Nel profondo di una proposta di oltre 1.000 pagine avanzata dall'Environmental Protection Agency, loquacemente intitolata: Standard sulle emissioni di gas a effetto serra e sull'efficienza del carburante per motori e veicoli a servizio medio e pesante - Fase 2, l’organizzazione governativa è scivolata in quanto segue:
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L'EPA propone nel 40 CFR 1037.601(a)(3) di chiarire che il Clean Air Act non consente a nessuna persona di disabilitare, rimuovere o rendere inoperanti (ovvero manomettere) i controlli delle emissioni su un veicolo a motore certificato ai fini di concorrenza.
In risposta, SEMA ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma: “L’EPA ha indicato che il regolamento proibirebbe la conversione dei veicoli in auto da corsa e rendere illegale la vendita di alcune parti relative alle emissioni da utilizzare su veicoli convertiti. Il gruppo ha continuato: “SEMA lo farà continuerà ad opporsi al regolamento attraverso il processo amministrativo e cercherà il sostegno del Congresso e l'intervento giudiziario necessario."
Seguendo l’interpretazione del SEMA, l’EPA sembra dire che è illegale modificare le auto che verrebbero utilizzate sia per scopi competitivi E uso ricreativo.
Per sedare la crescente indignazione, l’EPA ha risposto con un “chiarimento” delle normative proposte (via Autoblog):
Le persone possono utilizzare veicoli a motore certificati EPA per la competizione, ma per proteggere la salute pubblica dall'inquinamento atmosferico, l'aria pulita La legge ha, sin dal suo inizio, espressamente vietato manomettere o neutralizzare i sistemi di controllo delle emissioni su tali sistemi veicoli.
L'EPA afferma quindi che la proposta di regolamento SEMA ha commentato non cambia questa legge o approccio di vecchia data. Invece, il testo proposto contenuto nella normativa sui gas serra per veicoli pesanti chiarisce semplicemente la distinzione tra veicoli a motore e veicoli non stradali come moto da cross e motoslitte. A differenza dei veicoli a motore, che includono automobili, camion leggeri e autostrada motociclette — i veicoli non stradali possono, in determinate circostanze, essere modificati per essere utilizzati in eventi competitivi in modi che sarebbero altrimenti vietati dal Clean Air Act.
Quindi la dichiarazione chiarificatrice dell’EPA è che lo ha fatto Sempre modifiche vietate alle apparecchiature per le emissioni (ad esempio, la sostituzione di un convertitore catalitico con un tubo di prova durante le corse o il reflash della centralina per migliorare le prestazioni) su auto omologate. L’altro suo punto sulla differenziazione tra “veicoli non stradali” e veicoli a motore sembra solo definire una conoscenza comune: che le motoslitte e le moto da cross non rientrano nel potere normativo dell’EPA.
Ciò significa che tutto ciò che è stato soggetto alle normative sulle emissioni dell’EPA (qualsiasi auto prodotta negli ultimi decenni) non può essere manomesso, anche se quel veicolo non verrà mai più utilizzato su strada.
Questa politica non è solo un duro colpo per i corridori occasionali, ma è anche contraddittoria, secondo il vicepresidente degli affari governativi della SEMA, Stephen McDonald. "L'EPA non ha mai implementato una politica che renda illegale che i veicoli certificati diventino veicoli esclusivamente per uso competitivo", ha affermato McDonald.
Solo una parte può avere ragione in questa materia: l’EPA o la SEMA, e non entrambe. Se l’EPA ha ragione nel dire che il Clean Air Act ha sempre affermato che le modifiche alle apparecchiature per le emissioni sono illegali, allora una buona parte del SEMA i prodotti esposti annualmente sono illegali e, peggio ancora, qualsiasi serie di corse che basi le proprie regole sulla modifica delle auto di serie potrebbe essere in grosso problema.
Alla fine arriveranno chiarimenti, ma per ora un intero segmento della comunità aftermarket e una parte della tabella di marcia più veloce di un pilota del fine settimana potrebbero essere fuori servizio.
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