Recensione Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: Il ritorno del re

Conosciuto per la quotidianità lavorativa Camry E RAV4, Toyota non ha molte targhe che suscitano molta eccitazione. Ecco perché il ritorno della Supra è un grosso problema. La Supra sta alla Toyota come la Mustang sta alla Ford: un'auto dalle prestazioni iconiche con una base di fan appassionati. Come la Mustang, anche la Supra divenne una star del cinema, grazie al Fast & Furious franchising.

A differenza di qualsiasi precedente Supra, il modello 2020 di quinta generazione è stato sviluppato con un aiuto esterno. Potrebbe avere un badge Toyota sul cofano, ma sotto la Supra 2020 lo è

in realtà una BMW Z4. Le due vetture furono sviluppate in tandem, una mossa che diede alla Toyota una nuova Supra a una frazione del costo di uno sviluppo indipendente. Significa anche che troverai il DNA tedesco praticamente su ogni centimetro di questa auto sportiva apparentemente giapponese.

Una strategia simile ha dato vita alla Toyota 86, gemellata con la Subaru BRZ. A noi è piaciuto l'86, quindi Toyota può realizzare la stessa magia con un partner diverso? Per scoprirlo, abbiamo trascorso una settimana con una Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 (“GR” sta per “Gazoo Racing”, la divisione Toyota incaricata di mettere a punto l’auto).

La Supra ha un prezzo base di $ 50.920, ma il modello Premium aggiunge funzionalità come Apple CarPlay wireless, un sistema audio aggiornato e un touchscreen più grande. Questo, insieme a un pacchetto opzionale di assistenza alla guida, ha portato il prezzo della nostra auto di prova a $ 56.615.

Design e interni

Dentro e fuori, questa vettura non assomiglia a nessuna delle precedenti Supra. Invece di prendere spunti di design dai modelli precedenti, lo stile esterno della Supra 2020 si basa sul Concetto Toyota FT-1 del 2014. Tradurre le concept car in veicoli di produzione è sempre difficile, poiché i concept generalmente non sono progettati pensando ai crash test o all’ergonomia degli interni. Sebbene una quantità significativa dell'FT-1 sia stata inserita nella Supra di produzione, sono stati fatti alcuni compromessi. La parte anteriore in particolare sembra un po' gonfia rispetto all'FT-1, probabilmente una concessione agli standard europei di sicurezza dei pedoni.

A parte il logo Toyota sul volante, gli interni sono tutti BMW. Il cambio e il controller rotativo dell'infotainment provengono direttamente dal catalogo della casa automobilistica tedesca, e il touchscreen si trova sopra il cruscotto, anziché essere incorporato in esso, come in ogni altro Toyota. Il DNA BMW dell’auto si manifesta anche nei piccoli dettagli. Per aprire il cofano, devi tirare due volte la leva e devi premere un pulsante sul cambio affinché funzioni. Anche i campanelli delle porte hanno lo stesso suono distintivo della BMW.

Questa non è una brutta cosa. La BMW conosce gli interni fantastici e la Supra non fa eccezione. Ha una delle migliori posizioni di guida di qualsiasi auto sportiva attuale. È facile mettersi a proprio agio, il cruscotto basso offre un'eccellente visibilità verso l'esterno e tutti i comandi sono facilmente raggiungibili dal posto di guida.

Tuttavia, se ti aspetti il ​​lusso, preparati a rimanere deluso. Potrebbe trattarsi di interni BMW, ma è una versione entry-level, soprattutto se paragonata alla sorella BMW Z4 della Supra.

La Supra 2020 è disponibile solo come coupé a due porte e due posti; a differenza della Supra dell’era “Fast and Furious”, non è presente alcun pannello del tetto sollevabile. Lo spazio interno è più o meno lo stesso della Z4 solo decappottabile, sebbene la BMW offra un po' più di spazio per la testa. Tuttavia, la Toyota vanta 10,2 piedi cubi di spazio di carico rispetto ai 9,9 della Z4. La Chevrolet Corvette Stingray e la Porsche 718 Cayman hanno rispettivamente 12,6 piedi cubi e 14,9 piedi cubi di spazio, anche se divisi tra bagagliaio anteriore e posteriore.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

La Supra ha lo stesso iDrive sistema di infotainment utilizzato negli attuali modelli BMW, con grafica, layout del menu e controller rotativo identici. Il touchscreen standard è da 6,5 ​​pollici e anche un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici è standard. I modelli premium sono dotati di touchscreen da 8,8 pollici, display head-up e ricarica wireless del telefono.

Poiché utilizza un sistema di infotainment BMW, la Supra diventa wireless AppleCarPlay – l’unico modello Toyota con quella caratteristica. Tuttavia, i modelli base non hanno affatto CarPlay e Android Auto Non è disponibile. BMW prevede di aggiungere Android Auto wireless ai modelli 2021, ma non è chiaro se lo otterrà anche la Supra.

Come per il design complessivo degli interni, l'esperienza di infotainment dimostra che non c'è vergogna nel prendere in prestito dal meglio. Il sistema iDrive funzionava bene nella Supra così come negli altri modelli BMW, con menu intuitivi e un controller rotante molto più facile da usare rispetto allo scomodo touchpad di La divisione lusso Lexus di Toyota. Gli unici difetti erano uno schermo che tendeva a sbiadire alla luce diretta del sole e un sistema audio che suonava più impressionante sulla carta che nella vita reale. (I modelli premium ottengono un sistema JBL da 12 altoparlanti e 500 watt.)

Gli aiuti alla guida standard includono la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di collisione anteriore, l'avviso di deviazione dalla corsia con assistenza alla sterzata e gli abbaglianti automatici. Il pacchetto opzionale Driver Assist aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'allarme del traffico trasversale posteriore e i sensori di parcheggio.

Esperienza di guida

Apri il cofano della Toyota Supra 2020 e la logica della partnership con BMW diventa evidente. La casa automobilistica tedesca sa come realizzare un'auto eccezionale, sì, ma, cosa ancora più importante, la BMW è stata in grado di fornire alla Toyota un motore a sei cilindri in linea. Un sei in linea è stato l’ultimo biglietto da visita della Supra, ma la Toyota non ne ha più uno nella sua gamma. Invece di spendere soldi per sviluppare un nuovo motore solo per un modello, la Toyota prese in prestito quello della BMW.

Il motore turbo da 3,0 litri è condiviso con la Z4 e numerosi altri modelli BMW, così come il cambio a otto velocità. trasmissione automatica (se vuoi un Manuale, ottieni un 86). La nostra auto di prova del 2020 ha prodotto 335 cavalli e 365 piedi-libbre di coppia, ma i modelli 2021 ottengono una spinta a 382 CV e 368 piedi-libbre. Toyota aggiungerà anche un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri alla gamma per il 2021. Tutti i modelli Supra sono a trazione posteriore per la migliore manovrabilità possibile.

Toyota afferma che la Supra 3.0 del 2020 farà da zero a 60 mph in 4,1 secondi. È veloce quanto una Porsche 718 Cayman S (la Cayman è 0,1 secondi più lenta nella versione base, ma 0,1 secondi più veloce con il pacchetto Sport Chrono opzionale). Secondo a., è anche 1,0 secondo più veloce di una Toyota Supra Turbo del 1993 Settimana del motore test, nel caso ti stavi chiedendo come si confronta la moderna Supra con la sua star del cinema predecessore. La più potente Supra 3.0 del 2021 farà da zero a 60 mph in 3,9 secondi, eguagliando la BMW Z4 a sei cilindri, secondo le stime di entrambi i produttori.

La Supra sembrava molto veloce, ma non era quello che faceva la più grande impressione. Ciò che distingue la Supra dalle altre auto sportive è la sua maturità. Era abbastanza comodo e silenzioso per un lungo viaggio e abbastanza agile da rendere divertenti le strade secondarie. La Supra raggiunge un migliore equilibrio tra comfort e sportività rispetto alla sorella Z4, che sembra più un'auto di lusso tradizionale che una vera auto sportiva.

Anche Toyota ha raggiunto questo obiettivo con la propria messa a punto. Mentre alcune altre case automobilistiche includono una sconcertante gamma di modalità di guida e si aspettano che i clienti capiscano cosa funziona meglio, Toyota è rimasta con solo due modalità: Normale e Sport.

Sebbene gli ingegneri abbiano individuato alcuni dettagli, ne hanno trascurati altri. Toyota avrebbe potuto dedicare un po' più di tempo alla messa a punto dello sterzo, che ha lo stesso livello di feedback di un vecchio gioco arcade. Sebbene la Supra sia mirabilmente raffinata, ciò rende anche un'esperienza di guida meno coinvolgente; l'auto non prende davvero vita finché non raggiungi velocità extralegali. Inoltre, la Supra non è stata progettata per essere guidata con i finestrini abbassati, un compromesso probabilmente fatto per ottenere una maggiore efficienza aerodinamica. Abbassa i finestrini a una velocità superiore a quella del parcheggio e i rumori degli sbattimenti diventano insopportabili.

Consumo di carburante e sicurezza

La Supra 2020 è valutato a 26 mpg combinati (24 mpg in città, 31 mpg in autostrada), che è identico alla sorella BMW Z4 della Toyota e leggermente migliore di una Porsche Cayman S. In una settimana di guida, abbiamo percorso una media di 24 mpg, secondo il computer di bordo dell’auto.

Poiché la Supra è un veicolo nuovo, le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e l'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale (NHTSA) non sono ancora disponibili e prevedere l'affidabilità futura è difficile. Aspettatevi che la Supra assomigli più a una BMW che a una Toyota in quell'area, dato che tutti i suoi componenti principali provengono dall'azienda tedesca. Questo significa affidabilità potrebbe non essere all’altezza della solida reputazione di Toyota.

Toyota offre una garanzia completa di tre anni, 36.000 miglia, e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore, che sono nella media per un'auto nuova.

Come DT configurerebbe questa macchina

Toyota mantiene le cose semplici con solo due livelli di allestimento: Base e Premium. Ti consigliamo di scegliere quest'ultimo se desideri il massimo della tecnologia. Il modello Premium ottiene il touchscreen più grande da 8,8 pollici, Apple CarPlay wireless e un display head-up di serie. Dal punto di vista dell'assistenza alla guida, per ottenere la gamma completa di funzionalità è necessario il pacchetto Driver Assist opzionale, che aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi, l'allarme del traffico trasversale posteriore e i sensori di parcheggio per $1,195.

Le generazioni precedenti della Supra erano ben soddisfatte dal mercato post-vendita, e noi aspettarsi che sia così con il nuovo modello. Potrebbe volerci del tempo prima che i componenti arrivino sul mercato, ma a tempo debito dovrebbero essere disponibili numerosi aggiornamenti. Papadakis Racing ha già preso il motore di origine BMW della Supra fino a 1.000 CV, dimostrando che il motore ha un sacco di potenziale di messa a punto.

La nostra opinione

La Toyota Supra 2020 è valsa la pena aspettare. È un’auto sportiva ben realizzata che bilancia il brivido della guida con l’usabilità e la raffinatezza di tutti i giorni. Ad alcuni fan potrebbe non piacere l’uso da parte di Toyota di una piattaforma BMW, ma probabilmente non hanno guidato la nuova Supra. Dal sistema di infotainment al motore, i dettagli BMW sono ciò che rende questa macchina così buona.

Quella bontà, però, ha un prezzo. Il prezzo base di $ 50.920 della Supra è inferiore al Porsche Cayman E Chevy Corvette, ma una volta selezionate le caselle per le funzionalità tecnologiche opzionali, quel divario viene in gran parte cancellato. La Corvette parte da $ 59.995 - solo $ 3.380 in più rispetto alla nostra auto di prova - e ha un diverso livello di prestazioni. Se non sei sposato con l’idea di una due posti, potresti anche avere una bella Ford Mustang allo stesso prezzo di una Supra base.

Per molto meno denaro della Supra, due auto sportive: la Nissan 370Z e L’86 della Toyota - vantare più personalità. Con le trasmissioni manuali disponibili e le esperienze di guida più viscerali, lasciano sensazioni che la Supra filtra. Tuttavia, nessuno dei due può eguagliare il Supra in termini di potenza o tecnologia, e il Supra è l’unico dei tre che vorremmo portare con noi in un viaggio.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. La Supra è una fantastica vettura sportiva che puoi guidare tutti i giorni.

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