Recensione della prima guida della BMW Serie 3 2020

Primo giro della BMW Serie 3 2020

Prezzo consigliato $34,900.00

“I SUV potrebbero essere il prodotto più popolare della BMW, ma una berlina sportiva è ancora la sua spina dorsale”.

Professionisti

• Cambio rapido e intelligente
• Motori fluidi e reattivi
• Stile notevolmente migliorato rispetto al predecessore
• La M340i è la migliore BMW non M degli ultimi tempi
• Rivaleggia con la migliore tecnologia di assistenza alla guida della categoria

Contro

• Funzionalità di comodità confuse e minimamente utili
• Troppo facile individuare materiali interni economici

L'arrivo del X7 a grandezza naturale significa che la BMW ha finalmente colmato le lacune nella sua gamma di SUV con codice X. Poco più dell'angolo del tetto distingue ogni accoppiamento (X1 e X2, X3 e X4, X5 e X6, X7 e... chiunque voglia scommettere un X8 è in arrivo?), ma gli acquirenti di lusso vedono semplicemente più modi per soddisfare la loro voglia di crossover e la BMW vede più morsi al mela.

Una versione imbottita di SUV della BMW (e della maggior parte dei marchi di lusso, del resto) è probabilmente quella che i nostri figli conosceranno. Sì, 43 anni fa la casa automobilistica tedesca creò il segmento delle berline sportive, e fino ad oggi deve la maggior parte delle sue vendite annuali alla Serie 3, ma le priorità sembrano essere cambiate. Dopotutto, l’attuale generazione (F30) della Serie 3 non è poi così sportiva come una berlina finché M non la convince.

Prima di dichiarare la slealtà della BMW verso le sue radici, tuttavia, abbiamo un appuntamento con la nuova Serie 3 di settima generazione nel sud del Portogallo. Tempo di seduta nel 330i entry-level ($ 41.425) e M340i xDrive ($ 54.995) metterà alla prova l’impegno della casa automobilistica nei confronti della dinamica di guida, del perfezionamento del propulsore e della tecnologia all’avanguardia. Andiamo al dunque.

Stile graduale, ma leggero sul lusso

Per la maggior parte delle case automobilistiche di lusso, la berlina o il SUV di punta è il faro del design, con modelli minori che ne imitano gli stilemi in un modo o nell’altro. In una certa misura, questo è vero per BMW: le nuove Serie X7 e 8 spingono avanti il ​​design dell’azienda con griglie più prominenti (più alte per il SUV e più larghe per la coupé) e linee più nitide. La Serie 3, tuttavia, ha un significato di marchio ancora maggiore e deve condividere l’onere della leadership nel design.

Per risolvere il design poco appariscente della F30, BMW conferisce al suo successore un aspetto più ampio, una carrozzeria più lunga e sorprendente e firme luminose accattivanti. Nella parte anteriore, la Serie 3 2019 ottiene per la prima volta una griglia tridimensionale, con una piega posizionata in alto sul rene. Nuovi fari a LED (di serie su tutte le finiture) si diramano da entrambe le estremità della griglia e avvolgono il pannello laterale anteriore. In Europa, disponibile luci laser aggiungi delicati dettagli blu all'interno degli alloggiamenti dei fari. Il design della fascia inferiore dipende dal modello, con le linee Luxury, Advantage e Sport che adornano i fendinebbia a forma di T e una diga d'aria inferiore arrotondata. Le varianti M Sport ricevono un'ingresso centrale più grande e finte prese d'aria laterali per un look più aggressivo.

Di profilo, la posizione arretrata della cabina della nuova 3, il bordo del bagagliaio integrato e il cofano ribassato sottolineano la disposizione a trazione posteriore della berlina. Un nodo Hofmeister rivisitato fa ora parte del montante C ed è delimitato da un vetro indipendente. Per spezzare la carrozzeria e il passo più lunghi dell'auto, i designer BMW hanno aggiunto una linea caratteristica dalla maniglia della porta posteriore alla le luci posteriori avvolgenti e un'altra linea d'accento dal bordo inferiore delle luci posteriori alla parte inferiore della ruota posteriore arco. I design dei cerchi standard da 17 pollici e disponibili da 18 o 19 pollici sono avvolti in pneumatici Michelin PS4 o PS4S.

Nella parte posteriore, c'è un'aria di Lexus IS nei fanali posteriori a LED a forma di L della nuova Serie 3, ma più evidente è l'allontanamento dell'auto dai design precedenti. Oggettivamente, gli alloggiamenti chiari con sfumature scure, la fascia inferiore muscolosa (di nuovo con uno stile diverso per Advantage/Luxury/Sport vs. varianti M-Sport) e le doppie porte di scarico cromate conferiscono alla nuova 3 una bella groppa. Tuttavia, proviamo una punta di nostalgia per lo stile classico della Serie 3.

All'interno, la Serie 3 è più progressista che mai. Forme complesse e profondità visiva attirano l'attenzione, ma è l'ampio display centrale di infotainment dell'auto e il quadro strumenti digitale che distingue maggiormente l'abitacolo aggiornato. Un motivo esagonale racchiude il monitor ad ampia visualizzazione e lo schermo del climatizzatore digitale, mentre il la parte inferiore della consolle centrale orientata al conducente è dedicata alle preimpostazioni radio e al volume fisico pomello.

Entrambi gli stili di sedile sono comodi, con le sedie M-Sport disponibili che forniscono ulteriore supporto. Il volante M-Sport disponibile ispessisce il bordo per una presa migliore, ma anche il volante standard risulta eccellente. Il più grande ostacolo all’abitacolo del nuovo 3 è la qualità dei materiali. Il supporto del selettore delle marce è realizzato in plastica ruvida, alcuni pezzi di finitura sembrano decisamente vistosi e i pannelli inferiori delle porte in plastica dura sembrano fuori posto in una berlina di lusso.

Nonostante si allontani ulteriormente dai tradizionali spunti di design BMW, la nuova Serie 3 è un'elegante quattro porte con un aspetto atletico.

Lanciare la tecnologia contro l'auto, per vedere cosa si attacca

Le ultime tecnologie di comodità e sicurezza di BMW ampliano notevolmente l’attrattiva della Serie 3. Un sistema di infotainment touchscreen standard da 8,8 pollici e un monitor TFT da 5,7 pollici possono essere aggiornati a un monitor da 10,25 pollici e un display digitale del conducente da 12,3 pollici come parte di Il professionista della cabina di pilotaggio dal vivo di BMW pacchetto. Quest'ultima configurazione introduce il sistema operativo BMW 7.0, con 20 GB di memoria, risposta rapida agli input, aggiornamenti software remoti e grafica nitida. I passeggeri possono utilizzare il familiare controller al volante, i pulsanti sul volante, i comandi vocali o i gesti per accedere al sistema. Ci vuole del tempo per adattarsi al quadro strumenti digitale grazie a un contagiri invertito (che gira in senso antiorario), ma le opzioni di personalizzazione consentono un'interfaccia semplificata o densa di informazioni leggere ad alta voce.

Prima del nostro giro di prova, BMW offre una presentazione dettagliata della sua novità assistente personale intelligente, progettato per apprendere le preferenze del conducente e rispondere ai segnali vocali. Per attivare il sistema, il conducente dice "Ehi BMW", seguito da una domanda o un commento. Ad esempio, dire all'assistente che hai freddo fa aumentare la temperatura della cabina. Puoi anche chiedere all'assistente eventuali messaggi di avviso o l'autonomia prevista in base al carburante rimanente. In pratica, il sistema è solo modestamente utile. Le limitazioni sono duplici: primo, i comandi vocali vengono costantemente fraintesi (aggiornamenti futuri potrebbero risolvere questo problema) e, secondo, i segnali vocali non sono in alcun modo colloquiali. A meno che il tuo comando non sia formulato esattamente secondo il linguaggio del sistema, l’assistente non obbedirà. Prevediamo che i conducenti utilizzino l'assistente una o due volte, si sentiranno frustrati e poi non proveranno mai più.

A complemento del monitor live della cabina di pilotaggio disponibile c'è un display head-up aggiornato. Più grande del 70% rispetto a quello della precedente generazione della Serie 3, il display migliorato mostra i dati dell'auto velocità, limiti di velocità, stato e avvisi di assistenza alla guida, guida al percorso, telefono e intrattenimento elenchi.

L'assistenza alla guida fa un passo avanti nella nuova 3, con un robusto set di aiuti e un paio di eleganti extra per semplificarti la vita. Sono disponibili ed efficaci il controllo automatico della velocità di crociera, l'assistenza allo sterzo e al mantenimento della corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore e la frenata di emergenza automatica. I conducenti possono tenere le mani lontane dal volante per intervalli di 16 secondi e devono solo sfiorare un dito o due contro il volante per resettare il timer (che sembra una rivelazione rispetto al volante impegnativo dei rivali sensori).

L'aiuto alla guida più intelligente disponibile nella Serie 3 2019 è L’assistente di retromarcia della BMW. A velocità fino a 22 mph, l'auto memorizzerà le regolazioni delle ruote dagli ultimi 164 piedi di viaggio in avanti. Se un conducente si trova in una situazione difficile e deve fare retromarcia, può attivare l'assistente per la retromarcia per tornare indietro esattamente sullo stesso percorso utilizzato per arrivare lì. L'attivazione dell'assistente non richiede nemmeno la ricerca nei menu: mettendo la leva selettrice in retromarcia viene visualizzata l'icona dell'assistente sul display centrale. Premi il pulsante e l'auto esegue l'operazione in modo impeccabile.

Provare la tecnologia della nuova Serie 3 è un ottimo modo per ricordare che la BMW è, in fin dei conti, un’azienda automobilistica. Sviluppare un assistente personale per competere con Apple e Google è un’impresa destinata a fallire. Questi giganti della tecnologia hanno orde di dipendenti dedicati a questi prodotti, mentre la BMW ha una piccola divisione. Le funzionalità incentrate sull'auto come l'assistente alla retromarcia e gli aiuti alla guida sono molto più intuitive e utili perché BMW può utilizzare la sua esperienza e competenza per perfezionarle.

Godersi ancora una volta il viaggio

Il nostro tempo nella nuova Serie 3 è diviso in due sessioni: su strada con la 330i e in pista con la M340i xDrive. Anche se la BMW venderà all’estero una versione 320d alimentata a diesel, negli Stati Uniti sarà disponibile solo una versione a quattro cilindri da 2,0 litri. e propulsori a sei cilindri in linea da 3,0 litri: entrambi turbocompressi ed entrambi disponibili con trazione posteriore o integrale configurazioni. La nostra unica opzione di trasmissione è l’ultimo cambio automatico a otto velocità di ZF. Sì, amici appassionati, l'unica Serie 3 equipaggiata con il manuale sarà la prossima M3.

La perdita di un cambio personalizzato è dolorosa e un cattivo presagio per tutti coloro che speravano che la nuova Serie 3 reintroducesse l’impegno nella formula della berlina sportiva. Fortunatamente, ci sono buone notizie altrove nel corredo genetico dell’auto. La piattaforma è più rigida, il corpo è circa 120 libbre più leggero (nonostante sia cresciuto di 1,6 pollici). passo e 3,0 pollici complessivi), il baricentro è più basso e la carreggiata anteriore e posteriore sono ridotte è aumentato.

Anche le sospensioni del pacchetto sportivo sono piuttosto complicate, con ammortizzatori che monitorano la corsa di compressione nella parte posteriore e la corsa di estensione nella parte anteriore per decidere quando aggiungere il 50% in più di forza di smorzamento. Entrambi i modelli 330i e M340i sono disponibili anche con ammortizzatori a variazione continua. Anche parte del pacchetto sportivo della 330i (e standard sui modelli M340i) è un sistema elettronico a slittamento limitato differenziale, cremagliera dello sterzo a rapporto variabile, rotori anteriori da 13,7 pollici con pinze a quattro pistoncini e sterzo da 19 pollici set di ruote.

La nostra avventura a bordo della 330i M-Sport lungo le strade secondarie quasi perfette e tortuose del Portogallo meridionale mette in mostra i sostanziali miglioramenti del telaio e la raffinatezza di guida dell'auto. Con inflessibile equilibrio, la quattro porte sfreccia attraverso gli angoli mentre lavoriamo sulla cremagliera dello sterzo diretta e ben ponderata. Sebbene il feedback sia scarso (un inconveniente della maggior parte dei sistemi assistiti elettronicamente), lo sterzo è molto più gradevole di quello dell'F30. L'aumento di potenza e coppia (ora a 255 cavalli e 295 piedi-libbra) conferisce alla 330i un po' più urgenza, sebbene non più carattere del suo predecessore. E anche se ci manca l’innesto di un manuale, non esiste un automatico più raffinato di questo nuovo a otto velocità. Nella modalità sportiva, i cambi di marcia non sono solo rapidi: sono sincronizzati con precisione per fornire la marcia giusta per le massime prestazioni.

Le cose si surriscaldano rapidamente nell'M340i xDrive. Portimão (Circuito Internazionale dell'Algarve) è una pista bestiale, con un mix di curve cieche, fuori curva e apici difficili da far inciampare anche le auto sportive (e i piloti) più competenti. I vantaggi del sistema di trazione integrale xDrive di BMW sono immediati poiché lasciamo che la M340i diventi molto leggera sulle creste e richieda potenza nelle prime curve. In queste circostanze, un'auto a trazione posteriore deve essere paziente o impegnarsi in una battaglia di sterzata opposta con il suo conducente. Il sistema xDrive con polarizzazione posteriore, nel frattempo, ci consente di inclinare il calcio dell'M340i prima che le ruote anteriori ricevano una dose di potenza per artigliare in avanti. Anche il trasferimento della coppia alle ruote anteriori è progressivo, senza mai sconvolgere il telaio e (con il controllo di trazione in Sport) consentendo derapate controllabili sulle quattro ruote.

Sfrecciando lungo il rettilineo, ci viene ricordato che l'M340i produce ben 382 CV e 369 lb-ft di coppia. Vediamo 150 mph davanti alla nostra macchina di testa (a Concorso BMW M2) martella i freni. Una buona presa e una potenza frenante costante consentono all'M340i di imitare le zone di frenata dell'M2 su tutta la pista. Il ringhio amplificato dagli altoparlanti avvolge l'abitacolo mentre diamo l'acceleratore, ma il rumore non è quello che desideriamo. Anche lo sterzo lascia a desiderare. Una versione ottimizzata del rack dell'F30 (non la stessa unità del nuovo 330i) presenta un'indeterminatezza residua al centro che toglie parte del divertimento alla fustigazione.

I nostri cavilli con la 330i e la M340i impallidiscono in confronto all’efficacia delle auto come berline sportive. Un maggiore impegno dello sterzo, una migliore nota del motore e una sei velocità indebolirebbero le nostre ginocchia, ma la quattro porte in arrivo sul mercato all’inizio del 2019 è ancora una vera BMW.

Rivali

Storicamente, BMW ha preso le distanze dalle sue rivali berline sportive di lusso con una dinamica di guida superiore, ma la Serie 3 F30 ha lasciato la porta aperta per La Giulia dell’Alfa Romeo E G70 di Genesi calpestare il terreno della BMW. Audi e Mercedes-Benz, nel frattempo, sono rimaste un passo avanti rispetto alle tecnologie di comodità e sicurezza di BMW. La nuovissima Serie 3 guadagna terreno in entrambe le capacità, reintroducendo divertimento e raffinatezza nelle sue prestazioni e tecnologie intelligenti nel suo portafoglio di sicurezza.

Pace della mente

BMW offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove, inclusi tre anni di manutenzione programmata gratuita. Tali termini sono standard per il segmento di lusso, anche se alcuni concorrenti non eguaglieranno il vantaggio di manutenzione gratuita della BMW. Tutte le nuove generazioni di veicoli corrono un rischio maggiore di difetti di fabbricazione, ma la BMW non è nota per tali errori.

Come DT configurerebbe questa macchina

Poiché questo è il nostro configuratore di fantasia, inizieremo con il modello M340i a trazione posteriore equipaggiato con ruote da 19 pollici opzionali e sospensioni M-sport standard. I componenti aggiuntivi per la nostra M340i includerebbero il Live Cockpit Pro della BMW, un elenco completo di sistemi di assistenza alla guida e assistente di parcheggio/retromarcia. Fino a quando BMW non pubblicherà il prezzo pieno, non possiamo dire con certezza quanto costerebbe la nostra configurazione, ma un minimo di $ 60.000 è una buona stima.

La nostra opinione

Forse la nostra impressione favorevole del Serie 3 2019 è deformato dalla delusione del suo predecessore, ma più probabilmente la BMW ha sfruttato il suo orgoglio come produttore di veicoli ad alte prestazioni per produrre ancora una volta una berlina sportiva avvincente. I SUV potrebbero essere il prodotto più popolare della BMW, ma una berlina sportiva è ancora la sua spina dorsale.

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