Parlando con Automobile, Il CEO di Lamborghini Stephan Winklemann ha affermato che l'ibrido è stato costruito per dimostrare cosa sarebbe possibile dall'esotico produttore di supercar se le normative sulle emissioni li costringessero a spostarsi verso un parzialmente elettrico propulsore. "Un'auto supersportiva Lamborghini viene guidata per circa 3.000 miglia all'anno, non tutti i giorni, quindi l'elettrificazione deve offrire un'intensità aggiuntiva per giustificare la sua inclusione".
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Lamborghini ha presentato il concept al Salone dell'Auto di Parigi dello scorso anno, dove il concept ibrido vantava 610 potenza da un motore V10 da 5,2 litri, combinato con tre motori elettrici che aumenterebbero la potenza a 910 cv. Con questo tipo di potenza, l'Asterion sarebbe stato in grado di passare da zero a 60 in tre secondi netti, raggiungendo i 198 mph.
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Tre delle più performanti al mondo supercar tutte presentano un layout ibrido, come la Porsche 918 e la McLaren P1, ma l'Asterion sarebbe di livello molto inferiore e avrebbe un prezzo di circa $ 400.000.
Al suo posto, Lamborghini andrà avanti con il SUV Urus, passando dal concept alla produzione entro il 2018. Poco si sa ancora del prossimo veicolo utilitario, ma presumibilmente condividerà una piattaforma con l'Audi Q7 e l'imminente Bentley Bentayga, tutti costruiti dal gruppo VW. La potenza non è nota, ma Lamborghini mira a un obiettivo di "circa 600 CV" e una velocità massima di almeno 186 mph. Se questo sembra specifico, è perché questa è la velocità massima garantita dalla maggior parte dei produttori di pneumatici per i 4×4.
Mentre aspettiamo i dettagli di Urus, immaginiamo solo che il concetto di Asterion venga imballato in una cassa e inviato allo stesso vasto magazzino in cui è stata spedita l'Arca dell'Alleanza alla fine di predatori dell'arca perduta.
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