Un paio di mesi fa, il pluripremiato costruttore di motori Stephan Papadakis si è lanciato una sfida: ottenere 1.000 cavalli dal nuovo motore Toyota-BMW B58 trovato nel 2020 Toyota Supra. Nel prima puntata di una serie in quattro parti, Papadakis ci ha mostrato il rimozione iniziale del motore e smontaggio completo. Nel secondo episodio Lui ci ha mostrato gli aggiornamenti stava facendo alle parti interne del motore. Per il terzo episodio, Papadakis ha rivelato come assembla un motore da corsa ad alte prestazioni e i passaggi che ha intrapreso per preparare questo motore per il banco prova.
Ora, nel quarto e ultimo episodio, Papadakis ci porta nella sala banco prova mentre mette a punto il motore B58 della Supra fino alla potenza target. Guarda il capitolo finale qui sotto:
Come abbiamo fatto in ogni fase di questo viaggio, Digital Trends ha incontrato Papadakis per un'intervista esclusiva.
Il tuo obiettivo era 1.000 cavalli, quale totale hai ottenuto?
Stephan Papadakis: Nel nostro terzo giorno al banco prova, dopo aver trascorso diversi giorni spingendo in modo conservativo per superare un plateau di 950 CV, siamo arrivati a 1.009 cavalli con il nostro motore Toyota GR Supra 2020. Fino a questo punto è stato tutto ipotetico, quindi siamo entusiasti di avere la nostra prova di concetto al banco prova. E non è ancora finita: pensiamo che ci sia molto più potenziale in questo motore.
Ci sono stati sviluppi inaspettati durante il processo?
Stephan Papadakis: In realtà ho un'esperienza limitata su un banco prova motori - in realtà solo un paio di giorni con il nostro vecchio motore NASCAR anni fa - quindi questa è stata un'esperienza relativamente nuova per noi.
Ma anche se ho lavorato principalmente con un banco prova a telaio sulle nostre auto da corsa, ho decisamente preferito correre su un banco prova a motore per questa fase iniziale. È una pura lettura della potenza diretta dal motore ai dispositivi di misurazione, quindi prende la trasmissione del veicolo fuori dall’equazione e non abbiamo a che fare con variabili come lo slittamento dei pneumatici sui rulli o addirittura il raffreddamento limitazioni. Ed è molto più facile lavorare sul motore sul cavalletto piuttosto che imbullonato nel veicolo.
Non è così facile trovare un posto con un banco di prova in grado di gestire la nostra potenza. Per la maggior parte degli sport motoristici, la potenza erogata è ben inferiore a 1.000. Anche alcuni team NASCAR di alto livello non hanno un banco prova motore che supera i 1.000. Siamo fortunati ad avere Mountune così vicino: hanno un banco prova da 1.500 cavalli ed è a cinque minuti dal nostro negozio. Le persone che hanno seguito questa build riconosceranno che questo è un tema per noi: è un enorme vantaggio che abbiamo ottenuto un gruppo di persone così solidale qui nel settore aftermarket della California meridionale che può realizzare un progetto come questo possibile.
Inizialmente, abbiamo dovuto fare del lavoro di fabbricazione solo per far funzionare il motore a Mountune. Il banco di prova è costruito per i tradizionali motori da corsa e poiché questo motore Toyota GR Supra 2020 è così nuovo, dovevamo progettare e produrre alcuni componenti per adattare il nostro motore al banco di prova. La campana che fissa il motore all'unità di assorbimento della potenza e abbiamo dovuto realizzare un adattatore in modo da poter trasmettere la potenza dall'albero motore all'albero di ingresso del banco prova.
Successivamente, l’installazione del motore sul banco prova è avvenuta senza intoppi. Il bello del test è che lavori fino al limite, rompi qualcosa, lo aggiusti e poi trovi il nuovo limite. Quindi, non è stato davvero inaspettato quando alcune cose sono andate storte durante il test al banco. Abbiamo lavorato su tutto nel video, ma abbiamo sciolto alcune cose e sparato scintille ovunque, il che è stato piuttosto interessante da vedere.
Dove hai riscontrato i maggiori guadagni?
Stephan Papadakis: I nostri maggiori vantaggi sono arrivati dall’aumento del livello di turbo boost. Utilizziamo un turbocompressore molto più grande di quello di fabbrica e livelli di sovralimentazione molto più alti rispetto a quelli di fabbrica: oltre 40 libbre per pollice quadrato. Ciò che ci dà la possibilità di farlo sono tutte le modifiche che abbiamo apportato al blocco come le aste e i pistoni forgiati e il sistema di gestione del motore autonomo.
Lo sviluppo non finisce in questa fase. Ora che abbiamo fiducia nella piattaforma e nella nostra direzione, continueremo ad evolverci. Un motore dalle grandi prestazioni non è solo quello che produce una buona potenza. Deve anche essere qualcosa che marcia bene ed è affidabile. Quindi, una volta che avremo installato il motore su un'auto, lo sviluppo continuerà.
Come è andata la build dal vivo al SEMA? Qualche sorpresa?
Stephan Papadakis: La build dal vivo al SEMA è stata davvero divertente. Era qualcosa di nuovo essere là fuori nello show floor a costruire un motore davanti ad amici e fan, sia dal vivo che in streaming. Non avevo mai fatto nulla del genere prima e mi ha riportato ai tempi del mio vecchio sintonizzatore, quando gli amici venivano a trovarci fuori orario e lavoravamo tutti insieme sulle auto. Quelli sono stati alcuni dei momenti più divertenti che ho trascorso con le auto ed è stato fantastico riviverli un po’ al SEMA quest’anno.
Quali sono le prospettive, sia per la Supra che per il tuo prossimo progetto?
Stephan Papadakis: Non abbiamo raggiunto quota 1.000 solo per YouTube. Abbiamo altri piani per questo motore ma non siamo ancora pronti a parlarne. Se vuoi vedere di più, assicurati di iscriverti a Canale YouTube di PapadakisRacing e continua a guardare!
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