Manuale vs. Trasmissione automatica

Guidare "bastone" è un termine popolare per coloro che sanno guidare un'auto con cambio manuale. Le trasmissioni manuali, che richiedono un set di abilità unico da esercitare, offrono ai conducenti un maggiore controllo sul cambio, sulla potenza e molti pensano che migliori l'esperienza di guida complessiva.

Le trasmissioni automatiche cambiano automaticamente le marce secondo necessità, consentendo al conducente di concentrarsi sulla strada e sui passeggeri. Le differenze di sensibilità e meccanica sono profonde mentre confrontiamo le trasmissioni manuali e automatiche attraverso questa guida.

Trasmissione manuale

Una trasmissione manuale è anche nota come stick-shift, e questo dice tutto: il guidatore usa letteralmente una leva per cambiare marcia. La prima auto di tuo padre potrebbe aver avuto un cambio montato sul piantone dello sterzo o sul cruscotto, ma in un'auto moderna, il la leva del cambio è quasi sempre montata verticalmente sulla console centrale e collegata alla trasmissione tramite a collegamento.

Per cambiare marcia, un disco della frizione inserito tra il motore e la trasmissione deve essere rilasciato tramite un terzo pedale situato sul lato sinistro del freno. Rilasciare la frizione, selezionare la marcia desiderata e innestare nuovamente la frizione. Da fermo, l'innesto troppo lento della frizione consumerà prematuramente il disco e l'innesto troppo rapido causerà lo stallo del motore.

Apprendimento come guidare un cambio manuale richiede un po' di tempo, ma è gratificante e molto più semplice di quanto sembri. Guidando un bastone, senti una connessione con la tua auto che è difficile da riprodurre con una trasmissione automatica. Inoltre, gli automobilisti che possono utilizzare una trasmissione manuale sono in grado di guidare praticamente qualsiasi tipo di automobile, in qualsiasi parte del mondo, anche nei paesi in cui è più facile noleggiare un'auto automatica Fatto.

Le trasmissioni manuali a tre velocità erano comuni negli anni Quaranta, Cinquanta e persino Sessanta; la Ford Mustang originale è stata fornita di serie con una tre velocità. I dipartimenti di ingegneria hanno aggiunto marce man mano che la tecnologia migliorava e le auto diventavano più veloci e aumentava la necessità di efficienza. Il manuale a quattro velocità è diventato la norma per decenni, poi cinque e ora sei. Tuttavia, alcune auto sportive di fascia alta, come la Porsche 911 - offrire sette marce.

Trasmissione automatica

Che ci crediate o no, una trasmissione che cambia marcia da sola una volta era considerata un lusso ed è stata un'opzione costosa su molti modelli per molto tempo. Sfoglia gli annunci locali e noterai inevitabilmente che il cambio automatico è diventato diffuso quanto gli alzacristalli elettrici e l'aria condizionata.

Esistono due tipi fondamentali di trasmissioni automatiche. Un cambio automatico tradizionale è collegato al motore tramite un convertitore di coppia idraulico e un cambio automatico a doppia frizione si basa su: avete indovinato; bel lavoro: un paio di pochette. Entrambi possono cambiare marcia senza alcun input da parte del conducente. Il processo viene eseguito idraulicamente o elettronicamente monitorando parametri importanti come la posizione del pedale dell'acceleratore, la velocità a cui sta viaggiando l'auto e i giri del motore. In molte auto automatiche, le marce possono essere selezionate manualmente utilizzando la leva del cambio o le palette montate dietro il volante.

Avere solo due pedali offre molti vantaggi. È quasi impossibile fermare il motore con questa configurazione e un'auto automatica tende ad essere più fluida e comoda da guidare rispetto a una leva del cambio, specialmente nel traffico stop-and-go. Un automatico in genere richiede anche meno manutenzione di un manuale, sebbene ciò possa variare da modello a modello. Infine, un cambio automatico a doppia frizione spesso cambia marcia in pochi millisecondi per maggiori prestazioni ed efficienza.

Le trasmissioni automatiche a quattro velocità sono state la norma nel settore per molto tempo e una piccola manciata di modelli continua a funzionare con solo quattro marce. Tuttavia, oggi sono comuni gli automatici a sei, sette e otto velocità. Honda costruisce una nove velocità; Ford e General Motors hanno persino sviluppato congiuntamente Trasmissione a 10 velocità sul mercato. Più marce significano migliore accelerazione, guida più silenziosa in autostrada e maggiore risparmio di carburante.

CVT

Il terzo tipo principale di trasmissione è la trasmissione a variazione continua, un nome solitamente abbreviato in CVT. Al posto degli ingranaggi, un CVT si basa su un sistema di cinghie e pulegge che fornisce un numero infinito di rapporti. In altre parole, la trasmissione non cambia mai. I CVT si trovano anche in scooter, motociclette e motoslitte.

In generale, un'auto dotata di CVT è più fluida da guidare rispetto a un modello equivalente dotato di un normale cambio automatico. Un CVT può anche migliorare il chilometraggio del gas, il che spiega perché molte auto ibride ne sono dotate. Non sono tutti professionisti, però. Alcuni acquirenti trovano che guidare un'auto con un CVT decisamente bizzarro perché non cambia. Il motore tende a ronzare quando è imbullonato a un CVT e le auto spesso forniscono un'accelerazione simile a un elastico.

Nel tentativo di aumentare l'accettazione da parte dei consumatori, le case automobilistiche a volte offrono auto dotate di CVT con paddle del cambio che selezionano rapporti preprogrammati per imitare le marce in un normale cambio automatico. Non tutti gli automobilisti apprezzeranno vivere con un CVT. Il nostro consiglio è di provare prima di acquistare e assicurarti di utilizzarlo in molti scenari diversi, non solo intorno all'isolato. Potresti non notare cosa sta facendo dietro le quinte per tenerti in movimento, o potresti odiarlo completamente.

I CVT sono in innumerevoli auto sul mercato giapponese e stanno diventando sempre più comuni negli Stati Uniti. IL Subaru Crosstrek, IL Mitsubishi Outlander Sport, e il Honda CR-V sono tra i modelli che vengono con un CVT. Inoltre, alcune auto ad alte prestazioni, in particolare la Subaru WRX - offrire un CVT invece di un automatico standard.

Qual è la trasmissione giusta per me?

Probabilmente hai sentito che è saggio scegliere la tua auto in base alla sua trasmissione. Siamo d'accordo. Puoi restringere notevolmente le tue opzioni decidendo se desideri una trasmissione manuale o automatica. In caso contrario, perderai molto tempo a vagliare innumerevoli opzioni. La scelta di una trasmissione manuale o automatica si riduce a due fattori chiave: il tuo stile di guida specifico e quale veicolo suscita maggiormente il tuo interesse. Se non ti interessano le "dinamiche di guida", probabilmente starai bene con la tranquillità del set-it-and-forget-it accompagnata da un cambio automatico o CVT.

La maggior parte degli appassionati di auto sceglie una trasmissione manuale perché ama svolgere un ruolo attivo nella guida. Ricorda che è meglio evitare una trasmissione manuale se hai un tragitto lungo e intenso. Un percorso stop-and-go non è divertente se hai una trasmissione manuale. Tuttavia, è importante notare che potresti avere opzioni limitate perché molti veicoli più recenti hanno un solo tipo di trasmissione disponibile. In alcuni casi, puoi chiedere un cambio di trasmissione al produttore, ma ti costerà un bel soldo.

Le persone che amano guidare con cambio manuale saranno rattristate dalla loro mancanza di longevità nell'industria automobilistica. Molte case automobilistiche statunitensi lo sono decrescente il numero di trasmissioni manuali che producono, rendendo la trasmissione manuale un lusso per i conducenti attivi. Per fortuna, ci sono ancora alcune auto a prezzi accessibili sul mercato che offrono una trasmissione manuale. Questi includono la Volkswagen GTI, la Subaru Impreza, IL Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider fratelli, e il Toyota 86. Ci sono anche opzioni disponibili per chi ha budget maggiori, incluso il Bmw M3, la Porsche 911 e la Jaguar F-Type, anche se potrebbe essere necessario ordinarne una speciale.

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