Nissan Leaf Plus 2019
"Più autonomia e potenza elevano la Nissan Leaf Plus 2019 da vettura di serie a concorrente."
Professionisti
- Portata migliorata
- Gruppo propulsore incisivo
- Interni spaziosi
- Sistema e-Pedal intelligente
Contro
- Scarsa messa a punto delle sospensioni
- Interni dall'aspetto economico
- Difficile capire lo scopo di ProPilot Assist
La Nissan Leaf è stata la prima auto elettrica moderna ad essere prodotta e venduta in gran numero, ed è diventata l'auto elettrica più venduta della storia. Ma Nissan ora sta cercando di recuperare terreno.
Contenuti
- Mimetizzarsi
- Più portata, più potenza
- Nissan è il mio copilota
- Le cose pratiche
- Come DT configurerebbe questa macchina
- Riepilogo
Non è possibile acquistare un’auto elettrica con oltre 200 miglia di autonomia per meno di 40.000 dollari, ma quando venne lanciata la Leaf di seconda generazione nel 2017, poteva raccogliere solo una portata di 150 miglia classificata EPA. Entra nella Nissan Leaf Plus 2019. Grazie a un pacco batteria più grande, questo nuovo modello ha fino a 226 miglia di autonomia. Ha anche più potenza della Leaf standard. Ma è anche più costoso.
La Nissan Leaf Plus 2019 parte da $ 37.445, un sovrapprezzo di $ 6.560 rispetto alla Leaf di gamma standard (tutti i prezzi includono una tassa di destinazione obbligatoria di $ 895). Anche la nostra auto di prova era un modello SL top di gamma, che costava $ 43.920. La SL include extra come sedili in pelle, fari a LED e Nissan Assistenza ProPilot aiuto alla guida, ma prevede anche una penalità di autonomia. Sia la SL che la SV di fascia media hanno un'autonomia nominale di 215 miglia; solo il livello di allestimento base S raggiunge le 226 miglia massime.
Mimetizzarsi
Nissan ha fatto un 180 completo con lo stile dell'attuale generazione di Leaf. Laddove la Leaf di prima generazione pubblicizzava il suo propulsore elettrico con uno stile fantascientifico, il suo successore sembra una normale berlina. Sono presi in prestito spunti stilistici, tra cui la griglia “V-Motion” e la linea del tetto “fluttuante”. altri modelli Nissan attuali. Come con la Leaf di prima generazione, la porta di ricarica è alloggiata nel muso dell'auto. Ma questa volta è discretamente nascosto tra la griglia e la cucitura del cofano. Visivamente, il modello Plus è indistinguibile dalla Leaf della gamma standard, con solo un badge discreto per dimostrare che hai fatto una spesa pazzesca per la gamma extra.
Anche gli interni riprendono quelli della Leaf di gamma standard. La maggior parte è una tariffa Nissan standard, il che significa un design piuttosto sensato deluso da materiali dall'aspetto economico. La comune comunanza generale con altri modelli Nissan fa sì che la Leaf sembri normale in modo rassicurante, finché non la metti in marcia. Al posto di una leva convenzionale, ottieni un dispositivo circolare che devi far scorrere come il mouse di un computer per selezionare la marcia o la retromarcia (il parcheggio è un pulsante in alto). Il cambio è ripreso dalla Leaf di prima generazione, ma il suo design che unisce forma e funzione sembra più fuori luogo nel modello di seconda generazione dallo stile più conservativo.
Come la Leaf di gamma standard, la Plus ha una posizione di guida insolitamente alta che abbiamo trovato un po' scomoda. Ciò, insieme alla mancanza di regolabilità del piantone dello sterzo (si inclina ma non si telescopica) ha reso difficile trovare una buona posizione di guida. I sedili anteriori sono piuttosto comodi, però, e l'auto offre una buona visibilità verso l'esterno (integrata da un sistema di telecamere a 360 gradi sulla nostra auto di prova) nonostante il parabrezza fortemente inclinato e gli spessi montanti posteriori.
La Leaf è probabilmente l’auto elettrica più pratica su cui la maggior parte degli acquirenti potrà mettere le mani.
La Leaf Plus viene fornita di serie con un display touchscreen centrale da 8,0 pollici, ma per ottenere è necessario eseguire l'aggiornamento dal livello di allestimento S base a quello SV. AppleCarPlay E Android Auto. Il sistema di infotainment non ha molti fronzoli, ma almeno è facile trovare una stazione SiriusXM. Ci è piaciuto anche il layout del display del quadro strumenti digitale, caratterizzato da una grafica audace e semplice che trasmetteva facilmente le informazioni.
La Leaf è probabilmente l’auto elettrica più pratica su cui la maggior parte degli acquirenti potrà mettere le mani. La Chevrolet Bolt EV e la BMW i3 sono entrambe berline più piccole, mentre la Tesla Model 3 è una berlina, con un bagagliaio al posto del portello posteriore. Molte altre auto elettriche, tra cui la Kia Niro EV, la Volkswagen e-Golf e la Ioniq Electric e la Kona Electric di Hyundai, non sono disponibili a livello nazionale.
Se non vivi in uno stato in cui queste auto sono disponibili, non ti perdi molto quando si tratta di spazio per passeggeri e carico. La Leaf è quasi in cima al gruppo in termini di spazio per i passeggeri e offre più spazio di carico anche rispetto alla versione con tetto alto Kia Niro EV con i sedili posteriori in posizione. Tuttavia, lo spazio di carico non migliora notevolmente con i sedili posteriori ripiegati, come accade nella maggior parte delle altre berline elettriche.
Più portata, più potenza
La Leaf Plus ottiene la sua autonomia extra grazie a un pacco batteria più grande – 62 kilowattora, rispetto ai 40 kWh della Leaf standard – ma questa non è l’unica cosa che Nissan ha aggiornato. Il Plus ha anche più potenza. I suoi 214 cavalli e 250 piedi-libbre di coppia rappresentano un aumento di 67 CV e 14 piedi-libbre rispetto alla Leaf di gamma standard.
Sfrecciare nel traffico ti farà sorridere.
Puoi sentire la potenza extra da dietro il volante. Laddove la Leaf di gamma standard sembrava piuttosto coraggiosa oltre l'iniziale punta dell'acceleratore, la Leaf Plus accelera con forza fino alle velocità dell'autostrada. Ciò aggiunge qualcosa che prima mancava all’esperienza di guida: il divertimento. Sfrecciare nel traffico ti farà sorridere. Ma la Leaf non è ancora un’auto veloce. Nissan non ha fornito alcun numero di accelerazione, ma saremmo sorpresi se la Leaf Plus potesse eguagliare il tempo da 0 a 60 mph stimato dal produttore in 5,3 secondi di una Tesla Model 3 base.
Vorremmo anche che Nissan avesse aggiornato anche le sospensioni quando hanno messo a punto il propulsore. Come la Leaf di gamma standard, il modello Plus aveva il rollio di una Lincoln Continental degli anni '70 in curva, ma senza la guida comoda da abbinare. Ancora una volta, la Tesla Model 3 surclassa la Nissan in questo caso, ma lo stesso vale per la Chevrolet Bolt EV. La Chevy sembra più agile, il che aumenta il fattore divertimento. Sebbene abbia meno potenza (200 CV) rispetto alla Leaf Plus, la Bolt EV ha una coppia maggiore (266 lb-ft) e pesa meno.
Il Leaf Plus ha un trucco che i suoi rivali non possono eguagliare. Ora ogni auto elettrica è dotata di frenata rigenerativa, che raccoglie energia dalla decelerazione per ricaricare la batteria. Significa rallentare un po' semplicemente rilasciando il pedale dell'acceleratore, in modo simile al freno motore in un'auto a combustione interna. Nissan ha fatto un ulteriore passo avanti e-Pedal. Questa caratteristica standard combina la frenata rigenerativa con i tradizionali freni a frizione dell’auto, quindi non avrai quasi mai bisogno di toccare il pedale del freno. Se lo lasci fare, il sistema rallenterà la Leaf fino all'arresto completo. Funziona alla grande nel traffico stop and go ed elimina le congetture su quando fare affidamento sui freni rigenerativi e quando no. Se non ti piace, puoi sempre disattivarlo.
Nissan è il mio copilota
La nostra auto di prova era dotata del sistema ProPilot Assist di Nissan. Concettualmente è simile a Il pilota automatico di Tesla o la Super Cruise di Cadillac, consentendo all'auto di accelerare, frenare e rimanere centrata nella propria corsia in autostrada mentre il conducente tiene d'occhio la tecnologia. A differenza del pilota automatico, ProPilot Assist non può eseguire cambi di corsia; azionando la leva degli indicatori di direzione si disattiva il sistema finché il conducente non ha completato la manovra. ProPilot Assist è più sofisticato di qualsiasi ausilio alla guida offerto in altre auto elettriche non Tesla, ma ciò non significa molto nel mondo reale.
Nissan ha progettato ProPilot Assist per funzionare su autostrade con segnaletica orizzontale chiara, tempo sereno e conducente attento. In queste condizioni funziona bene. L'accelerazione, la decelerazione e l'input dello sterzo sono fluidi. Il sistema ha risposto rapidamente anche quando si veniva tagliati fuori da altre auto, un evento frequente se si guida al limite di velocità in qualsiasi punto entro 50 miglia da New York City, come nel nostro caso. Tuttavia, abbiamo trovato alcune curve sul nostro tratto di autostrada di prova che erano troppo strette per il sistema. ProPilot Assist non ha applicato un angolo di sterzata sufficiente, facendo scivolare l'auto oltre le linee bianche.
Situazioni come queste evidenziano che ProPilot Assist non deve essere confuso con la guida autonoma. Fondamentalmente aggiunge il centraggio della corsia oltre al controllo automatico della velocità adattivo e togliendo le mani dal volante anche per pochi secondi si attiverà un avviso per prestare attenzione. Anche con ProPilot Assist funzionante, abbiamo trovato poche opportunità per rilassarci anche nel traffico moderato. C'era semplicemente troppo da fare, che richiedeva interventi frequenti per evitare confluenze di traffico, automobili più lente e altre situazioni potenzialmente problematiche. Non abbiamo ritenuto che ProPilot Assist stesse alleggerendo sensibilmente il carico di lavoro. È meglio pensare a ProPilot Assist come a un sistema di controllo automatico della velocità molto sofisticato: ottimo per lunghi tratti di guida in rettilineo in autostrada, ma non molto utile altrove.
Le cose pratiche
La gamma è il motivo per cui esiste Leaf Plus. La Leaf standard Classificato EPA L’autonomia di 150 miglia non era più adeguata una volta che si poteva acquistare una Chevy Bolt EV da 238 miglia (si prevede che la Chevy raggiungerà 259 miglia per il 2020) o una Tesla Model 3 da 240 miglia per un prezzo leggermente superiore. La Hyundai Kona Electric offre 258 miglia di autonomia, mentre la Kia Niro EV ha una valutazione di 239 miglia, ma nessuna delle due auto è disponibile a livello nazionale (una Kia Soul EV con 243 miglia di autonomia verrà presto lanciata). BENE). L’autonomia di 226 miglia classificata EPA per la Leaf S Plus e di 215 miglia per la Leaf SV e SL Plus potrebbe non essere leader della categoria, ma rimette in lizza l’auto elettrica di Nissan.
La foglia aveva il rollio di una Lincoln Continental degli anni '70 in curva, ma senza la guida comoda da abbinare.
Il deficit di autonomia della Leaf potrebbe non essere nemmeno un problema se Nissan dotasse la Leaf di un caricabatterie più potente. Se collegata a una fonte CA di livello 2 da 240 volt, l’unità standard da 6,6 kilowatt può ricaricare la batteria in 11,5 ore, secondo Nissan. Alcuni concorrenti offrono caricabatterie più potenti in grado di ricaricare una batteria di dimensioni simili in circa 9,5 ore. Nissan ha reso standard la ricarica rapida CC sulla Leaf Plus, consentendo una ricarica dell'80% in 45 minuti. Nissan ha funzionato con società terze per anni per costruire una rete di stazioni di ricarica rapida, ma la copertura può variare a seconda della zona.
La Leaf Plus viene fornita di serie anche con la frenata di emergenza autonoma, ma è necessario passare dal livello di allestimento S base all'SV per ottenere il controllo automatico della velocità adattivo. ProPilot Assist, un sistema di telecamere a 360 gradi, monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e un monitor di allerta del conducente sono inclusi nel livello di allestimento SL superiore.
Nissan offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia, e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore. La Leaf ha ricevuto una valutazione di affidabilità media da Rapporti sui consumatori. Come per tutte le auto elettriche, i costi di manutenzione ordinaria dovrebbero essere inferiori rispetto a un’auto a combustione interna a causa del minor numero di componenti.
Il Leaf Plus ha ricevuto il primo posto “Bene" nei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), ma l'IIHS non ha pubblicato le sue valutazioni tipiche sulla prevenzione degli incidenti anteriori e dei fari per l'auto. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha assegnato a nessun modello Leaf della generazione attuale una valutazione in stelle per i crash test.
Come DT configurerebbe questa macchina
Questa è dura. Il livello di allestimento base S è l’unico a raggiungere l’autonomia di 226 miglia della Leaf Plus, ma mancano elementi tecnologici cruciali, in particolare Apple CarPlay/Android Auto e il cruise control adattivo. Quindi sacrificheremmo 11 miglia di autonomia e spenderemmo $ 1.960 extra per ottenere il livello di allestimento SV, che aggiunge quelle funzionalità. Questo è tutto, però.
Il livello di allestimento SL superiore aggiunge più aiuti alla guida, oltre a sedili in pelle e un sistema audio aggiornato, ma non pensiamo che rendano l’auto migliore. ProPilot Assist non ha abbastanza utilità nel mondo reale per valere i soldi extra, e gli interni della nostra auto di prova non sembravano degni del suo prezzo adesivo. La più grande risorsa della Leaf è il valore, quindi vale la pena scegliere attentamente le opzioni.
Riepilogo
È facile liquidare la Nissan Leaf Plus 2019 come troppo piccola e troppo tardi. Nissan ha perso la leadership nel settore delle auto elettriche e i suoi sforzi non riescono nemmeno a battere le auto rivali in termini di autonomia. Ma questa non è tutta la storia. Con 258 miglia di autonomia e una delle migliori telaio per veicoli di piccole dimensioni attualmente disponibile, il Hyundai Kona Elettrica dovrebbe essere una minaccia per la Foglia. Ma la Hyundai è disponibile solo in California.
IL Tesla modello 3 E Chevrolet Bolt EV sono entrambi disponibili a livello nazionale ed entrambi offrono una portata maggiore rispetto alla Leaf Plus. Ma la Nissan offre più spazio di carico della Tesla, non chiede agli acquirenti di adattarsi a un’interfaccia sconosciuta e non presenta alcuna incertezza su quando riceverai la tua auto. La Bolt EV è più divertente da guidare, ma ha anche meno spazio di carico della Leaf, e il suo stile esterno non è adatto a chi vuole mimetizzarsi.
Dovresti prenderne uno?
SÌ. La Nissan Leaf Plus 2019 è perfetta per chiunque desideri un'auto elettrica che sembri un'auto normale.
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