È facile sottovalutare il coraggio impiegato da Chevrolet per lanciare una Corvette a motore centrale. Il modello ha utilizzato lo stesso identico layout con motore anteriore e trazione posteriore per quasi 70 anni. Le buone Corvette erano tutte costruite in quel modo; anche quelli cattivi lo erano. Riempiendo all'improvviso il V8 dietro l'abitacolo e modificando di conseguenza le proporzioni del modello, si porta la Corvette in un territorio inesplorato che i fan ameranno o odieranno. È come immaginare che il prossimo Samsung Galaxy abbia iOS, o che Taco Bell inizi a servire una zuppa di vongole in una ciotola di pane. Due mondi si sono scontrati.
Eppure, la Corvette a motore centrale ha senso, almeno sulla carta e in pixel. È innegabilmente veloce, apparentemente si guida bene e Chevrolet non ha dimenticato di includere nell'abitacolo funzionalità tecnologiche all'avanguardia. La trasformazione non comporta nemmeno un aumento significativo dei prezzi.
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IL 2020 Chevrolet Corvette Stingray è una delle nuove auto che non vediamo l'ora di guidare nel 2020. Nel frattempo, ecco i principali insegnamenti tratti dalla presentazione del modello a Los Angeles, dove abbiamo visto l'auto dal vivo e chiacchierato con gli uomini e le donne che l'hanno sviluppata.
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L'adozione di un layout a motore centrale era inevitabile
Chevrolet iniziò a sperimentare l'idea di una Corvette a motore centrale all'inizio degli anni '60, quando l'ingegnere Zora Arkus-Duntov ha lavorato instancabilmente per trasformare la targa da un incrociatore da strada a uno sport di livello mondiale auto. Chevrolet ha realizzato più di una mezza dozzina di prototipi e nel 1980 è stata sul punto di lanciare una Corvette a motore centrale, ma ha sempre trovato buone ragioni per fare marcia indietro e rimanere fedele alla tradizione. Tadge Juechter, l’ingegnere capo del modello, ha detto a Digital Trends che sapeva che il cambiamento era inevitabile ben prima che il suo team iniziasse a sviluppare il modello di ottava generazione.
"Sappiamo da tempo che stavamo raggiungendo i limiti [della manovrabilità] con un motore montato anteriormente", ha spiegato. Ha aggiunto che ha iniziato a pensare seriamente alla realizzazione della Corvette con motore centrale quando il modello di sesta generazione ha fatto il suo debutto nel 2005.
Parla fluentemente la tecnologia
Chevrolet non ha lesinato sulla tecnologia. Il conducente si trova di fronte a uno schermo configurabile da 12 pollici che sostituisce il quadro strumenti digitale. Il suo aspetto cambia a seconda di quale delle sei modalità di guida viene selezionata. Lo schermo sulla console centrale mostra la prossima generazione del sistema di infotainment Chevrolet, compatibile con Android Auto E AppleCarPlay e può ricevere aggiornamenti software via etere. Viene offerta anche la ricarica wireless del dispositivo.
La Corvette 2020 è disponibile anche con Chevrolet Registratore dei dati sulle prestazioni (PDR). È uno strumento di analisi di guida accurato e ad alta tecnologia che consente agli appassionati di registrare corse in pista e percorsi stradali da punto a punto utilizzando una telecamera ad alta definizione montata vicino alla parte superiore del parabrezza. Il software sovrappone i dati inviati dai sensori come l’angolo di sterzata, la velocità dell’auto e la posizione del pedale del freno e dell'acceleratore sul filmato registrato per consentire agli appassionati di analizzare ogni traccia correre.
Il filmato viene archiviato su una scheda SD. Può essere caricato su un computer o visualizzato direttamente sul touchscreen dell'auto. Il PDR è utile anche fuori pista. Può funzionare come una dash cam standard, così puoi registrare i tuoi viaggi più panoramici per condividerli con te amici e familiari, oppure cattura le riprese di una nave aliena che atterra sulla Toyota Corolla che viaggia di fronte Voi.
È ancora facile da usare... per la maggior parte
Chevrolet ha reso la Corvette più hardcore senza compromettere l'usabilità quotidiana. Offre 12,6 piedi cubi di spazio nel bagagliaio suddiviso in due scomparti. Quello davanti, proprio tra le ruote, è abbastanza grande per contenere un bagaglio a mano specifico per la compagnia aerea e una borsa per laptop. Quello nella parte posteriore, direttamente dietro il motore, può contenere una valigia di grandi dimensioni o due bagagli a mano. In alternativa, può ospitare il tetto rimovibile standard, che consente agli utenti di andare in topless per capriccio. Entrambi i vani portaoggetti sono realizzati con materiali compositi e sono abbastanza leggeri da galleggiare nell'acqua.
I rivestimenti in pelle e pelle scamosciata giocano un ruolo da protagonista all'interno della Corvette. Il vero alluminio adorna la console centrale, sebbene siano disponibili finiture in fibra di carbonio e le griglie degli altoparlanti sono in acciaio inossidabile. Parlando di musica, il sistema audio standard è una configurazione a 10 altoparlanti fornita da Bose. Chevrolet ha compiuto notevoli sforzi per garantire che la Corvette 2020 sia altrettanto divertente da guidare attraverso l'America quanto lo è correre su Road America.
Eppure, i progettisti hanno esaurito il tempo, l'immaginazione o entrambi quando hanno cercato il modo più ergonomico per integrare i controlli HVAC. 14 pulsanti e due interruttori a levetta disposti in fila dividono la cabina a metà come un acquedotto romano. Anche loro sono apparentemente ridondanti, perché individuiamo un'icona del "clima" sul sistema di infotainment.
Ha uno dei sistemi di sollevamento anteriore più intelligenti che abbiamo mai visto
L’assetto ribassato aiuta la manovrabilità della Corvette, ma offre anche a ogni dosso l’ambita opportunità di incontrare la parte inferiore del paraurti anteriore. Chevrolet ha dotato l'auto di un sistema di sollevamento che solleva la parte anteriore di circa due pollici con la semplice pressione di un pulsante per evitare questi costosi incontri. È una caratteristica comune nel mondo delle supercar ed è tornata utile quando abbiamo guidato la Lamborghini Aventador S sulle strade secondarie spagnole, ma l'azienda ha fatto un ulteriore passo avanti aggiungendo una funzione di memoria.
Quando ti avvicini a un dosso o a un vialetto ripido e premi il pulsante di sollevamento per sollevare la parte anteriore, il sistema di navigazione ti chiede se desideri salvare le coordinate dell'ostacolo. Se tocchi Sì, l'auto memorizzerà la posizione dell'ostacolo e si solleverà automaticamente la prossima volta che rileva che sta per passarci sopra. Può ricordare fino a 1.000 punti, quindi non devi farlo tu.
Ha ancora il prezzo di una Corvette e sta diventando globale
La Corvette di ottava generazione da 495 cavalli condivide con i suoi predecessori poco più che un nome, alcuni spunti stilistici e un grande motore V8. È un tipo di bestia completamente nuovo, molto più brutale di quello a cui siamo abituati, e la sua scheda tecnica suggerisce che dovrebbe avere un prezzo ben superiore a $ 100.000. Chevrolet, però, non voleva allontanarsi dalle origini ricche di valore del modello. I prezzi per il modello entry-level partiranno da meno di $ 60.000, una cifra che lo colloca allo stesso livello del suo predecessore. Rivali come il Audi R8 e il Acura NSX sono notevolmente più costosi; la R8 con motore V10 costa $ 169.900, mentre la NSX benzina-elettrica ha un prezzo base di $ 157.500. In altre parole, la Chevrolet Corvette Stingray 2020 offre prestazioni simili a quelle della Ferrari al prezzo di a Porsche 718 Cayman.
Chevrolet spera che questa proposta unica le permetterà di portare davvero la Corvette a livello mondiale. Il modello di ottava generazione è il primo sviluppato pensando ai mercati con guida a destra. In precedenza, gli acquirenti in Giappone, Hong Kong o nel Regno Unito dovevano accontentarsi di guidare un’auto con guida a sinistra o commissionare una trasformazione a un negozio di terze parti.
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