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Hyundai ha reso la variante a batteria della Ioniq un concorrente molto più serio il segmento delle auto elettriche aumentando l'autonomia del 37%. Tuttavia, il chilometraggio aggiuntivo ha un costo e la società lo sta trasferendo agli acquirenti.
Per l’anno modello 2020, Ioniq Electric riceve un pacco batteria agli ioni di litio più grande da 38,3 kilowattora con il 36% in più di capacità di accumulo di energia. Hyundai fissa la sua autonomia massima a 170 miglia, un miglioramento considerevole rispetto alla valutazione di 124 miglia del modello 2019. Meglio ancora, l’azienda sudcoreana ha installato un caricabatterie di bordo più veloce da 7,2 kilowatt in grado di ricaricare la batteria pacco batteria con carica all'80% in 54 minuti quando l'auto è collegata a una presa di ricarica rapida da 100 kilowatt stazione. Tutto sommato, gli aggiornamenti della batteria aumentano l’usabilità quotidiana di Ioniq.
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È anche un po’ più veloce, grazie a un nuovo motore da 134 cavalli. Ce ne sono anche una manciata
cambiamenti visivi, anche se avrai bisogno di un occhio ben allenato per notare che la griglia ha un nuovo look e i paraurti presentano un nuovo design.Per aggiungere contesto, la rivale più diretta della Ioniq è la Nissan Leaf, che ha ricevuto aggiornamenti anche per il 2020. La berlina base trasporta una batteria da 40 kWh che fornisce 149 miglia di autonomia e il suo motore elettrico eroga 147 cavalli. È disponibile anche un modello più veloce e a lungo raggio, ma ha un prezzo superiore a Ioniq e nel territorio di Tesla.
La gamma Ioniq Electric 2020 è composta da due livelli di allestimento denominati SE e Limited. La versione base è generosamente equipaggiata con assistenza al mantenimento della corsia, cruise control adattivo, abbaglianti automatici e luci posteriori a LED luci, specchietti retrovisori esterni riscaldati, sedili anteriori riscaldati, cerchi in lega da 16 pollici, un quadro strumenti LCD da 7,0 pollici e un display da 8,0 pollici touch screen. Il passaggio al modello Limited porta fari a LED, specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente, un sistema inclinabile e scorrevole tettuccio apribile, rivestimento in pelle, caricabatterie per dispositivi wireless, uno stereo migliore e un touchscreen da 10,25 pollici con navigazione.
Hyundai addebita $ 33.045 per la SE (quindi circa $ 1.500 in più rispetto alla Leaf entry-level) e $ 38.615 per Limited, cifre che rappresentano incrementi rispettivamente di 2.730 e 1.800 dollari rispetto al 2019 Modelli. Nessuno dei due numeri include una tassa di destinazione obbligatoria di $ 995, che è come la spedizione e la gestione delle auto, o il credito d'imposta di $ 7.500 che alcuni acquirenti possono richiedere al governo federale. Se sei idoneo, potresti tornare a casa con una Ioniq Electric dopo aver firmato un assegno di $ 26.540, che è un ottimo affare su un veicolo elettrico ben equipaggiato con autonomia utilizzabile. Tieni presente che un numero crescente di stati addebita ai proprietari di auto elettriche costi aggiuntivi per compensare le perdite di entrate derivanti dalle tasse sul carburante, Tuttavia.
Anche con generosi incentivi inclusi nell’equazione, la Ioniq Electric costa ancora molto di più del modello ibrido ($ 22.200) e il suo prezzo base è alla pari con quello dell’ibrido plug-in ($ 26.500). Il portafoglio Hyundai sta diventando un interessante caso di studio delle preferenze dei clienti quando si tratta di propulsori elettrificati, soprattutto se Ioniq Electric diventasse disponibile negli Stati Uniti piuttosto che in una manciata di stati in cui è stato limitato il passato. Digital Trends ha contattato l'azienda per chiarimenti e aggiorneremo questa storia quando ne sapremo di più.
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