L'Audi E-Tron GT Concept entrerà in produzione nel 2020

Abbiamo spesso sentito voci su un modello Audi Sport elettrico a batteria; questo è.

Il concept Audi E-Tron GT ha fatto il suo debutto pubblico al Los Angeles Auto Show 2018, ma Digital Trends si è recato nella città natale dell'azienda, Ingolstadt, Germania, diverse settimane prima dell’evento, per dare uno sguardo dietro le quinte allo studio di progettazione e per avere un’idea di cosa significhi per Audi Sport futuro.

“Non abbiamo mai realizzato una show car così vicina alla produzione in serie come questa”, ci ha detto con un sorriso impercettibile Enzo Rothfuss, responsabile del design degli interni di Audi. Marc Lichte, il carismatico capo del design del marchio, ha fatto eco ai suoi commenti. Ciò significa che ciò che vedi esposto sotto le luci brillanti dello spettacolo annuale di Los Angeles è ciò che riceverai negli showroom tra quasi due anni esatti.

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Quando si tratta di auto elettriche, le case automobilistiche di lusso stanno concentrando un’attenzione senza precedenti sul segmento dei SUV. Non è una coincidenza che il primo veicolo elettrico Audi prodotto in serie, il E-Tron, arriverà come una vettura in movimento piuttosto che come una coupé sexy o una berlina bassa. È lo stile del corpo che risolve molti dei problemi di imballaggio che gli ingegneri incontrano durante il tentativo di installare un pacco batteria ingombrante in un'auto, ed è molto richiesto nei mercati chiave di tutto il mondo come gli Stati Uniti e Cina. Ciò non significa che la berlina come la conosciamo farà la fine del videoregistratore.

"Ci sono alcune persone che vogliono avere auto basse", ha sottolineato Lichte. “Realizzare un’auto bassa e sportiva con un grande pacco batteria è una grande sfida. Non ci sono così tante persone che possono farlo”, ha aggiunto. L'Audi ha scelto di unire le forze con la consociata Porsche invece di sviluppare l'auto da zero. L'E-Tron GT è strettamente legato al prossimo Porsche Taycan sotto la lamiera. Le due berline condividono una piattaforma di base, un pacco batteria agli ioni di litio da 96 kWh, due motori elettrici e numerosi componenti del telaio. Tutto il resto è specifico per Audi. I membri del team di sviluppo chiacchierano regolarmente con i colleghi di Porsche per assicurarsi che le due vetture non si sovrappongano.

Dal punto di vista del design, la E-Tron GT apre la strada alle altre auto elettriche ad alte prestazioni di Audi. seguiranno inserti a nido d'ape nella griglia e un diffusore d'aria completamente integrato nella parte posteriore paraurti. Andreas Mindt, responsabile del design esterno dell'Audi, ha sottolineato che il suo team ha scelto di non aggiungere finiture a forma di scarico perché era importante mantenere la GT il più autentica possibile. Ha inoltre notato che gli accenti neri sulla fascia anteriore facilitano notevolmente il compito di integrare i sensori necessari per la guida semi-autonoma e autonoma. Questo concetto non si guida da solo, non è questa la sua vocazione nella vita, ma il team di Mindt guarda già avanti. "Come designer, dobbiamo pensare a cosa verrà dopo", ha spiegato.

Secondo noi, la posizione della GT è la sua caratteristica di design più sorprendente; foto e video non gli rendono giustizia. I progettisti hanno tagliato gli sbalzi, hanno incastrato le porte nella carrozzeria e hanno forato i passaruota. Il concept è circa un pollice e mezzo più basso del A7 anche se poggia su una batteria grande quanto un materasso. Questi spunti stilistici lo fanno sembrare veloce anche quando non si muove. I LED su entrambe le estremità conferiscono un aspetto high-tech di notte.

Gli interni, come Moby, sono vegani al 100% e ne sono dannatamente orgogliosi. Audi ha rivestito i quattro sedili con tessuti riciclati e ha ripulito gli oceani del pianeta realizzando tappetini con reti da pesca scartate. Rothfuss ha spiegato che Audi offrirà pelle e Alcantara nel prossimo futuro e prevede che gli acquirenti continueranno a chiedere per i cosiddetti materiali classici, ma si aspetta che la domanda per interni non realizzati con parti di animali aumenterà in futuro anni.

L’ultima generazione del sistema di infotainment Audi basato su touchscreen è annidato nel cruscotto. Già visto in Q3, è una variante a schermo singolo dell'intuitivo doppio schermo Risposta al tocco dell'MMI software presente nei modelli più grandi. "Avremo la configurazione a doppio schermo nelle auto grandi e lussuose e offriremo la soluzione a schermo singolo nei nostri modelli sportivi e compatti", ci ha detto Rothfuss. Poi ha indicato il volante, che è piatto sopra e sotto. Il design è stato scelto perché offre al conducente una visuale senza ostacoli dell'head-up display. Si diffonderà su tutti i modelli Audi elettrici nei prossimi anni.

Il pacco batteria da 96 kWh contiene energia sufficiente per fornire circa 250 miglia di autonomia nel ciclo di test europeo. Mette in movimento una coppia di motori elettrici, uno su ciascun asse. Forniscono 590 cavalli, sufficienti per mandare la GT da zero a 102 mph in 3,5 secondi e, se hai abbastanza asfalto a tua disposizione, da zero a 124 mph in 12 secondi. Lichte ci ha assicurato che il propulsore può fornire questa accelerazione da spezzare il collo più di 10 volte di seguito senza entrare in modalità di blocco per preservare la batteria. Per renderlo possibile, ogni parte del gruppo propulsore è raffreddata.

La GT, però, non è stata creata per le drag strip. È un incrociatore autostradale ad alta velocità. Ciò significa guidare velocemente, almeno in Germania, dove parte della rete autostradale lo ha fatto nessun limite di velocità – e viaggiare velocemente invece di stare seduti sul ciglio della strada mentre l’elettricità scorre in una batteria quasi scarica. A tal fine, la GT vanta un Sistema di ricarica da 800 volt che riempie l’80% della capacità del pacco in meno di 20 minuti. In alternativa, Audi offrirà un’opzione di ricarica wireless che sarà decisamente più lenta ma notevolmente più conveniente. Gli acquirenti dovranno semplicemente allineare l’auto con un pad di ricarica installato nel proprio garage e toccare il touchscreen per avviare il processo di ricarica.

Dentro, fuori e sotto la lamiera, l'Audi E-Tron GT ha attirato la nostra attenzione perché è molto più realistica della concept car media. Non è stata costruita solo per far girare la testa nel circuito dei saloni automobilistici, anche se muoverà molte vertebre a Los Angeles. È anche una chiara dichiarazione di intenti, un’anteprima fedele del modello elettrico della terza serie dell’azienda tedesca. Il primo è quello recentemente svelato E-Tron, che sarà in vendita nel 2019, e il secondo sarà un modello più sinuoso, basato su E-Tron, presentato in anteprima dal E-Tron Sportback presentato al Salone dell'Auto di Shanghai 2017.

Audi ha già iniziato a costruire prototipi di pre-produzione della E-Tron GT nella stessa fabbrica che la assembla R8, anche se sono ancora senza emblema perché i dirigenti non hanno ancora deciso un nome. Anche se sarà un modello Audi Sport, potrebbe non seguire la convenzionale RS-numero sequenza di denominazione esemplificata da RS3 e il RS5 Sportback. Nemmeno le informazioni sui prezzi sono state annunciate e non sappiamo esattamente quando la versione di produzione uscirà allo scoperto. Scommettiamo però che il 2020 sarà un anno impegnativo per Audi.

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