pollici e un controller touch, USB, Bluetooth e molto altro. Questi, ovviamente, costano di più.

Questo è piuttosto fastidioso quando sei seduto nel traffico in un M235i da $ 46.000 e tutto ciò che devi ascoltare è la radio AM o FM... e i tuoi pensieri. Immagino che potresti ascoltare anche Siri, perché sarà la tua unica fonte per la navigazione turn-by-turn nella base M235i.

Tutte le campane e i fischietti inesistenti sono irrilevanti, però. Gli extra costosi sono solo il nome del gioco. La BMW è ancora – come ama affermare – la Ultimate Driving Machine.

Allora com'è questa macchina da guida subcompatta, beh, guida? In una parola: incredibile.

Nirvana

Prima di scendere in pista per girare la recensione video dell'M235i me ne ero già infatuato, visto che è compatto la statura ha reso facile manovrare attraverso il centro di Portland e la sua sospensione potrebbe essere indulgente come potrebbe essere sportivo.

Sul terreno di gara consentito, però, ho raccolto un nuovo apprezzamento per l'auto.

Come ho detto prima, mi piacciono molte delle auto orientate alle prestazioni che guido. Ma quando colpiscono il circuito da corsa, molti cadono a terra nelle mie mani: i freni si surriscaldano, le cremagliere dello sterzo mancano di feedback, le trasmissioni saltano i turni, i sistemi di sospensione perforano i reni.

In pista, l'M235i si è appena rianimato. È passato a Sport+ e l'auto ha preso vita.

Lo sterzo era quella miscela perfetta tra pesante e indulgente. Ha reagito rapidamente e mi ha permesso di essere fluido ed esatto con il mio input. I freni sono entrati in azione con forza e non si sono mai sbiaditi. La sospensione mi ha tenuto piantato e ha tenuto stretto il corpo. Lo scarico suonava sportivo e aveva un accenno di scoppiettio, ma non era mai abbastanza forte da attirare troppa attenzione o imbarazzo.

E poi c'è il gruppo propulsore. Oh mio Dio, il gruppo propulsore. L'auto a otto velocità è ancora una delle migliori trasmissioni che abbia mai incontrato e il sei in linea è il pane quotidiano della BMW, quindi ovviamente era perfetto. Mi ha spinto di nuovo al mio posto e mi ha fatto sentire come se potessi affrontare anche i piloti più esperti.

Detto ciò …

Non si può negare che la M235i sia un'auto da vero guidatore, e semplicemente maestosa. Ma per ottenere l'M235i, devi davvero amare la guida.

Nella sua forma base da $ 43.000, non hai altro che un giocattolo del fine settimana, il che è fantastico … se puoi permetterti una cosa del genere.

Per caricarlo nel modo in cui penso che la maggior parte delle persone lo vorrebbe realisticamente come autista quotidiano, stai guardando vicino al segno di $ 56.000. Sono un sacco di soldi per un'utilitaria, M Performance o meno.

Proprio come il modello piccolo e affilato del 2002, l'M235i è essenziale e sportivo. Per quanto ami guidare e l'M235i, per $ 43.000, non mi sembra abbastanza. Per quei soldi voglio un po' di... roba.

Sì, per quei soldi ottieni un bidone pieno di alcune delle più incredibili attrezzature di guida tedesche del pianeta. Quando non sei in pista, però, non importa perché non puoi usarlo.

Alti

• Accelerazione rettilinea
• Gestione
• Frenata
• Nota di scarico
• Look moderni, ma di ispirazione retrò

Bassi

• Gli extra si sommano velocemente

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