Recensione della motocicletta elettrica Zero DSR

Qual è il futuro del trasporto urbano? Le auto elettriche stanno rapidamente guadagnando popolarità man mano che i conducenti si accorgono dei vantaggi dell'abbandono del gas, ma per quanto riguarda l'elettrico motociclette? Ormai da un decennio, il produttore di motociclette elettriche Zero produce veicoli a due ruote sempre più capaci per affrontare l'espansione urbana incontrollata e persino le strade sterrate. La sua ultima macchina, la Zero DSR dual-sport, afferma di affrontare entrambi. Ma può tenere il passo con i suoi cugini alimentati a gas?

Esiste un modo migliore per tagliare il traffico in una città affollata

terra desolata metropoli che su una moto? Gli scooter sono più facili da guidare e le biciclette sono più ecologiche, ma una motocicletta sottile, potente e agile è sempre la più divertente.

Ma cosa succederebbe se una macchina coprisse davvero tutte le basi? Dopo diverse settimane a bordo del Motocicletta elettrica Dual Sport Zero DSR, pensiamo di aver trovato il vero punto debole per i guerrieri del traffico urbano che amano spostarsi su due ruote.

Adattarsi a una moto elettrica

Non farti illusioni: la Zero DSR è una vera e propria motocicletta a grandezza naturale, ma poiché è anche completamente elettrica, ci sono alcune novità a cui i piloti di moto a benzina possono abituarsi.

Prima di tutto, non ha marce da cambiare. Una cinghia silenziosa e in gran parte esente da manutenzione - non una catena - aziona la ruota posteriore direttamente dalla manovella centrale del motore elettrico da 74 cavalli raffreddato ad aria, quindi non c'è frizione o leva del cambio. Sì, gira e vai, come uno scooter. Ma il DSR non è sicuramente uno scooter, con le sue ruote da 17 pollici di dimensioni standard rivestite in gomma moderna, i grandi freni a disco ABS e il suo … beh, il peso. Abbiamo già detto che è grande?

È impostato meglio per la strada che per lo sterrato, ma ha un po 'più di escursione delle sospensioni rispetto a un puro roadie, ed è calzato con pneumatici da pista Pirelli serie MT con battistrada aggressivo. Non sono manopole DOT hard-core, ma funzionano bene nelle sfide fuoristrada leggere. Erano perfetti anche per le infrastrutture urbane fatiscenti e costellate di costruzioni di Portland, dove regnano buche, marciapiedi bagnati, chiazze di ghiaia e ostacoli imprevisti.

Ti siedi dritto sul DSR come su qualsiasi vero e proprio dual-sport, quindi l'esperienza di guida è molto simile a una "normale" motocicletta dual-sport, meno il cambio e la tipica sinfonia sonora di accompagnamento. Il pezzo di metallo caldo e pesante di un motore tra i binari del telaio è stato sostituito da uno un po' più piccolo e decisamente più freddo (ma comunque pesante) batteria agli ioni di litio, che può variare da 13 chilowattora a oltre 16 KwH se decidi di opzionarlo su. A differenza di un motore a gas, rimane abbastanza silenzioso.

I motociclisti possono scorrere tre modalità di guida utilizzando un pulsante accanto all'impugnatura destra: Eco, Sport e Custom. Eco è la strada da percorrere per i nuovi motociclisti o semplicemente per camminare in punta di piedi nel traffico bloccato, in cui eccelle il DSR. L'accelerazione dell'acceleratore si traduce in un decollo regolare e non intimidatorio che supererà di poco la maggior parte delle Honda Civic e l'accelerazione rimane attenuata all'aumentare della velocità. È amichevole, gestibile, prevedibile e consente anche di risparmiare il succo.

La modalità Sport è esattamente l'opposto. Apri l'acceleratore e tutti i pony e le coppie escono per giocare praticamente immediatamente. Faresti meglio a resistere. La parte anteriore può diventare immediatamente chiara e il traffico diventa rapidamente qualcosa di molto, molto dietro di te. La velocità sembra accumularsi in modo esponenziale e senza ululato di scarico o cambi di marcia per ricordarti il ​​​​tuo imminente salto nell'iperspazio, puoi procurarti problemi introduttivi subito. Perciò stai attento.

Tra Eco e Sport, Custom ti consente di impostare le tue regole sulla Zero smartphone app. SÌ, ovviamente c'è un'app. Ma il compagno digitale di Zero è un partner utile, ed è qui che puoi impostare i parametri delle prestazioni per la modalità personalizzata, tra cui la potenza erogata, la coppia erogata, la velocità massima e altro ancora. L'app è anche uno strumento diagnostico se qualcosa dovesse andare storto con la bici. Puoi anche controllare lo stato di ricarica in modalità wireless tramite Bluetooth. È semplice da usare e divertente con cui armeggiare, anche se non ne hai bisogno per guidare. Abbiamo composto potenza e coppia da qualche parte tra Eco e Sport, il che ha prodotto una perfetta modalità cittadina. Ci auguriamo solo che ci consenta di memorizzare i preset per altre situazioni. Modalità sporca? Modalità città? Modalità tour? Sì grazie.

Un finto "serbatoio di benzina" sul DSR nasconde uno spazio di archiviazione molto comodo che è troppo piccolo per un casco, ma regge il caricabatterie, la tuta da pioggia ripiegata, un secondo paio di guanti, una lattina alta per bevande energetiche (o due), un panino (o due), parecchi caramella barrette energetiche, un telefono e altri oggetti assortiti. Perdi questo spazio di archiviazione molto utile se opti per la batteria più grande, quindi diciamo risparmia i tuoi soldi e tieni il cestino.

Il tempo di ricarica varia in base al metodo e alle dimensioni della batteria, ma conta otto o più ore per una ricarica completa da una presa a muro. Un sistema di ricarica rapida opzionale può ricaricare le cose in meno di tre ore. Nell'uso quotidiano, è insolito scaricare il pacco così in basso che richiederà una ricarica "completa": quanto spesso tiri la tua auto nel vialetto piena di fumi?

Nel complesso, il DSR funziona praticamente come una normale motocicletta (o uno scooter davvero grande) ma con molta più praticità. Tempo di riscaldamento? Soffocamento? Cosa sono queste cose? Basta salire, girare la chiave, attendere qualche secondo che la moto si avvii silenziosamente e girare la manopola. Vai via.

Com'è guidare il DSR

Ad alcuni sostenitori dei veicoli elettrici piace affermare che i veicoli elettrici sono "silenziosi", ma non è vero. È finita la familiare cadenza di giri e cambi di una bici alimentata a gas, sostituita dal suono in qualche modo ingenuo del motore elettrico, che ronza discretamente su e giù per la gamma di regimi durante la guida.

Avvia l'acceleratore del DSR e la semplice trasmissione emette uno stridio piuttosto poco romantico che viene presto soffocato dal rumore del vento man mano che la velocità aumenta rapidamente. Per gli astanti, il suono è un mix di rumore di pneumatici e ronzio futuristico mentre il DSR accelera. Se guidi motociclette per la sinfonia meccanica o per attirare l'attenzione su di te attraverso il clamore dello scarico, questa probabilmente non è la bici che fa per te.

C'è poca o nessuna vibrazione durante la guida, il che aiuta il DSR a trasmettere abbastanza bene la sensazione di strada attraverso le sospensioni completamente regolabili. La gestione del DSR è stata molto neutra, ispiratrice di fiducia e "normale" praticamente sotto ogni aspetto. La qualità di guida sul marciapiede era composta e prevedibile. Fuori nello sporco era un po 'troppo smorzato, ma ancora una volta è regolabile.

Ciò che non è normale, tuttavia, è l'accelerazione. Mentre il motore elettrico produce "solo" oltre 70 cavalli, ti appiattisce i bulbi oculari al momento del lancio 116 piedi per libbra di coppia alla spina da fermo. Impennerà? Sì, sì lo farà. Usato in modo più giudizioso, ti porterà anche a 60 miglia all'ora in circa 4 secondi, secondo i miei calcoli basati su video. E mentre la velocità massima è regolata a poco più di 100 mph, arriva anche lì in fretta. È abbastanza veloce per te? Mettiamola così: la stragrande maggioranza delle auto a gas non può toccarla e abbiamo spolverato alcuni piloti di moto sportive in alcune gare improvvisate al semaforo. Ma sì, la maggior parte delle Tesla continuerà a rispolverare il DSR in una gara di resistenza.

Su strade sterrate e sterrate, il DSR è stato molto capace, e anche se probabilmente non sarà diretto a nessuno Long Way 'Round tipo di avventure in qualsiasi momento presto, i motociclisti possono sentirsi sicuri attraversando la maggior parte delle strade sterrate e la maggior parte degli ambienti urbani fatiscenti. Certamente l'abbiamo fatto.

E cosa succede quando si scarica la batteria fino a zero nel display LCD? Con mia sorpresa, il DSR non si è spento improvvisamente e si è oscurato quando il display del livello della batteria ha colpito la chiusura lampo. Fondamentalmente…. continuava ad andare avanti, come avere quel po' di "riserva" nel serbatoio del gas su una motocicletta a gas della vecchia scuola. L'accelerazione si è attenuata prima quando la batteria ha raggiunto una sola cifra, e poi finalmente, miglia dopo, quando il ticker ha raggiunto gli zeri, ha iniziato a lottare per raggiungere i 50 mph. Tuttavia, nella guida in città, ha continuato ad andare avanti per molte altre miglia oltre il segno zero, quindi se sei preoccupato che si spenga quando il contatore si esaurisce, non preoccuparti, non lo farà.

Volevamo sapere cosa sarebbe potuto succedere quando in sostanza diceva che era senza e-gas, quindi il mistero è stato risolto. Ma non l'abbiamo nemmeno eseguito totalmente fuori, fino al punto in cui ha smesso di muoversi. Quando il contachilometri parziale si è chiuso su 112 miglia di guida mista, stava ancora funzionando, quindi ci siamo semplicemente arresi, abbiamo spento il DSR e l'abbiamo collegato per la notte. La mattina dopo aveva una carica del 100% e funzionava normalmente. L'uso ripetuto di una grande batteria agli ioni di litio in questo modo può ridurne la capacità, quindi non consigliamo di mettere alla prova la propria fortuna.

Informazioni di garanzia

Bicicletta: Varia, vedere i dettagli qui. Batteria 5 anni/km illimitati.

La nostra presa

Lo Zero DSR è un bisturi urbano con pochi eguali, ma questa lode suggerisce anche il suo difetto principale: non contare su di organizzare lunghi tour su di esso a meno che tu non sia Veramente paziente. Mentre ho spremuto oltre 100 miglia con una carica, il DSR impiegherà diverse ore per una ricarica completa o una pausa pranzo per ricaricare fino all'80 percento con un caricabatterie rapido. Si può fare. Ma saresti disposto a farlo? Per la maggior parte dei motociclisti, la risposta oggi è ancora no.

E questo, davvero, è il mio unico vero demerito per Zero DSR. È veloce, divertente, confortevole, semplice e una gioia da guidare, soprattutto in città dove quell'esplosione di coppia e potenza ti lascia alle spalle tutto il traffico in un istante. E sebbene sia costoso acquistare in anticipo, i proprietari risparmieranno denaro anni lungo la strada grazie alla semplicità della trasmissione, non è necessario cambiare l'olio, sostituire una catena, mettere a punto un motore o inserire benzina. Mai. È un sacco di soldi quando lo sommi anno dopo anno.

Quindi dipende davvero da come utilizzerai il DSR. Pedalare in città? Non può essere battuto. Fuori strada? È capace così com'è e può essere ottimizzato per esserlo ancora di più. In tournée? Bene... Sarai un pioniere, proprio come quei primi conducenti di biciclette e auto a benzina un secolo fa che venivano derisi dai cavalieri a cavallo o su carri traballanti.

E sappiamo tutti chi ha avuto l'ultima risata lì.

C'è un'alternativa migliore?

Zero produce una gamma di biciclette che costano meno del DSR di fascia alta, quindi se vuoi ancora l'esperienza elettrica ma a un costo leggermente inferiore, ci sono opzioni: da Zero. Altrimenti, la concorrenza primaria nella stessa fascia di prezzo, il Brammo Empulse, è ora scomparso in seguito all'assorbimento (e almeno alla cessazione temporanea) da parte del genitore Polaris. Ci sarà un nuovo Empulse? Lo speriamo.

Al momento sembra solo Alta è un rivale in termini di prezzo, ma le bici Alta hanno metà dell'autonomia. Se hai tasche più profonde, ci sono sicuramente opzioni molto più costose di aziende come Energica e Fulmine. Ma all'orizzonte è in agguato un importante concorrente: Livewire di Harley-Davidson, che dovrebbe arrivare sul mercato il prossimo anno dopo un lungo periodo di sviluppo. H-D ha anche ha appena collaborato con Alta. Rimani sintonizzato.

Quanto durerà?

Un grande vantaggio di una trasmissione completamente elettrica è la semplicità, e questo è un grande vantaggio per il DSR. Le messe a punto, i cambi d'olio e altre faccende del motore ICE sono storia. Alla fine, i cicli di ricarica della batteria la degraderanno e dovrà essere sostituita, ma potrebbero essere necessari dai 5 ai 10 anni, a seconda dell'uso. E poiché la batteria è altamente modulare, è probabile che inserirne una nuova a casa se si hanno alcune competenze di base. Il modo in cui la tecnologia della batteria sta avanzando, potresti persino essere in grado di raddoppiare o triplicare la distanza con una singola carica con un fonte di energia futura ancora indeterminata. Altrimenti, montare pneumatici nuovi, controllare i cuscinetti di tanto in tanto e cambiare occasionalmente una lampadina del faro potrebbe essere tutto ciò che serve per mantenere il DSR in perfetta forma.

Dovresti comprarlo?

Se ti stai chiedendo se una motocicletta elettrica sia un'opzione praticabile per i viaggi urbani, il pendolarismo e persino alcuni imbrogli fuoristrada, Zero DSR risponde con un clamoroso sì.

Se ora hai una motocicletta tradizionale e ne vuoi una seconda per il pendolarismo ipereconomico e per girare in città o su strade sterrate locali, allora prendi assolutamente un DSR. Ti ringrazierai ogni volta che passerai davanti a una stazione di servizio. E oltre ai punti economici, questa è solo una macchina del sorriso pazzesca e divertente.

Se stai cercando di iniziare a guidare una moto e cose come frizioni, cambi di marcia e problemi di manutenzione ti hanno scoraggiato, allora è un altro enorme sì. Tuttavia, ti aiuterà se hai un'auto (o l'accesso a un'auto) per viaggi più lunghi.

Se pensi che le motociclette elettriche siano un abominio contro la natura (e la storia della combustione interna), allora probabilmente non è la bici che fa per te. Ma non fare un giro su una motocicletta, perché ti farà assolutamente cambiare idea su cosa sia una moto, cosa può fare e forse anche cosa dovrebbe essere.

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