Pochi veicoli dell'ultimo decennio sono stati pubblicizzati nella misura del Lamborghini Urus.
Possiamo capire perché; Per quanto sia raro che il produttore italiano di supercar rilasci un nuovo modello, è molto più raro che Lamborghini introduca un veicolo utilitario sportivo. In effetti, un evento del genere si è verificato solo una volta prima, più di 30 anni fa.
L'LM002 è stato il primo tentativo di Lamborghini di realizzare qualcosa con un motore montato anteriormente e una reale altezza da terra. Dopo un tentativo fallito con un veicolo militare (il Cheetah), seguito da un tentativo fallito con un camion V8 montato posteriormente (l'LM001), l'LM002 con motore anteriore e motore V12 ha ricevuto il via libera alla produzione. Il design e il caso d'uso dell'LM002 erano così oscuri che tra l'86 e il '93 ne furono prodotte solo 328 unità e ogni esemplare era effettivamente un lavoro personalizzato. Oggi, gli impianti LM002, o “Rambo Lambos”, come sono comunemente noti, sono altamente desiderabili tra i collezionisti di automobili.
Lamborghini è sinonimo di proporzioni estreme: questa è la caratteristica più importante.
Gli obiettivi di Lamborghini per il successore spirituale della LM002 sono molto diversi. Mentre la LM002 era una sorta di progetto preferito, la Urus è uno sforzo a livello aziendale per raddoppiare la produzione della Lamborghini, da 3.500 unità a 7.000.
Lamborghini è stata un’innovatrice negli anni ’80: le case automobilistiche esotiche semplicemente non costruivano SUV. Oggi, l’Urus non è un prodotto così sconcertante. Ma sebbene i SUV d’élite abbiano oggi un mercato ricettivo, progettarli non è un compito facile. Per Lamborghini, la Urus deve attingere alla ricca storia del marchio soddisfacendo allo stesso tempo le esigenze di stile e prestazioni della sua crescente base di clienti.
Dopo imparare come viene prodotto l'Urus e vedendolo Debutto negli Stati Uniti al Motor Show di Detroit 2018, Digital Trends ha incontrato Mitja Borkert, Direttore del Design Lamborghini, per discutere gli aspetti più raffinati del design del "super SUV".
Tendenze digitali: qual è l’elemento più essenziale del design della Lamborghini Urus?
Mitja Borkert: Io e il mio team lavoriamo nel cuore di Lamborghini. Ogni mattina attraversiamo i musei e vediamo Espada e Miura e altre auto speciali. Conosciamo le caratteristiche iconiche di una Lamborghini, la più importante delle quali è che Lamborghini è sinonimo di proporzioni estreme. La Countach sembra un'astronave e, in un certo senso, definisce il marchio. Questo è ciò che abbiamo fatto per l’Urus e le sue proporzioni. È il SUV più basso che puoi acquistare ed è straordinariamente largo. Anche le ruote sono importanti. Il design italiano ha bisogno di scarpe fantastiche, quindi su quell'auto ce ne sono un paio da 23 pollici e hanno un aspetto eccezionale. Anche le piccole cose sono importanti. La Countach ha iniziato la linea diagonale sul cofano anteriore e posteriore, che è rispecchiata sulla Urus. Abbiamo bisogno di queste cose semplici; le superfici devono parlare il linguaggio Lamborghini.
Lamborghini
L'LM002 ha ispirato in qualche modo il design dell'Urus?
Assolutamente. Quando ero un giovane designer, rimasi davvero colpito dalla LM. Era un'auto eccezionale sotto ogni aspetto. Volevamo avere lo stesso tipo di impatto con l'Urus. L'ispirazione è venuta dalla sensazione del cofano, per una forma unica e un approccio dinamico. I passaruota della LM hanno un aspetto robusto e fuoristrada che abbiamo incorporato in modo più dinamico sulla Urus. Abbiamo preso l'uscita dell'aria triangolare dell'LM002 e la macchia italiana (che mostra che l'auto è orgogliosamente progettata e costruita a Santagata, in Italia). Naturalmente, l'Urus è molto più a carrozzeria coupé mentre l'LM002 era un modello pick-up, ma la discendenza è ancora chiara.
Cosa ha guidato il design degli interni della Urus?
Vedo una base di clienti completamente nuova per Lamborghini perché il design dell'Urus è così versatile.
È sorprendente per me vedere insieme gli interni dell’Urus e dell’LM002, per le somiglianze stilistiche. La console centrale arrampicabile della LM, ad esempio, ispira le ali in alluminio della cabina dell'Urus. Questi ti aiutano a sentirti un pilota. Quando guidi una Lamborghini devi sentirti subito parte della tua macchina, integrato. L'Urus ti offre una posizione di seduta bassa, la più bassa di qualsiasi SUV. Oltre alla LM002, abbiamo preso la forma esagonale delle moderne auto Lamborghini per elementi come le prese d'aria della Urus. In effetti, la forma esagonale risale al concetto Marzal degli anni '60. La forma a Y che usiamo molto oggi deriva dalle giunzioni dell'esagono. Questo fa parte del nostro DNA.
Hai immaginato un acquirente particolare mentre progettavi l'Urus?
Sai cosa è bello? Puoi trattare SUV – e soprattutto l’Urus – dalle tante anime. Il colore, ad esempio, è una parte importante del modo in cui percepisci queste auto. Anche se il giallo non è il nostro colore particolare – non rappresentiamo solo un colore come alcuni marchi – rende l’Urus super sportivo. Il contrasto tra il colore della carrozzeria e gli elementi neri è sorprendente. Tuttavia, apriamo la porta a un cliente completamente diverso quando l'Urus viene realizzato in un colore tenue. Gran Turismo (GT) i clienti troveranno l'Urus in grigio o argento per essere elegante. Vedo una base di clienti completamente nuova per Lamborghini perché l'Urus è così versatile.
Miles Branman/Tendenze digitali
Qual è il tuo colore preferito per l'Urus?
[ride] Al momento sceglierei quello giallo. Cattura maggiormente l'attenzione; fa la più grande affermazione. Non vedo l’ora di vedere l’auto girare per la città, per vedere cosa scelgono i clienti. Come designer, è molto interessante vedere cosa preferiscono i clienti.
Prevedi che molti dei tuoi clienti personalizzeranno l'Urus o prenderanno ciò che si trova nei lotti dei concessionari?
Sono convinto che abbiamo offerto ai nostri clienti una buona gamma di opzioni: colori, materiali, ruote e così via. Puoi renderlo sportivo o raffinato dentro e fuori. Ci siamo assicurati di consentire al cliente di personalizzare l'auto offrendo più opzioni che mai, quindi sì, penso che molti la personalizzeranno.
Così quello che ora? Cosa sogni dopo?
Sono in Lamborghini ormai da due anni e sto vivendo il periodo più creativo della mia vita. Puoi fidarti di me: abbiamo più idee di quante potremmo mai realizzare. Il centro stile Lamborghini è una forza creativa proiettata verso il futuro. È stato un grande momento per me presentare il Terzo Millennio – per mostrare la mia dichiarazione per una futura Lamborghini, per dare un’idea di cosa possiamo fare. Abbiamo una squadra giovane, piena di energia e di idee. Devi comprendere il marchio e le sue icone, ma devi anche visualizzare le interpretazioni future.
Come si trasforma la fantasia in realtà in Lamborghini?
Quando lavori per Lamborghini, serve la passione per creare. Naturalmente dobbiamo spiegare a voi e ai dirigenti perché stiamo costruendo un particolare progetto, ma poiché siamo una piccola famiglia, possiamo trasformare le idee in realtà. Non guardiamo solo la concorrenza e diciamo: “dobbiamo creare un rivale per questa macchina”. Siamo diversi. Molto presto abbiamo trovato la nostra strada con la prima supersportiva a motore centrale e da allora abbiamo portato avanti questa originalità. Ricordo che il mio primo giorno in Lamborghini è stato magico e cerco di trattenerlo, di ricordare che sto progettando qualcosa di così speciale, qualcosa che le persone non vedono l'ora di vedere.
Raccomandazioni degli editori
- CES 2023: BMW punta tutto su Android Auto Open Source: ecco perché
- Ho utilizzato esclusivamente il cloud gaming per un mese. Ecco cosa è successo
- La Sian in edizione limitata è una supercar ibrida che solo la Lamborghini potrebbe costruire
- L'auto sportiva elettrica Qiantu K50 è stata progettata in Cina, sarà costruita negli Stati Uniti
- Con 341 cavalli, la WRX STI S209 è la Subaru più potente di sempre
